中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在城配市場(chǎng)，新能源物流車一直都是爭(zhēng)議的存在。在國(guó)家節(jié)能減排政策的大力扶持下，新能源物流車呈現(xiàn)較好的發(fā)展勢(shì)頭，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的問題卻不少。為此，《新能源汽車報(bào)》記者采訪了部分用戶和經(jīng)銷商，以便讀者對(duì)新能源物流車的使用情況有更直觀的了解。
近幾年，以城市物流為代表的新能源物流車呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，新能源物流車銷量為9146輛（含交叉型乘用車962輛），環(huán)比1月增長(zhǎng)45%，其中新能源微面、微卡等車型環(huán)比均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。
盡管銷量走勢(shì)喜人，但據(jù)用戶反饋，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，新能源物流車仍出現(xiàn)了諸多問題。
實(shí)際運(yùn)營(yíng)褒貶不一
據(jù)河北用戶張先生告訴《新能源汽車報(bào)》記者，現(xiàn)在的新能源物流車工況續(xù)航大多是200-300公里，部分超300公里，但實(shí)際的滿載續(xù)航可能要打七八折。“每次接到大單（長(zhǎng)途或者跨城）時(shí)，我都會(huì)有心慌的感覺，不敢來一次說走就走的運(yùn)輸，怕運(yùn)輸中途沒電，而且每次充滿電都需要1-2個(gè)小時(shí)（快充），這樣太耽誤事了。”
不僅如此，新能源物流車的電池虛電情況也讓物流用戶頗為惱火。“前幾年新能源物流車市場(chǎng)相對(duì)混亂，部分車輛的電池性能差，虛電較多，有時(shí)候還剩50%的電量就熄火了。”在北京從事商超運(yùn)輸?shù)挠脩魟⑵鏌o奈地對(duì)《新能源汽車報(bào)》記者說道。
雖然近幾年，電池能量密度有了較大提升，新能源物流車的整體性能增強(qiáng)，但虛電的情況一直沒有徹底解決。“
有時(shí)電量到50%時(shí)，就會(huì)突然開始掉電，還剩20%-30%的電量時(shí)，就必須找地方充電，而且這時(shí)候車輛的爬坡能力明顯吃力。”劉奇表示，為了提高動(dòng)力性能，只能少拉點(diǎn)貨，這樣跑一趟也掙不了幾個(gè)錢。
盡管實(shí)際運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)了不少問題，但也有物流用戶表示，新能源物流車在使用成本上的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。“我的車充滿一次電大概50元，能跑200多公里，如果油車的話至少要100多元，總體上能節(jié)省一半費(fèi)用，如果用自建充電樁的話應(yīng)該能更便宜。”物流用戶孫少增告訴《新能源汽車報(bào)》記者。
且針對(duì)一些用戶反映的新能源物流車動(dòng)力不足、載貨少等問題，孫少增則認(rèn)為在標(biāo)載條件下，新能源物流車起步、加速都遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油貨車。“現(xiàn)在藍(lán)牌輕卡新政要求車輛總質(zhì)量不超過4.5噸，所以不管新能源還是普通燃油輕卡都是能拉2噸貨物。在這個(gè)基礎(chǔ)上，我的這輛車動(dòng)力性能是完全夠用的。”
全生命周期使用仍存困境
除了上述物流用戶在實(shí)際使用時(shí)所遇到的問題外，新能源物流車電池衰減快、充電難、車輛二手殘值低等問題也是遏制其發(fā)展的重要因素。
眾所周知，新能源物流車比傳統(tǒng)燃油車價(jià)格高，同類型車價(jià)格相差2-3萬元。且物流用戶為了節(jié)省時(shí)間，都喜歡用快充，這樣對(duì)電池的損害相對(duì)較大，加快了電池衰退速度。“在正常情況下，電池使用三年左右就衰退15%左右，在使用五年以后就要退居二線作為儲(chǔ)能設(shè)備。”中鐵物流副總裁高維志對(duì)《新能源汽車報(bào)》記者說道。
在充電問題上，雖然國(guó)家大力投資、建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到車樁1:1的比例。且充電站（樁）分布不均衡，有些充電樁需要排隊(duì)等待充電，有些充電樁則閑置沒人用。加之部分小區(qū)充電樁不提供給新能源物流車充電，這就導(dǎo)致新能源物流車充電更加困難。“
由于新能源物流車起步較晚，整個(gè)售后服務(wù)體系也在建立完善中。雖然車企逐步完善售后服務(wù)體系，但在區(qū)域方面存在較大差異。”高維志坦言，在新能源物流車數(shù)量較多的城市，售后服務(wù)相對(duì)完善，服務(wù)點(diǎn)布局多，售后的速度也會(huì)更快。但更多的城市售后服務(wù)跟不上，維修速度慢、時(shí)間長(zhǎng)。且懂電動(dòng)汽車的維修人員相對(duì)較少，暫時(shí)無法做到普及。
