凱普克說,“街頭滑板”為德國郵政開發(fā)的電動物流運輸車已過檢驗

發(fā)布日期:2024-01-23  來源:《環(huán)球》雜志

核心提示: 5000歐元的價格、每月100歐元的電池費用、時尚的外形街頭滑板(Street Scooter)廉價短途電動車已悄然進入人們的視野。  就在


 5000歐元的價格、每月100歐元的電池費用、時尚的外形——“街頭滑板”(Street Scooter)廉價短途電動車已悄然進入人們的視野。

  就在這個8月底,人們將可看到德國郵遞員滑著純電動“滑板”投遞郵件。而從2014年起,“街頭滑板”將可實現(xiàn)批量生產(chǎn),如果成功,它無疑將引領(lǐng)德國乃至歐洲電動車的新潮流。

  吸引默克爾進車體驗

  “街頭滑板”電動車由德國亞琛工業(yè)大學領(lǐng)銜開發(fā),他們最初的設(shè)想是制造一輛“廉價電動車”,因為人們“并未準備好為電動車支付比傳統(tǒng)汽車更高的價錢”。

  電力驅(qū)動是電動車的核心,電池技術(shù)難突破成為電動車“跑不遠”的根本挑戰(zhàn)。不過,這似乎并不是“街頭滑板”公司考慮的重點。

  一般來講,人們每天行駛的里程多在40公里左右,很多車輛從未在一天內(nèi)行駛超過100公里,位于德國亞琛的“街頭滑板”公司正是看中了這一細分市場的巨大潛力,致力于開發(fā)適用短途行駛的廉價電動車,所謂“短途車”(Short Distance Vehicle-SDV)由此誕生。

  “街頭滑板”電動車的最初想法始于2009年,兩年后,“街頭滑板”樣車亮相法蘭克福德國國際汽車展,吸引了總理默克爾進車體驗。

  目前,“街頭滑板”的售價在1.4萬歐元至1.5萬歐元間,“街頭滑板”公司CEO阿希姆·凱普克對《環(huán)球》雜志記者表示,如實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn),成本有望進一步降低,5000歐元的電動車不再是夢。

  按照這名37歲年輕企業(yè)家的構(gòu)想,5000歐元的車輛售價不含電池,電池可單獨購買,也可租賃,用戶可據(jù)實際需求選擇安裝一至三塊鋰電池,一塊電池的“續(xù)航能力”約為40至50公里,三塊電池則可行駛大約120公里。

  “如果車輛每年行駛1萬至1.5萬公里,大約6年后,電動車的成本(購車費和使用費)優(yōu)勢就可顯現(xiàn)出來。”凱普克說,“一輛使用三塊電池的電動車,每月的電費開銷約為100歐元。”

  盡管售價便宜,但“街頭滑板”的安全性不比其他西歐地區(qū)生產(chǎn)的車型差,同時,“街頭滑板”在設(shè)計中還將舒適性和存儲空間等考慮在內(nèi)。凱普克說:“例如,我們在家用車中設(shè)計了三個成人座椅和一個兒童座椅,而在運輸車中僅安排一到兩個座椅,以創(chuàng)造更多儲存空間。另外,運輸車廂和車身分離意味著可在車廂內(nèi)安裝獨立的制冷系統(tǒng)。”

  大小企業(yè)協(xié)同“作戰(zhàn)”

  除準確定位市場和電池租賃的營銷模式外,“街頭滑板”的特別之處還在于其以供應(yīng)商為主體的網(wǎng)狀聯(lián)盟結(jié)構(gòu)。

  這種結(jié)構(gòu)打破了整車廠商主導(dǎo)設(shè)計與制作的傳統(tǒng)模式,將大大小小幾十家不同領(lǐng)域和地區(qū)的企業(yè)聯(lián)合起來,分別完成汽車開發(fā)和生產(chǎn)的不同環(huán)節(jié)。

  在具體操作上,車輛的每個部件都由一個“領(lǐng)導(dǎo)工程小組”負責開發(fā),小組有兩名項目經(jīng)理,一名來自“街頭滑板”,另一名來自對應(yīng)技術(shù)領(lǐng)域的核心伙伴。這個小組負責解決業(yè)務(wù)層面的每個問題。

  凱普克介紹說,“街頭滑板”主要負責車型的各項規(guī)范,有最終決定權(quán)。超過80家合作伙伴較傳統(tǒng)汽車業(yè)中的供應(yīng)商擁有更多的責任和參與度,公司用專門的產(chǎn)品開發(fā)軟件來協(xié)調(diào)整個供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)?;谶@個合作網(wǎng)絡(luò),“街頭滑板”可在短短兩年內(nèi)完成一款新車的研發(fā)和生產(chǎn),這是通常情況下開發(fā)一款新車所需時間的一半。

