1新能源物流車市場規(guī)模依然較小
伴隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源物車自2015年以來市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，截止2018年年末，新能源物流車保有量接近40萬輛，復(fù)合增長率超過30%，但新能源物流車在整體城市物流車的比重依然較小，依然屬于小眾市場.從牛產(chǎn)企業(yè)來看，傳統(tǒng)客廂式排名靠前的牛產(chǎn)企業(yè)，如上汽通用五菱、金林、東風(fēng)小康、長安、北汽福田、江鈴股份等新能源物流車產(chǎn)品產(chǎn)量均比較小.傳統(tǒng)卡車底盤廂式運(yùn)輸車生產(chǎn)企業(yè)，如福田、江淮、江鈴等，其新能源卡車產(chǎn)品產(chǎn)量依然較小.
從產(chǎn)品類型來看，新能源物流車產(chǎn)品種類相對(duì)單一，基本為善貨運(yùn)輸車輛，具有冷藏保湍功能的產(chǎn)品較少.網(wǎng)時(shí)新能源物流車主要以客廂式封閉貨車為主，占比達(dá)到60%以上，卡車底盤類的廂式運(yùn)輸車占比僅30%，新能源30%物流車與傳統(tǒng)燃料物流車車型結(jié)構(gòu)差異巨大.傳統(tǒng)車型中湘式運(yùn)輸車占比70%，以上，封閉貨車僅占25%。新能源物流車可滿足的運(yùn)輸場景依然較少.
2城市配送是新能源物流車主要應(yīng)用場景現(xiàn)階段，純電動(dòng)物流車主要應(yīng)用場景和括快遞運(yùn)輸、電商自建物流運(yùn)輸和城市零售終端運(yùn)輸三大應(yīng)用場景.面向個(gè)人配送的應(yīng)用場景目前受城市通行條件、使用成本、充電使利性等眾多因素影響，實(shí)際使用較少.快遞運(yùn)輸領(lǐng)域:由于續(xù)航里程短、充電使利性較差，車輛出勤率與可靠性不足，純電動(dòng)物流車在快遞領(lǐng)域多應(yīng)用于城市內(nèi)部網(wǎng)點(diǎn)到網(wǎng)點(diǎn)的貨物配送，面終端個(gè)人用戶的配送基本沒有.電商自建物流:網(wǎng)購模式變化，物流開始向多品種、小批量、多批次、短周期轉(zhuǎn)變，這為城市物流車發(fā)展奠定了幕礎(chǔ).由于電商企業(yè)對(duì)時(shí)效性重視程度較高，現(xiàn)行城市通行政策條件下，傳統(tǒng)燃油車輛很難滿足日益增長的物流需求，在節(jié)能減排以及政策大力支持新能源汽車發(fā)展背景下，京東、阿里巴巴等電商企業(yè)開始嘗試在城市配送領(lǐng)域使用純電動(dòng)物流車.目前，京東公司已將北京市內(nèi)自有物流車輛100%林換為電動(dòng)車，并且計(jì)劃5年內(nèi)將京東體系內(nèi)城市配送車輛全部替換為新能源車.城市零售終端門店:隨著新零售的興起，蘇寧小店、天貓小店等城市便利店開始大范圍擴(kuò)張城市便利店、連鎖面包店等城市零售終端由于配送時(shí)間固定、配送貨物種類穩(wěn)定、線路固定等因素,城市零售終端門店配送成為純電動(dòng)物流車又一重要使用場景,而且是未來最重要的應(yīng)用領(lǐng)域。
