新能源車示范推廣方案獲批 刺激商業(yè)模式創(chuàng)新

發(fā)布日期:2024-01-23  來源:南方日報(bào) 

核心提示: 9月7日,在2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上,全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼透露,國務(wù)院已經(jīng)正式批復(fù)新一輪新能源汽

 9月7日,在2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上,全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼透露,國務(wù)院已經(jīng)正式批復(fù)新一輪新能源汽車示范推廣方案,將于不久的未來正式啟動。而新方案將充分體現(xiàn)了國務(wù)院節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提出的實(shí)施純電驅(qū)動轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的思想,目標(biāo)是激發(fā)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和地方推動市場的積極性。

  據(jù)悉,目前四部委正在積極制定新一輪新能源汽車示范推廣方案的實(shí)施細(xì)則,主要加快補(bǔ)貼資金的落實(shí)力度,刺激新能源汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新,以突破傳統(tǒng)市場的瓶頸。而車企今年以來,隨著技術(shù)與車型的逐步成熟,也加快了市場的布局。

  改變財(cái)政補(bǔ)貼方式

  “新一輪國家支持政策在總結(jié)第一階段推廣的經(jīng)驗(yàn)、問題和不足之處的基礎(chǔ)上,充分體現(xiàn)了國務(wù)院節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提出的實(shí)施純電驅(qū)動轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的思想,目標(biāo)是激發(fā)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和地方推動市場的機(jī)制。”萬鋼表示,新一輪鼓勵(lì)政策的主要內(nèi)容將以新能源汽車為主開展示范,以試點(diǎn)城市為核心建立試點(diǎn)區(qū)域,擴(kuò)大輻射范圍,加速區(qū)域電動汽車的推廣,改變原有的財(cái)政資金補(bǔ)貼方式,加快補(bǔ)貼資金的落實(shí)力度。混合動力汽車向全國進(jìn)行推廣,為充電站建設(shè)提供了財(cái)政支持等等一系列政策。

  目前,在政策不斷修訂以更好扶持市場的同時(shí),作為市場主體的車企便已經(jīng)掀開了新一輪的推廣熱潮,加緊布局市場。

  加大鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新

  然而,新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),在政策不斷傳遞利好消息的同時(shí),擺在在市場面前的依舊是如何尋找更加有效的商業(yè)模式?

  “高鐵和城際列車已經(jīng)成為城市間個(gè)人交通的首選。分時(shí)租車的商業(yè)模式不僅受到出差旅游人員的歡迎,也為年輕人所青睞。隨著大城市地鐵的建設(shè),地面公交路線的不斷優(yōu)化,又為電動公交客車和出租車創(chuàng)造了新的商機(jī)。網(wǎng)絡(luò)購物市場快速發(fā)展,城市內(nèi)的小型電動物流車的需求激增、市場廣闊。”萬鋼表示,要突破傳統(tǒng)汽車應(yīng)用方式和商業(yè)模式,把推廣新能源汽車放在綠色交通發(fā)展和新興產(chǎn)業(yè)變革的大形勢下,著力去創(chuàng)造新模式,培育新市場。

  分析指出,從國內(nèi)外示范的經(jīng)驗(yàn)上看,電動汽車成本價(jià)格雖較高,但運(yùn)營成本很低,適宜的商業(yè)模式可以分派其中的利益,形成市場的動力和廣泛應(yīng)用的合力。目前,創(chuàng)新商業(yè)模式設(shè)計(jì)了多個(gè)地方縣政府法規(guī),企業(yè)和地方的積極性十分高。

  “與傳統(tǒng)汽車相比,新能源汽車在結(jié)構(gòu)、工作原理、使用方式上都發(fā)生了較大的變化。因此推廣新能源汽車,不能照搬傳統(tǒng)整車的商業(yè)模式,在電力技術(shù)難以短期內(nèi)取得突破性進(jìn)展情況下,必須重視商業(yè)模式的創(chuàng)新。”全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任張國寶也表示,要從新能源汽車產(chǎn)品的特點(diǎn)出發(fā),通過商業(yè)模式的創(chuàng)新,緩解續(xù)航歷程短、購置成本高、充電時(shí)間長等因素所導(dǎo)致的使用不便,以提高新能源汽車產(chǎn)品的競爭力,擴(kuò)大新能源汽車市場規(guī)模,提供零部件整車相關(guān)服務(wù),促使新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動發(fā)展。

  據(jù)悉,最近風(fēng)頭正勁的電動車企特斯拉,正是根據(jù)市場的特點(diǎn),提出了先生產(chǎn)面向小眾的產(chǎn)品,再以中端中等價(jià)位使更多客戶可以接受,最后生產(chǎn)大眾化產(chǎn)品的三步走戰(zhàn)略,在車輛創(chuàng)新設(shè)計(jì)與開發(fā)的基礎(chǔ)上,采用了體驗(yàn)式營銷和電子商務(wù)銷售模式的結(jié)合,以傳統(tǒng)車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局,獲得了市場的認(rèn)可。

  除了新鼓勵(lì)政策的出臺,以及商業(yè)模式創(chuàng)新待解之外,基礎(chǔ)設(shè)施也成為了新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。“電動汽車用電價(jià)格形成價(jià)值,市場化運(yùn)營的模式創(chuàng)新等問題,要深入地研究充電設(shè)施的商業(yè)模式,積極地調(diào)動多方參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營的積極性,盡快地形成合理的利益分配機(jī)制和開放、可持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營機(jī)制。”萬鋼指出,在新一輪新能源汽車推廣過程中,要更加重視充電設(shè)施建設(shè)布局和網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè),明確基礎(chǔ)建設(shè)以及運(yùn)營主體的商業(yè)模式。(記者 郭小戈)


 
 
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