電動(dòng)公交,何時(shí)不再困于寒冬?

發(fā)布日期:2024-01-16  來源:長江日?qǐng)?bào)

核心提示:新能源行業(yè)觀察(ID:XNYHYGC)原創(chuàng)文 丨 趙國建編 丨 和 暢12月14日,北京中雪,等待充電的公交隊(duì)列尤其長。上下午班交接時(shí)段,
 新能源行業(yè)觀察(ID:XNYHYGC)原創(chuàng)
 
文 丨 趙國建
 
編 丨 和 暢
 
12月14日,北京中雪,等待充電的公交隊(duì)列尤其長。
 
上下午班交接時(shí)段,史祺照例將公交車開回四惠交通樞紐充電。他發(fā)現(xiàn)前面排著5輛車身18米長的“大1路”公交車,從充電樁一路堵到了站點(diǎn)入口。
 
史祺對(duì)新能源行業(yè)觀察表示,冬季碰上降溫天氣,車?yán)锏呐L(fēng)必須一直開著,因此會(huì)比平時(shí)消耗更多電量。“現(xiàn)在跑一趟單程就需要充電,若是夏天開空調(diào),往返一圈充一次電就夠了”。
 
駕齡二十余年的史祺,是北京新能源公交車“氣改電”的見證者之一。2000年,他正式成為北京1路公交車司機(jī);6年前,他曾駕駛的天然氣燃料公交車,替換為紅白外觀的純電動(dòng)車。
 
 
圖/雪天的北京公交車站
 
來源/新能源行業(yè)觀察拍攝
 
2023年11月13日,工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部等8部門印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)第一批公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)的通知》,首批試點(diǎn)城市包括北京、深圳、重慶、成都、鄭州、寧波、廈門、濟(jì)南、石家莊、唐山、柳州、海口、長春、銀川和鄂爾多斯等15城。
 
此輪純電公交車等城市領(lǐng)域商用車,以及充電樁、換電站等配套設(shè)施的大批量投放,標(biāo)志著我國新能源公交進(jìn)一步向純電動(dòng)化階段邁進(jìn)。而隨著純電動(dòng)公交覆蓋率的不斷提升,其運(yùn)營和電池問題也隨之凸顯。
 
01
 
乘客習(xí)慣了純電公交的“冷”
 
與史祺同為1路公交車司機(jī)的保峰,看到北京降溫的天氣預(yù)報(bào)信息后,在出班前戴好了厚手套,墊上了自發(fā)熱鞋墊,“不然車?yán)锾涫懿涣?rdquo;。
 
而對(duì)于一部分固定公交乘客來說,他們?cè)缫呀?jīng)習(xí)慣冬季乘坐純電公交車時(shí)的寒冷。“大家都知道電不夠使,這幾年就這樣。”
 
保峰每天平均要跑兩圈半(往返為一圈)。每到達(dá)線路的終點(diǎn)/起點(diǎn)站時(shí),他都要花15分鐘時(shí)間為公交車充電,包含在原本的司機(jī)休息時(shí)間內(nèi)。因此,純電公交車在調(diào)度上與傳統(tǒng)天然氣公交車沒有太大區(qū)別。
 
“現(xiàn)在的電池續(xù)航,跑短線還行,稍微長一點(diǎn)的線路,再加上堵車,就比較費(fèi)勁了。”保峰向新能源行業(yè)觀察表示。
 
據(jù)了解,1路純電動(dòng)公交車搭載鈦酸鋰電池,總儲(chǔ)電量為168.912kWh,最大續(xù)航130公里。而1路公交線路從起點(diǎn)到終點(diǎn),共有29站,全長26公里。
 
 
圖/正在充電的純電動(dòng)“大1路”公交車
 
來源/新能源行業(yè)觀察拍攝
 
思迪駕駛的57路公交車,曾經(jīng)也從天然氣更換為純電動(dòng)車型。但因?yàn)榫€路經(jīng)常堵車,加上本身的大車型疊加8組磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的車自重,哪怕跑一趟一充電,電量也難以支撐日常線路運(yùn)營。
 
“線路太堵了,尤其早晚高峰時(shí)網(wǎng)約車特別多,沒辦法就這路況。”“續(xù)航焦慮”的公交司機(jī)思迪,為了保障線路正常運(yùn)營,只得限制空調(diào)和暖風(fēng)的使用。碰上降溫天氣,乘客的相關(guān)投訴對(duì)他來說都成了“家常便飯”。
 
