海南 " 出島難 " 成為最受關(guān)注的社會熱點話題。
春節(jié)黃金周，共有數(shù)百萬游客陸續(xù)涌入海南，其中不少是自駕出游的旅客；在長假結(jié)束之際，很多人都遭遇了返程輪渡船票 " 一票難求 " 的問題————不僅離島機票價格高昂（最高被炒到 2 萬元 / 張），汽車離島的輪渡船票也全部售罄。
據(jù)海口市交通運輸和港航管理局與?？谑泄簿纸煌ň熘ш犅?lián)合發(fā)布的溫馨提示：截至 2 月 18 日 11 時，當日預約出島小車總數(shù)約 17200 輛，?？?" 三港 " 各待渡車場已飽和，實時待渡車輛約 5600 輛。
最慘的是新能源車：有網(wǎng)友在網(wǎng)上反映，稱其駕駛的新能源車已經(jīng)等了 6 天，出島船票依然 " 一票難求 "。目前新能源車出海的船票到 3 月 6 日都已經(jīng)提前售罄。
海南向來是推廣新能源車最積極的省份，目前每 2 輛車就有 1 輛是新能源汽車；海南省政府早在 2019 年就提出 2030 年起全面禁售燃油車；諷刺的是，在海南最受推崇的新能源汽車，卻遭遇了前所未見的 " 出島難 "。
01
新能源車上島容易離島難
海南推廣新能源汽車力度之大高居全國首位，沒有之一。早在 2019 年，海南省政府就提出 2030 年起禁售燃油車，目前，個人購買新能源汽車還可申領(lǐng)最高 2000 元的充電費用補貼。
海南省面積不大，環(huán)島公路長約 1000 公里，續(xù)航五六百公里的新能源汽車足以滿足大多數(shù)車主的出行需求，加上海南無極寒天氣，無需擔心低溫對新能源汽車續(xù)航能力的影響，因此，當強有力的鼓勵政策一出，新能源汽車在島上迅速扎根，目前市場滲透率已達 50.8%，居全國第一。
為鼓勵入島自駕游、營商的單位 / 企業(yè)和個人使用新能源汽車，海南省還不限制外地號牌新能源車在島上的通行時間和區(qū)域。
讓人意外的是，對新能源汽車相當 " 優(yōu)待 " 的海南省，其實也存在著對新能源汽車的 " 苛待 "。
這個春節(jié)，當數(shù)以萬計的游客開著新能源汽車跨越瓊州海峽來到海南時，他們絕對想不到，返程離島卻是如此之難。
目前，渡輪是汽車往返大陸與海南島的唯一交通方式，車主要想連人帶車離開海南，就必須購買渡輪船票。自瓊州海峽進入車輛出島高峰期以來，新能源車渡輪票就一直處于售罄狀態(tài)（預售期為 15 天）。筆者 2 月 19 日上 " 瓊州海峽輪渡管家 " 查詢發(fā)現(xiàn)，3 月 6 日之前的新能源汽車渡輪船票均已售完（預售期 15 天，3 月 6 日的票尚未開啟預售），只偶爾會放出一兩張票。
02
18 輛限額，讓離島成難題
為什么新能源車渡輪船票如此緊張？這里面涉及到當?shù)卣邔τ蛙嚭碗娷嚨膮^(qū)別對待：
2023 年 12 月 6 日，海南省交通運輸廳、海南海事局印發(fā)《瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業(yè)指南》，要求新能源車輛登船后應在船上劃定的新能源車輛裝載區(qū)域內(nèi)集中停放，每航次載運新能源車輛的數(shù)量不得超過船舶載車定額（以小車計）的 10%，且總數(shù)不超過 18 輛。
之所以對新能源汽車如此 " 苛待 "，海南海峽航運股份有限公司給出的解釋是，新能源汽車在高溫暴曬或充電不當?shù)惹闆r下，極易引發(fā)自燃導致火災。
需要指出的是，電車比油車自燃率更高的說法早已被相關(guān)部門和權(quán)威機構(gòu)辟謠。有數(shù)據(jù)顯示，截止 2023 年，我國新能源汽車保有量為 1500 萬輛，自燃率為萬分之 0.72，而燃油車介于萬分之 1-2 之間，新能源汽車明顯比燃油車更安全。
但就是這個 18 輛限額的規(guī)定，讓成千上萬新能源車主離島成為一道難題。
自疫情管控放開之后，進出海南的人數(shù)和車輛快速攀升，2023 年春運期間過海車輛總計超過 100 萬輛次。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，今年春運前 12 天，瓊州海峽進出島旅客 146.8 萬人次、車輛 33.8 萬輛次，同比分別增長 29.8%、14.1%。
海南省交通運輸廳副廳長柳鵬曾表示，預計瓊州海峽 2 月 13 日（初四）進入返程高峰，2 月 16 日、17 日（初七、初八）將達到頂峰并創(chuàng)出歷史新高，日運送旅客將高達 16 萬人，車輛高達約 4 萬輛，以小客車為主。
然而，實際情況是，當瓊州海峽迎來車客流量返程高峰時，即使?？谛潞８?、鐵路南港、秀英港三個港口滿負荷運轉(zhuǎn)，出島小車總數(shù)封頂也只有約 2 萬輛，按照新能源車輛占比不得超過 10% 的規(guī)定計算，每日出島的新能源車數(shù)量最多只有 2000 輛左右，加上 18 輛的限制，實際數(shù)字可能更少。這個額度，顯然遠遠無法滿足離島新能源車的需求。
03
電車屢遭歧視該如何破局？
自新能源汽車離島難被媒體曝光后，許多網(wǎng)友紛紛為新能源車主支招，除了堅持不懈發(fā)動親友刷渡輪票之外，還有兩個辦法解決這個難題：第一招是 " 人走車留 "，即人先乘坐渡輪離島，車輛暫時留在海南，等春運高峰期結(jié)束后再找托運公司運回；另一招是找一臺清障車托著新能源車上渡輪，而清障車可購買燃油車票上船。
然而，這兩個辦法依然被吐槽，因為 " 人走車留 " 會增加車主額外的時間成本和經(jīng)濟支出，而找清障車托運新能源車，更是凸顯了社會各界對新能源汽車存在的歧視與偏見。
在政府部門和車企的共同努力下，我國新能源汽車推廣卓有成效，2023 年市場滲透率已達 31.6%。盡管電車遍地開花，基礎配套設施也越來越完善，但在實際使用過程中，仍然存在許多不盡如意的地方，比如來自寒潮的考驗，節(jié)假日高速公路充電難，以及此次爆發(fā)的海南離島困局。
目前看來，海南離島困局則一方面是因為遇上春節(jié)自駕出游高峰所致，另一方面部分歸咎于相關(guān)配套政策未能跟上新能源汽車發(fā)展速度而導致。
據(jù)悉，在新能源車離島難題集中爆發(fā)時，雖然港口適當增加了新能源小車出島專班 ，但數(shù)量有限，依然滿足不了大量滯留新能源車出島需求。可以看出，《瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業(yè)指南》對新能源汽車存在的 " 歧視 " 一直存在，這些限制類規(guī)定不僅跟不上海南省新能源車的實際發(fā)展速度，更與國家大力發(fā)展新能源與清潔能源的重要戰(zhàn)略背道而馳。
從這些年來新能源汽車暴露的各種短板來看，雖然我國新能源汽車推廣獲得顯著成效，但在實際使用過程中，新能源車要想完全替換燃油車還需要經(jīng)歷一個漫長的陣痛過程。
