最近，韓國動力電池回收市場日趨受到關(guān)注。隨著韓國純電動汽車的快速普及，根據(jù)推算，今年韓國將迎來動力電池退役更新的關(guān)鍵時期。目前，韓國相關(guān)機構(gòu)和企業(yè)正在加快布局廢舊動力電池回收利用。
位于韓國首都圈的一家動力電池回收中心的大型置物架上擺放著大量的廢舊動力電池，作為新能源汽車的主要動力來源，動力電池的儲能容量一旦衰減到初始容量的八成以下，便很難滿足純電動汽車的續(xù)航要求，必須更換新的動力電池。
技術(shù)人員在經(jīng)過一系列篩選、拆解和檢測步驟后，篩選出電池健康度在50%以上的廢舊動力電池進行梯次利用，而其余的則會被拆解處理、提取核心礦物再投入工業(yè)循環(huán)，整個過程至少需要8小時。
目前韓國動力電池回收中心已有4家，平均每月可處理約20組廢舊動力電池。
韓國環(huán)境公社動力電池回收中心負(fù)責(zé)人 金己鉉：去年我們進行了282組廢舊動力電池的性能評估，其中55%被拆解處理，45%的電池則可梯次利用。我們每月通過廢舊資源出售平臺進行競拍，向電池研究機構(gòu)或再利用企業(yè)供貨。
南俊熙是韓國一家廢舊動力電池再利用企業(yè)的負(fù)責(zé)人，最近他的團隊研發(fā)出了一款搭載梯次利用電池的便攜式戶外電源。這款電源的使用壽命長達10年，并且體積小、重量輕，受到了不少露營愛好者的歡迎。南俊熙說，一組廢舊電池最多可制成約30臺戶外電源。
韓國某廢舊電池再利用企業(yè)總經(jīng)理 南俊熙：這款戶外電源上市以來累計銷量為600臺，顧客滿意度逐步提升。目前我們在動力電池回收和性能評估方面投入大量費用，但也有不少消費者認(rèn)為這屬于二手產(chǎn)品，存在一定偏見。
當(dāng)前，韓國純電動汽車市場正處于快速發(fā)展階段，但動力電池所需的稀有金屬——鋰、鎳、錳、鈷等原材料卻高度依賴進口。為了確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定，近來韓國動力電池生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)紛紛進軍廢舊動力電池回收賽道。
預(yù)計到2030年，韓國可回收42萬組廢舊動力電池，屆時將可生產(chǎn)至少17萬組新動力電池。
最新數(shù)據(jù)顯示，目前韓國動力電池回收市場規(guī)模為7000億韓元，預(yù)計到2030年可達到12萬億韓元的規(guī)模，發(fā)展?jié)摿薮蟆?br />
位于韓國首都圈的一家動力電池回收中心的大型置物架上擺放著大量的廢舊動力電池，作為新能源汽車的主要動力來源，動力電池的儲能容量一旦衰減到初始容量的八成以下，便很難滿足純電動汽車的續(xù)航要求，必須更換新的動力電池。
技術(shù)人員在經(jīng)過一系列篩選、拆解和檢測步驟后，篩選出電池健康度在50%以上的廢舊動力電池進行梯次利用，而其余的則會被拆解處理、提取核心礦物再投入工業(yè)循環(huán)，整個過程至少需要8小時。
目前韓國動力電池回收中心已有4家，平均每月可處理約20組廢舊動力電池。
韓國環(huán)境公社動力電池回收中心負(fù)責(zé)人 金己鉉：去年我們進行了282組廢舊動力電池的性能評估，其中55%被拆解處理，45%的電池則可梯次利用。我們每月通過廢舊資源出售平臺進行競拍，向電池研究機構(gòu)或再利用企業(yè)供貨。
南俊熙是韓國一家廢舊動力電池再利用企業(yè)的負(fù)責(zé)人，最近他的團隊研發(fā)出了一款搭載梯次利用電池的便攜式戶外電源。這款電源的使用壽命長達10年，并且體積小、重量輕，受到了不少露營愛好者的歡迎。南俊熙說，一組廢舊電池最多可制成約30臺戶外電源。
韓國某廢舊電池再利用企業(yè)總經(jīng)理 南俊熙：這款戶外電源上市以來累計銷量為600臺，顧客滿意度逐步提升。目前我們在動力電池回收和性能評估方面投入大量費用，但也有不少消費者認(rèn)為這屬于二手產(chǎn)品，存在一定偏見。
當(dāng)前，韓國純電動汽車市場正處于快速發(fā)展階段，但動力電池所需的稀有金屬——鋰、鎳、錳、鈷等原材料卻高度依賴進口。為了確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定，近來韓國動力電池生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)紛紛進軍廢舊動力電池回收賽道。
預(yù)計到2030年，韓國可回收42萬組廢舊動力電池，屆時將可生產(chǎn)至少17萬組新動力電池。
最新數(shù)據(jù)顯示，目前韓國動力電池回收市場規(guī)模為7000億韓元，預(yù)計到2030年可達到12萬億韓元的規(guī)模，發(fā)展?jié)摿薮蟆?br />