直到2020年,“氣改電”的57路公交車,又換回了天然氣車型。
 
公交車的安保巡查大木對(duì)新能源行業(yè)觀察介紹,“現(xiàn)在車子只需要每天加一次天然氣,氣不夠了也可以隨時(shí)去加氣站補(bǔ)充,電車就不行,充電要個(gè)過程”。另外,“純電公交車也容易沒有地方充電,有的場(chǎng)站特別小,加不了充電樁,就只能用那種‘氣電車’。”
 
大木認(rèn)為,相比于純電動(dòng)公交車,新能源公交車中的氣電混合動(dòng)力公交車更為便利,且在遠(yuǎn)途運(yùn)輸方面表現(xiàn)較好,因?yàn)樗鼈儾蝗菀壮霈F(xiàn)電池充電不足的問題。
 
02
 
駛?cè)胪_\(yùn)困局
 
除純電公交車的充電特性外,大木還回憶起一次公交運(yùn)營途中的電池故障。“剛開到八寶山,公交車電池過熱,需要原地停幾分鐘,車才能啟動(dòng)。再開一段路,還需要再冷卻一下。”那一次,公交車從玉泉路轉(zhuǎn)去臺(tái)灣街,不到2公里的路程卻耗時(shí)將近兩個(gè)小時(shí)。
 
關(guān)于純電動(dòng)公交車的運(yùn)營狀況和駕駛體驗(yàn),大多圍繞其動(dòng)力電池特性。保峰向新能源行業(yè)觀察表示,“電車開著比較輕,氣車會(huì)更沉一點(diǎn)。”他還指出,純電公交車型的空間沒有天然氣公交寬敞,因?yàn)閯?dòng)力電池組需要占用很多后部空間。
 
在乘客眼中,純電動(dòng)公交車同樣有著特別的乘坐體驗(yàn)。
 
小堯常坐的幾條無錫市公交線路,近年來,陸陸續(xù)續(xù)置換成了純電動(dòng)公交車。小堯認(rèn)為,電動(dòng)公交車“乘坐起來噪音小,車廂環(huán)境內(nèi)沒有很濃烈的汽油味,而且起步很平穩(wěn)。”
 
河南鄭州的房薇偶爾會(huì)乘坐一次純電動(dòng)公交車,“每次都感覺很好。新的公交車外觀更漂亮,先進(jìn)的東西更多,而且車內(nèi)還有更多便民的地方”。
 
在深圳生活的柳樂,每星期會(huì)乘坐三四次公交車。對(duì)他來說,純電動(dòng)公交車則是“不知不覺間就已經(jīng)全換了,非???rdquo;。截至2022年底,深圳已實(shí)現(xiàn)公交100%純電動(dòng)化。
 
無錫、鄭州、深圳等地,代表了全國公交車電動(dòng)化發(fā)展最為成熟的城市面貌。然而,全國公交電動(dòng)化進(jìn)程中,近期,曹縣、保定、黃石、商丘、獻(xiàn)縣等多地頻發(fā)的電動(dòng)公交停運(yùn)事件引起了廣泛關(guān)注。
 
其中,2023年6月,保定市公共交通有限公司對(duì)外稱,其首批購置的純電動(dòng)公交車動(dòng)力電池已超出質(zhì)保期限,存在安全隱患,被迫全部退出營運(yùn)。因電池衰減嚴(yán)重,部分車輛不得不重新?lián)Q回傳統(tǒng)燃油公交車。
 
8月,黃石市鴻泰公共巴士有限公司稱,前期購買的電動(dòng)公交車出現(xiàn)電池問題,部分車次停運(yùn),線路只能勉強(qiáng)維持。高溫天氣下,司機(jī)為了省電,“都不敢開空調(diào)”。
 
在極寒氣候條件下,純電公交的電池續(xù)航問題更為嚴(yán)重。
 
11月7日,內(nèi)蒙古阿爾山市宏盛公交客運(yùn)公司發(fā)出通知稱,由于氣溫驟降,天氣轉(zhuǎn)冷,車輛的續(xù)航里程無法滿足現(xiàn)有運(yùn)營需求,因此公司不得不暫停所有公交車的營運(yùn)。次日,該公司再發(fā)通告稱,已向大興安旅游公司借用兩臺(tái)燃油車,恢復(fù)運(yùn)行阿爾山伊爾施往返車輛。
 
03
 
亟待更新的動(dòng)力電池
 
造成純電公交車停運(yùn)困局的最主要原因,顯然和動(dòng)力電池有關(guān)。
 
眾所周知,磷酸鐵鋰電池的安全性更高一些,所以純電公交一般會(huì)使用磷酸鐵鋰電池。但磷酸鐵鋰電池也具有能量密度低和低溫性差的不足。另外,公交車需要頻繁充放電,一定程度上也加速了電池衰減。
 
