老司機(jī)的創(chuàng)業(yè)“生意經(jīng)”：移動(dòng)充電更省時(shí)
“我是7月份跟新沃簽訂的租賃合同，當(dāng)初想法很簡(jiǎn)單，租輛電動(dòng)車跑運(yùn)輸，一個(gè)月租金才1500元。我人又不懶，最起碼能把本錢賺回來(lái)。”接觸新沃運(yùn)力的物流車租賃模式后，閔師傅發(fā)現(xiàn)，自己干貨運(yùn)還是行得通的，一個(gè)月試水下來(lái)，經(jīng)新沃?jǐn)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)顯示，閔師傅日均行駛公里數(shù)超過(guò)150公里，最高達(dá)到373.7公里！
其實(shí)閔師傅還有一個(gè)身份——新沃運(yùn)力的前員工。新沃運(yùn)力在模式推行后，就一直在鼓勵(lì)個(gè)人司機(jī)自主創(chuàng)業(yè)，也鼓勵(lì)內(nèi)部有想法的員工通過(guò)新沃運(yùn)力的平臺(tái)去創(chuàng)業(yè)，剛好與有著“老板夢(mèng)”的閔師傅不謀而合。于是他從新沃辭職轉(zhuǎn)型成小貨運(yùn)主。“我每天出車兩次，每周休息兩天，從早上八點(diǎn)到晚上八點(diǎn)。”據(jù)閔師傅介紹，他的客戶集中在深莞惠，比如徐福記，鹽田港，主要業(yè)務(wù)是送快件和與工廠對(duì)接的短途物流。
有些創(chuàng)業(yè)司機(jī)覺得開車辛苦還不賺錢。對(duì)于這種論調(diào)，閔師傅說(shuō)：“既然吃了司機(jī)這碗飯，肯定要好好研究下這行的規(guī)律。比如充電樁在哪里，什么時(shí)候充電最方便……”至于收入問(wèn)題，閔師傅坦承，自己一個(gè)月毛利一萬(wàn)三左右，除掉租車和基本生活費(fèi)，還有8000到手。
“現(xiàn)在的生鮮、農(nóng)產(chǎn)品配送特別注重時(shí)效性，這種不受時(shí)段限制的純電動(dòng)物流車可以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)送達(dá)。”個(gè)體戶唐先生在南山有家水果店，之前一直把水果配送外包給個(gè)體司機(jī)，后來(lái)開始自己租車配送。在唐先生看來(lái)，租車時(shí)間更可控，送達(dá)更快捷，利潤(rùn)空間更高。根據(jù)新沃運(yùn)力的后臺(tái)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，唐先生的日均行駛公里數(shù)為227.6公里，遠(yuǎn)超物流行業(yè)平均水平的150公里。
憑借這種共享模式，新沃運(yùn)力現(xiàn)在在全國(guó)悄然編織起一張新能源汽車共享經(jīng)濟(jì)網(wǎng)。從2016年到現(xiàn)在，新沃運(yùn)力已完成北上廣深一線城市布局，全國(guó)運(yùn)營(yíng)車輛1.5萬(wàn)余臺(tái)、移動(dòng)補(bǔ)電車近千臺(tái)、大型充電場(chǎng)站500余個(gè)，成為目前中國(guó)最大的純電動(dòng)物流車租賃企業(yè)和運(yùn)力共享平臺(tái)。
物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)賬單：長(zhǎng)期租車更省錢
享用就一定要擁有嗎？新沃的新能源物流車共享經(jīng)濟(jì)模式偏偏“唱反調(diào)”——只用車，不養(yǎng)車。據(jù)新沃運(yùn)力董事長(zhǎng)趙樂(lè)介紹，新沃運(yùn)力的商業(yè)模式就是讓傳統(tǒng)物流企業(yè)和司機(jī)都不買車，長(zhǎng)期固定從新沃租車使用。
新沃運(yùn)力特別推出了長(zhǎng)租業(yè)務(wù)，分3個(gè)月，6個(gè)月和一年。“新能源物流車與新能源乘用車不同，每天的出車時(shí)間確定，為了最大限度的讓利于客戶，我們沒(méi)有采用按分鐘收費(fèi)，而是按月。” 趙樂(lè)介紹。
新能源物流車的“分月租賃”屬性注定了它特別適合在城市“行走”。因?yàn)榉?ldquo;月”徹底省掉了養(yǎng)車費(fèi)用，解除了用戶對(duì)于新能源物流車充電、維修保養(yǎng)，更換電池的后顧之憂，這些統(tǒng)統(tǒng)由運(yùn)營(yíng)公司承擔(dān)掉了。
“如果用油車，不僅買車是一筆投入，還有每個(gè)月的油費(fèi)……”深圳市瑞達(dá)電子有限公司負(fù)責(zé)人以公司運(yùn)輸PCB電路板，最常走的深圳西麗至深圳坪山線為例，算了筆經(jīng)濟(jì)賬。從西麗到坪山，單程70多公里，往返150公里，用油車，一個(gè)月油費(fèi)至少兩千，而同樣路程用電一個(gè)月才900。“再算上車輛折舊等費(fèi)用，每臺(tái)車每月能節(jié)約1500元。”目前，瑞達(dá)電子已經(jīng)從新沃運(yùn)力租了2臺(tái)3噸純電動(dòng)物流車，計(jì)劃擴(kuò)大租車量。