  凱普克說,車輛開發(fā)所需資金均來自工業(yè)伙伴和股東,即私人投資,迄今投入已有4000萬至6000萬歐元。他將“街頭滑板”的合作伙伴們分為三類,首先是出資并對產(chǎn)品開發(fā)擁有決策權(quán)的股東,其次是參與產(chǎn)品開發(fā)并提供關(guān)鍵技術(shù)的戰(zhàn)略合作伙伴,最后才是普通意義上的供應(yīng)商。

  在選擇合作伙伴時,“街頭滑板”在各個領(lǐng)域中尋找既有合作意向又能按“街頭滑板”理念參與到產(chǎn)品開發(fā)中的企業(yè),其中包括鄧祿普輪胎和蒂森克虜伯這樣的大企業(yè),也有許多并不為人熟知的中小企業(yè)。

  “大企業(yè)和小企業(yè)間的配合是件很有意思的事,中小企業(yè)的靈活性常讓大企業(yè)感到吃驚。比如,中小企業(yè)會把新的構(gòu)想直接在生產(chǎn)中運用,而大企業(yè)則會習慣性地先做計劃,然后按照流程一步步來,通過幾個月磨合,他們發(fā)現(xiàn)兩種規(guī)模企業(yè)的方式都有長處,于是各取所長。”凱普克說。

  處于這個網(wǎng)狀聯(lián)盟結(jié)構(gòu)中心的“街頭滑板”公司僅有30名員工,他們的主要工作就是協(xié)調(diào)各方工作及制定產(chǎn)品標準規(guī)范。凱普克告訴記者,加上合作伙伴中負責“街頭滑板”項目的人員,這個聯(lián)盟共有數(shù)百人。

  來自如此之多企業(yè)的人們在一起工作,也發(fā)展成為一種獨特的企業(yè)文化。“尤其是在德國社會,在談到目標和理想時,人們總能找到一百個不能成功的理由,但我認為最重要的是不懼風險地放手去做,這也是我們公司的一種文化。”凱普克說。

  “下一階段我們會失敗”?

  2011年9月,“街頭滑板”在法蘭克福德國國際汽車展上一亮相,便引起不小轟動,還接到了歐洲最大快遞業(yè)公司德國郵政的訂單,后者希望能夠定制一款用于郵政運輸?shù)募冸妱悠嚒?/p>

  經(jīng)過一年的研發(fā),“街頭滑板”設(shè)計出一款長4.6米的郵政用車,它的速度可達每小時85公里、每天可連續(xù)行駛120公里、起停200次、一年能夠連續(xù)工作300天以上。

  凱普克說,“街頭滑板”為德國郵政專門開發(fā)的電動物流運輸車已通過檢驗,即使在冬天惡劣天氣和圣誕假期繁忙運輸中也可表現(xiàn)得游刃有余。按他的說法,除價格優(yōu)勢外,可定制化的特點也讓“街頭滑板”在所有競爭者中表現(xiàn)突出。

  德國郵政共向“街頭滑板”公司預(yù)訂50輛郵政運輸車,第一輛車定于2013年8月底在波恩正式上路,其他車輛也將在今年底前全面投用。

  “如果德國郵政使用效果好,我們將在明年中期開始批量生產(chǎn),從3000輛到5000輛的年產(chǎn)量開始,并在接下來的5年中穩(wěn)步增至每年2.5萬輛。我們在亞琛的工廠能夠滿足這些產(chǎn)能需求,但我們也可能在其他國家建廠。”凱普克說。

  “街頭滑板”眼下已開發(fā)出兩款車型,一款為德國郵政所預(yù)訂、最高時速85公里的“Work”,另一款為最高時速可達105公里的“Compact”,兩種車型均可利用家里的插座充電。凱普克表示,今后還會開發(fā)更多車型。

  凱普克不僅是“街頭滑板”的CEO,還是德國亞琛工業(yè)大學最年輕的教授之一。作為一名學者和企業(yè)家,凱普克在過去幾年中訪問中國二十余次。在他看來,中國不僅是一個巨大的電動車市場,還是一個重要的電動車生產(chǎn)和組裝地。他說:“中國有很多優(yōu)秀的企業(yè)和人才,我們希望進入中國市場并在當?shù)卣业絻?yōu)秀的合作伙伴。”

  對凱普克和其他所有“街頭滑板”人來說,開發(fā)廉價短途電動車一直是他們不懈的追求,盡管路途艱辛。

  “在我們開始創(chuàng)業(yè)時,每個人都認為我們瘋了,并預(yù)言我們注定失敗。”凱普克回憶說,“可當我們達到某個目標時,他們又會說我們在下一階段定會失敗。”

  不過,這些質(zhì)疑反而鼓舞了他們的士氣。“我們就這樣一次次在別人不看好的情況下取得成功。時至今日依然有人預(yù)言我們會失敗,以至于‘下一階段我們會失敗’這句話已經(jīng)成為公司內(nèi)部的一個笑話了。”凱普克說。(記者 郭新宇 郭洋)


 
 
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