而在二手車市場(chǎng)上，新能源物流車也不太遭人待見。“一些新能源物流車運(yùn)營(yíng)企業(yè)或者個(gè)人車主想轉(zhuǎn)賣這些車，市場(chǎng)給出的車輛殘值價(jià)太低，甚至有個(gè)別金融公司直接估值為‘零’，這嚴(yán)重挫傷了用戶的購買積極性。”東莞新能源物流車租售公司采購部經(jīng)理王濤告訴《新能源汽車報(bào)》記者。
新能源物流車殘值歸根到底是動(dòng)力電池回收估值問題。2021年10月國(guó)家發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法（征求意見稿）》，推動(dòng)了動(dòng)力電池梯次利用，將逐步解決新能源物流車殘值問題。
外因?qū)е聝r(jià)格走高
近段時(shí)間以來，新能源汽車原材料價(jià)格居高不下，部分城市的新能源物流車還出現(xiàn)了漲價(jià)潮。據(jù)廣東新能源物流車經(jīng)銷商楊文新向《新能源汽車報(bào)》記者透露，截至目前，運(yùn)營(yíng)的某品牌微面在終端市場(chǎng)的價(jià)格上漲了3000元左右。
“去年年中到現(xiàn)在，已經(jīng)漲價(jià)兩次了，有些車型可能還得漲。”楊文新表示，除了車價(jià)上漲，去年12月27日實(shí)施的新能源汽車專屬險(xiǎn)也上漲了2000元左右，這使終端司機(jī)的用車成本直線上升。
為了進(jìn)一步穩(wěn)定價(jià)格，主機(jī)廠和經(jīng)銷商采取了不少讓利措施，以期降低用戶的購買成本。
不過，上述兩位經(jīng)銷商均表示，目前新能源物流車終端價(jià)格的上漲幅度還在用戶的接受范圍內(nèi)。無論租車還是買車，按三年月供折算，用戶每月月供成本將上漲100-200元。“
終端用戶更關(guān)心的并不是每月上漲200元左右的月供，而是經(jīng)銷商能做出多大的附加優(yōu)惠，例如不限期延長(zhǎng)質(zhì)保、增加貨運(yùn)訂單和貨運(yùn)平臺(tái)適當(dāng)降低傭金等。”楊文新介紹道。
記者手札
市場(chǎng)格局需重新洗牌
新能源物流車是生產(chǎn)資料，用戶首先要考慮的是車輛能不能滿足高強(qiáng)度的運(yùn)輸場(chǎng)景，跟乘用車潮汐式使用特性不同，商用車往往是全天候作業(yè)，使用強(qiáng)度大。一旦各項(xiàng)服務(wù)保障跟不上，用戶就得承擔(dān)因運(yùn)力中斷所導(dǎo)致的直接經(jīng)濟(jì)損失，這也是用戶對(duì)于新能源產(chǎn)品存在疑慮的重要原因。另外，后期的資產(chǎn)處理也是問題，動(dòng)力電池衰減快、新能源車貶值幅度通常都比較大。
可以說，現(xiàn)階段市面上的新能源物流車并沒有很好的解決用戶在使用中面臨的各種痛點(diǎn)。終端用戶信心不足和相對(duì)較高的單車價(jià)格，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)新能源物流車的市場(chǎng)推廣模式從最初的直銷、經(jīng)銷模式逐步過渡到運(yùn)營(yíng)模式。目前市場(chǎng)上的新能源物流車用戶人群中，租賃用戶約占七成，直接購買的僅三成，新能源物流車運(yùn)營(yíng)商成為終端市場(chǎng)推廣的主流。
首農(nóng)集團(tuán)物流總監(jiān)馮邵桐向《新能源汽車報(bào)》記者介紹，目前中國(guó)大約有 180 多萬家物流服務(wù)商，一般是車隊(duì)或小型城配 3PL（第三方物流公司），服務(wù)于 3PL 的運(yùn)營(yíng)行業(yè)同樣也呈現(xiàn)出散亂小的格局，運(yùn)營(yíng)行業(yè)并沒有形成明顯的規(guī)模效應(yīng)，終端始終面臨著一系列經(jīng)營(yíng)痛點(diǎn)——運(yùn)營(yíng)商重成本、低毛利下面臨高經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和散亂小的市場(chǎng)格局。運(yùn)營(yíng)商不僅要和新車銷售商一樣承擔(dān)車輛資金壓力，而且在利潤(rùn)上也遠(yuǎn)低于后者。
與此同時(shí)，外部環(huán)境也在推動(dòng)運(yùn)營(yíng)行業(yè)的新一輪洗牌。吉利商用車集團(tuán)副總裁兼綠色慧聯(lián)總經(jīng)理?xiàng)顤|認(rèn)為，電池原材料價(jià)格上漲、芯片短缺等供應(yīng)鏈問題會(huì)層層傳遞。2022 年，運(yùn)營(yíng)商承壓的情況會(huì)更加明顯，市場(chǎng)可能會(huì)進(jìn)入新一輪調(diào)整期。
目前中國(guó)城配物流車的保有量約 2000 萬輛，新能源滲透率大概在 3% 左右。隨著國(guó)六政策全面落地，預(yù)計(jì)未來幾年新能源物流車的滲透率將逐步達(dá)到 30%-40%。
新能源物流車的市場(chǎng)格局亟待洗牌，并走向良性健康的發(fā)展軌道。
