鉛酸電池難熬"寒冬",小動(dòng)力“鋰電取代鉛酸”大勢所趨

發(fā)布日期:2023-12-27  來源:即時(shí)新聞

核心提示:今年入冬以來,我國中東部等地大范圍雨雪,剛剛過去的最強(qiáng)寒潮影響了大部分地區(qū),降溫幅度達(dá)10℃以上,未來還將有多輪寒潮來襲
       今年入冬以來,我國中東部等地大范圍雨雪,剛剛過去的最強(qiáng)寒潮影響了大部分地區(qū),降溫幅度達(dá)10℃以上,未來還將有多輪寒潮來襲。頂著寒潮暴雪,不少電動(dòng)車主都遇到了接送孩子、上班通勤、買菜出門的路上,電瓶車突然罷工,頂著大雪寒風(fēng),推著特別重的車艱難前行的痛苦經(jīng)歷。

頻繁上演的“雪中推車行”,根源在于低溫環(huán)境下,電池的放電速率會(huì)加快,同時(shí)電池的儲(chǔ)電能力大幅降低。據(jù)筆者了解,這種現(xiàn)象集中體現(xiàn)在鉛酸電池上。“鋰電池取代鉛酸電池”再次成為熱議的話題。

鉛酸電池冬季“趴窩”,鋰電池低溫性能優(yōu)異

鉛酸蓄電池耐低溫性能差,到了冬天以后,續(xù)航出現(xiàn)斷崖式下降。當(dāng)溫度低于5℃時(shí),電動(dòng)車鉛酸電池只能保持原來60%的容量,相當(dāng)于溫度每下降1度,容量就減少2%。假如氣溫再低,鉛酸電池續(xù)航會(huì)出現(xiàn)大幅減少,這就是造成本來跑50公里、結(jié)果冬天只能跑25公里主要原因。

相比于鉛酸電池來說,鋰電池的高低溫適應(yīng)性更強(qiáng),受溫度影響因素較小,冬天更耐用。假設(shè)鉛酸電池和鋰電池容量相同的情況下,電動(dòng)車?yán)m(xù)航為50公里,在外界氣溫0℃時(shí),鉛酸電動(dòng)車?yán)m(xù)航只有25公里,而鋰電車?yán)m(xù)航能保持在40公里,從續(xù)航里程上鉛酸電池與鋰電池的差距還是比較大的。



       鉛酸電池續(xù)航“疲軟”,鋰電池可實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航

       其實(shí),就算拋開低溫的影響,鋰電池在續(xù)航里程上對(duì)鉛酸也有絕對(duì)優(yōu)勢。鉛酸車搭載48V12AH的電池,續(xù)航里程在35公里左右,搭載60V20Ah的電池續(xù)航也才60公里。

       相比之下,市面上主流品牌推出的鋰電池新國標(biāo)車,搭載48V24Ah的鋰電池,就能實(shí)現(xiàn)70-80公里的超長續(xù)航,消費(fèi)者不用每天都充電,使用體驗(yàn)明顯更好。



       鉛酸電池普遍“短命”,鋰電池更經(jīng)久耐用

       鉛酸電池的充放電次數(shù)大概350次左右,假定每2天完成一個(gè)周期的充放電,理論上可以用2年左右。但實(shí)際根據(jù)騎行習(xí)慣、充電習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣的不同,很多鉛酸電池到第二年就不耐用了,需要每天一充電,更加導(dǎo)致了電池使用壽命的縮減。這也是鉛酸電池質(zhì)保一年的原因之一。

       而一般鋰電池的充放電次數(shù)為800次以上,2天完成一個(gè)充放電周期,那相當(dāng)于可以用1600天,再綜合考慮其他因素,鋰電池可以用3-5年左右,所以一些大品牌的鋰電池質(zhì)保都是三年起步。



       綜合考量用車成本,鋰電池更具性價(jià)比

       有人會(huì)說,鋰電池雖然性能優(yōu)勢明顯,但鉛酸電池有價(jià)格優(yōu)勢。其實(shí),我們?nèi)绻C合考慮用車成本,就會(huì)發(fā)現(xiàn)鋰電車和鉛酸車的用車成本相差無幾。一方面,正如前面所說,鋰電池壽命更長、質(zhì)保時(shí)間更長,消費(fèi)者不用頻繁更換電池,從而降低用車成本。

       另一方面,碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下降,從年初的50萬元/噸一路下挫至當(dāng)前的10萬元/噸,鋰電池的價(jià)格將回歸合理區(qū)間,頭部鋰電池企業(yè)憑借規(guī)?;慨a(chǎn)優(yōu)勢,會(huì)進(jìn)一步提升鋰電池的綜合性價(jià)比優(yōu)勢。

       還有一點(diǎn),隨著鋰電行業(yè)頭部企業(yè)積極布局鋰電回收業(yè)務(wù),鋰電池全面回收已經(jīng)展開。消費(fèi)者在更換舊電池時(shí),可回收折舊處理,不僅進(jìn)一步降低了換電成本,也更加綠色環(huán)保。



       結(jié)語

       其實(shí),鋰電池還有重量更輕、更智能等優(yōu)點(diǎn),正是因?yàn)殇囯姵丶姸鄡?yōu)點(diǎn)于一身,越來越多的品牌、消費(fèi)者更喜歡用鋰電池。不僅限于電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域,在電動(dòng)汽車上,比亞迪汽車已經(jīng)宣布將插電式混動(dòng)車型的啟動(dòng)電池,從鉛酸電池全面切換為鋰電池,鉛酸電池的使用領(lǐng)域進(jìn)一步收窄。

       現(xiàn)在,鋰電池已經(jīng)被越來越廣泛地應(yīng)用在手機(jī)、筆記本電腦、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)船舶、電動(dòng)工程機(jī)械、場地車及儲(chǔ)能等小動(dòng)力領(lǐng)域,成為了人們?nèi)粘I畈豢色@取的重要組成部分。

       可以預(yù)見,在小動(dòng)力領(lǐng)域,鋰電憑借在輕量化、智能化、高性能、綠色環(huán)保等優(yōu)勢,加之日趨親民的價(jià)格,取代鉛酸電池成為市場主流,將是大勢所趨。
 


 
 
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