新能源汽車在快遞行業(yè)大有可為

 隨著互聯網和電子商務經濟的快速發(fā)展，我國快遞業(yè)務已得到迅猛發(fā)展，成為滿足廣大群眾日常生適的重要支撐，快遞業(yè)“最后一公里”是整個快遞業(yè)非常重要的一環(huán)，而“最后一公里“的交通運輸工縣發(fā)揮著重要的作用.近些年，國家和各級政府在新能源汽車的廣方面動作頻頻，一系列利好政策相繼推出.其中，快遞領域的新能源汽車是政府當前重點推廣的細分領域，僅今年上半年快遞領域新能源汽車的銷量就令人矚目.快遞領域新能源汽車目前的推廣情況如何？有哪些利好政策？北京郵電大學郵政發(fā)展研究中心主任趙國君近日在“快速”雜志等承辦的“最后一公里峰會”上分享了自己的觀點.生產企業(yè)比較活躍終端市場進展緩慢目前，電商、物流行業(yè)已成為政府重點扶持的新興經濟增長點，而各大城市的快遞一級配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動三輪車.在各大城市嚴格的入城限制政策下，城市物流配送的時效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下.在這樣的情況下，純電動汽車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對于環(huán)保要求較高，與電動快遞物流車區(qū)間運行、使用成本低廉和零排放特點契臺，加上補貼給力，電動快遞物流車具有較強的贏利能力，快遞領域的新能源汽車正受到政府和車企的重視.趙國君透露，從快遞領域目前的現狀來看，生產企業(yè)在新能源汽車方面較為積極，而終端市場尚處于培育階段.2015年年3月18日，交通運輸部發(fā)布的“關于新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見“中指出，到2020年城市物流配送車輛和新能源出租汽車達到10萬輛的規(guī)模.在政策利好不斷和市場需求漸強的驅動下，各個車企都紛紛涌入快遞領域推廣新能源汽車.據統(tǒng)計，截至6月1日，工業(yè)和信息化部共公布“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄“70批目錄中，純電動廂式運輸車已包含北汽、比亞迪、瑞馳、東風、金龍、康迪、長安、江鈴、海格等52個品牌的126款車型，其中大部分為小微型運輸車.在終端市場迪、長安、江鈴、海格等52個品牌的126款車型，其中大部分為小微型運輸車.在終端市場領域，新能源汽車的推廣進展較為緩慢.2014年年快遞業(yè)務量前50個城市中，北京、天津、石家莊、保定、廊坊、太原、沈陽、大連、哈爾濱、上海、蘇州等40個城市進入新能源汽車推廣應用城市，而徐州、無錫、溫州、寧波、臺州、嘉興、濟南、南寧、烏魯木齊和汕頭等10個城市未列入推廣名單.從地理分布來看，新能源汽車的推廣已經覆蓋到全國大多數快遞業(yè)務量較為集中的城市，但是實際使用量卻很少.2014年年從快遞業(yè)務量前50個城市來看，只有10余個城市、近500輛純電動汽車實際投入快遞業(yè)運營，且分布明顯不均，主要集中在天津、重慶、鄭州、武漢等一二線城市，汽車品牌以本土品牌為主