其實(shí)除了瑞達(dá)電子，還有一批勇于吃螃蟹、敢于嘗試新事物的物流公司從新沃運(yùn)力租用了數(shù)百臺(tái)物流車：“可以降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，為什么不用？”這些物流公司包括深圳市合眾運(yùn)力汽車有限公司、東莞馬幫鏢局等。
據(jù)新沃運(yùn)力的后臺(tái)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，這些公司的車輛每臺(tái)每天至少跑300多公里，他們是如何保障充電？為了解決續(xù)航問(wèn)題，新沃運(yùn)力采用“主快充維”的充電模式，建設(shè)固定充電樁與移動(dòng)補(bǔ)電車相結(jié)合的充維服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)。物流公司只需撥打熱線電話或者登陸app即可呼叫移動(dòng)補(bǔ)電車，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地?zé)o障礙充電。
通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的運(yùn)營(yíng)模式和完善的充電體系，新沃運(yùn)力集中優(yōu)勢(shì)資源開辟了以北京為中心的環(huán)渤海、以上海為中心的長(zhǎng)三角、以廣州、深圳為中心的粵港澳大灣區(qū)等中國(guó)最具規(guī)模的新能源物流車運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)量迅猛增長(zhǎng)。
目前，新沃運(yùn)力已簽約客戶新能源物流車需求量3萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年勁增500%，客戶覆蓋中鐵、德邦、宅急送、德坤供應(yīng)鏈等知名物流企業(yè)，服務(wù)的大中型客戶多達(dá)1000多家。今年7月19日，東莞致鼎物流配送有限與東莞新沃星衡新能源汽車租賃有限公司(新沃運(yùn)力東莞合伙人)簽訂了框架協(xié)議，首批將有300多臺(tái)物流車進(jìn)入東莞物流業(yè)，到今年底，數(shù)量將達(dá)1000臺(tái)。
綠色共享將成經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎
司機(jī)、個(gè)體戶、物流企業(yè)……越來(lái)越多的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)表明，他們通過(guò)新沃運(yùn)力的平臺(tái)取得不菲盈收。若是將和新沃運(yùn)力展開合作的數(shù)百家物流企業(yè)，工廠，產(chǎn)業(yè)園等服務(wù)帶動(dòng)的行業(yè)周邊也考慮在內(nèi)，新沃平臺(tái)撬動(dòng)的就業(yè)機(jī)會(huì)達(dá)到數(shù)萬(wàn)個(gè)。
這說(shuō)明，新沃運(yùn)力正越來(lái)越被市場(chǎng)接受與認(rèn)同。一方面，新沃運(yùn)力給大量司機(jī)和企業(yè)用戶提供了靈活的創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)收平臺(tái)，在創(chuàng)造就業(yè)崗位、增加司機(jī)與企業(yè)收入方面起到了促進(jìn)作用；另一方面，新沃運(yùn)力積極倡導(dǎo)節(jié)能減排、低碳運(yùn)輸，成就了綠色物流典范，同時(shí)也推動(dòng)了新能源物流車應(yīng)用，促進(jìn)物流行業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程。
日前，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于強(qiáng)化實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)一步推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新深入發(fā)展的意見》，著力推進(jìn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深入融合。在此背景下，以新沃運(yùn)力為代表的直接連接創(chuàng)業(yè)者和市場(chǎng)的新能源運(yùn)力平臺(tái)有望成為其中的典型代表，而這種綠色共享的模式也有望成為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎。
