1月17日消息，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，寧德時(shí)代和比亞迪作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池巨頭企業(yè)，近期都在推進(jìn)降本工作，旗下的新品電池價(jià)格也迎來(lái)巨幅下調(diào)。
知情人士透露，寧德時(shí)代正在向車企推廣173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標(biāo)配2.2C倍率快充，今年會(huì)有多家車企采購(gòu)這款電池，電芯價(jià)格不超過(guò)0.4元/Wh，目標(biāo)是10-20萬(wàn)元的純電市場(chǎng)。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，去年同期的方形磷酸鐵鋰電芯均價(jià)約為0.8-0.9元/Wh，電芯的單瓦時(shí)價(jià)格每下降0.1元，可使60度的電動(dòng)車電池成本價(jià)便宜6000元；
而車企采用寧德時(shí)代173Ah的VDA電芯的話，60度的電池包成本較去年同期，成本可節(jié)省2.4萬(wàn)元、100度電池包能夠節(jié)省4萬(wàn)元，整車降價(jià)空間巨大。
事實(shí)上，汽車動(dòng)力電池的成本驟降，除了與電池廠商技術(shù)、工藝提升，規(guī)模整合效應(yīng)有關(guān)外，也與動(dòng)力電池的核心原材料碳酸鋰價(jià)格暴跌有關(guān)。
上海有色、富寶鋰電1月16日的報(bào)價(jià)顯示，碳酸鋰均價(jià)分別為9.66萬(wàn)元和9.7萬(wàn)元/噸，而2022-2023年時(shí)，碳酸鋰的價(jià)格曾站上60萬(wàn)元/噸的高位。
一年時(shí)間價(jià)格下跌超80%，這也同步將動(dòng)力電池的制造成本下降了幾個(gè)量級(jí)。
對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，隨著車型內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，價(jià)格戰(zhàn)已是在所難免；而動(dòng)力電池的成本驟降，也為他們開(kāi)打“價(jià)格戰(zhàn)”，提供了更多的子彈。
知情人士透露，寧德時(shí)代正在向車企推廣173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標(biāo)配2.2C倍率快充，今年會(huì)有多家車企采購(gòu)這款電池，電芯價(jià)格不超過(guò)0.4元/Wh，目標(biāo)是10-20萬(wàn)元的純電市場(chǎng)。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，去年同期的方形磷酸鐵鋰電芯均價(jià)約為0.8-0.9元/Wh，電芯的單瓦時(shí)價(jià)格每下降0.1元，可使60度的電動(dòng)車電池成本價(jià)便宜6000元；
而車企采用寧德時(shí)代173Ah的VDA電芯的話，60度的電池包成本較去年同期，成本可節(jié)省2.4萬(wàn)元、100度電池包能夠節(jié)省4萬(wàn)元，整車降價(jià)空間巨大。
事實(shí)上，汽車動(dòng)力電池的成本驟降，除了與電池廠商技術(shù)、工藝提升，規(guī)模整合效應(yīng)有關(guān)外，也與動(dòng)力電池的核心原材料碳酸鋰價(jià)格暴跌有關(guān)。
上海有色、富寶鋰電1月16日的報(bào)價(jià)顯示，碳酸鋰均價(jià)分別為9.66萬(wàn)元和9.7萬(wàn)元/噸，而2022-2023年時(shí)，碳酸鋰的價(jià)格曾站上60萬(wàn)元/噸的高位。
一年時(shí)間價(jià)格下跌超80%，這也同步將動(dòng)力電池的制造成本下降了幾個(gè)量級(jí)。
對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，隨著車型內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，價(jià)格戰(zhàn)已是在所難免；而動(dòng)力電池的成本驟降，也為他們開(kāi)打“價(jià)格戰(zhàn)”，提供了更多的子彈。