而當(dāng)動(dòng)力電池不能滿足公交車輛的日常運(yùn)營時(shí),更換電池成為解決途徑之一,但不菲的價(jià)格會(huì)讓運(yùn)營公司左右為難。
 
據(jù)2022年湖南郴州市公布的純電動(dòng)公交車采購及舊車電池更換項(xiàng)目招標(biāo)公告,舊車的電池更換費(fèi)用為18萬元/輛。
 
自2016年底起,電動(dòng)客車購置補(bǔ)貼逐年退坡,至2022年底,新能源汽車購置補(bǔ)貼徹底取消,高昂的電池更換成本加重了公交公司的負(fù)擔(dān)。
 
不過,相比傳統(tǒng)天然氣公交車的“一月一小修,兩月一大養(yǎng)”,電動(dòng)公交車的總體維護(hù)需求相對(duì)較低,“三電”系統(tǒng)幾乎不會(huì)突然出現(xiàn)故障。然而,一旦運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)電池質(zhì)量問題,就沒辦法靠臨時(shí)維修來解決,通常只能直接上拖車。
 
前期尚不成熟的電池技術(shù),也大幅縮短了部分電動(dòng)公交車的使用周期。北京671路公交司機(jī)廣平對(duì)新能源行業(yè)觀察表示,之前他駕駛的一代、二代電動(dòng)客車,配套電池技術(shù)和性能都不夠完善。
 
而近年來,新型電池技術(shù)的應(yīng)用已顯著提高純電動(dòng)公交動(dòng)力電池的續(xù)航里程。2023年,671線路也“新?lián)Q了一批純電動(dòng)公交車,實(shí)際續(xù)航能跑300多公里,在不堵車的線路足夠日常使用了”。
 
 
圖/適用于純電動(dòng)商用車的磷酸鐵鋰電池
 
來源/新能源行業(yè)觀察拍攝
 
寧德時(shí)代相關(guān)人員就向新能源行業(yè)觀察表示,目前公司正在推進(jìn)高比能三代電池包技術(shù),可應(yīng)用于純電動(dòng)公交車,解決其電池續(xù)航瓶頸,支持極端氣溫下更穩(wěn)定運(yùn)行。
 
數(shù)據(jù)顯示,LFP-228Ah的能量密度達(dá)到了176Wh/kg,而格力電器早前披露的交易報(bào)告書顯示,鈦酸鋰電池能量密度在58Wh/kg-91Wh/kg之間。這就意味著同樣的重量下,現(xiàn)在的電池包技術(shù)可以讓純電公交續(xù)航提升1-2倍。
 
而大體積公交車使用的磷酸鐵鋰電池能量密度在100Kh/kg左右,顯然高比能三代電池包技術(shù)在能量密度上也有較大提升。
 
此外,欣旺達(dá)也正在積極開發(fā)適用于低溫環(huán)境的三元鋰電池。
 
甚至某國內(nèi)頭部電池企業(yè)也向新能源行業(yè)觀察透露,目前電池行業(yè)整體朝半固態(tài)、固態(tài)電池技術(shù)方向發(fā)展,雖然還未進(jìn)入量產(chǎn)階段,但國內(nèi)很多電池廠都在這一領(lǐng)域有所布局。
 
除電池技術(shù)外,電動(dòng)公交領(lǐng)域的創(chuàng)新電池解決方案也正在逐漸跟進(jìn)。晟捷新能源技術(shù)部負(fù)責(zé)人也對(duì)新能源行業(yè)觀察表示,公司正在開發(fā)碳納米管導(dǎo)電漿料產(chǎn)品,可有效提升電池的循環(huán)壽命,包括在快充性能上的輔助提升。
 
自2009年“十城千輛工程”以來,公交車電動(dòng)化市場(chǎng)需求逐漸擴(kuò)大。
 
目前看來,電池行業(yè)正在不斷尋求技術(shù)升級(jí)和瓶頸突破,以提高純電動(dòng)公交車的電池動(dòng)力性能和使用壽命,共同推動(dòng)公交車電動(dòng)化的可持續(xù)健康發(fā)展,以期在未來幾年實(shí)現(xiàn)清潔、高效、環(huán)保的城市交通愿景。
 
*題圖及文內(nèi)配圖來源于新能源行業(yè)觀察拍攝。
 
*文中人物均為化名。
 
*免責(zé)聲明:在任何情況下,本文中的信息或所表述的意見,均不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議。

 
 
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