不知道大家還記不記得丁仲禮院士和柴靜的那段經(jīng)典對話。
發(fā)達(dá)國家設(shè)定了總排放數(shù)，又規(guī)定了自己能夠排放的數(shù)值，剩下留給發(fā)展中國家的份額極少，直接挑明了發(fā)達(dá)國家談環(huán)保不過是限制發(fā)展中國家的手段。
現(xiàn)在中國新能源一路高歌，把握住新能源產(chǎn)業(yè)升級的先機(jī)，發(fā)達(dá)國家也顧不上談什么保護(hù)地球母親了。
先是歐盟推遲燃油禁售政策到 2035 年，再搞反補(bǔ)貼限制中國新能源進(jìn)入歐洲，以時間換空間多搞點(diǎn)喘息機(jī)會。
而美國人更狠，扯下面具不裝啦。
去年 4 月，美國 EPA （ 環(huán)保署 ）提出史上最嚴(yán)的尾氣排放限制標(biāo)準(zhǔn)，到 2032 年，美國新能源滲透率要達(dá)到 67% ，短短 8 年就要做到，聽上去都離譜。
現(xiàn)在美國政府果然反悔了，傳出消息稱正打算放寬限制，將滲透率標(biāo)準(zhǔn)訂到 60% 以下，甚至連排放顆粒物標(biāo)準(zhǔn)也將放寬。
很明顯，這是準(zhǔn)備開倒車了。
至于這么做的原因嘛。。。
很簡單，賣的不好唄，再硬推新能源估計美國車企除了特斯拉沒一個能過的好的。
美國目前是全球第二大汽車市場，根據(jù) NADA （美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會 ）的數(shù)據(jù)， 2023 年美國汽車銷量為 1546 萬輛，但純電車銷量卻只有 111 萬輛，比歐洲的 294.8 萬少多了。
滲透率更是慘不忍睹，即使加上插混也就只有 9.1% 。跟 22 年一樣，只有個位數(shù)的上漲。
要知道這已經(jīng)是拜登政府撒了 150 億美元補(bǔ)貼新能源車的結(jié)果了，就這烏龜一樣的速度，要達(dá)成 2032 年的目標(biāo)簡直是癡人說夢。
為什么不買呀，是因?yàn)椴幌矚g嗎？
那還不是因?yàn)槊绹娷囂F了！
美國權(quán)威汽車評估機(jī)構(gòu) KBB （ 凱莉藍(lán)皮書 ）上周二發(fā)布的報告顯示，美國電動汽車的新車均價為 55353 美元。
可能大家對均價沒什么概念，我們來看看純電入門車型雪佛蘭 Bolt EV 。
這是在美國能買到最便宜的新能源，一臺兩廂小車， EPA 標(biāo)準(zhǔn)下只能跑 417km ，要 26500 美元，相當(dāng)于 19 萬人民幣買一臺低配比亞迪海豚。。。
而且就算賺美元花美元，同價位下，美國人能買到高配的北美口碑神車卡羅拉，而且混動卡羅拉和燃油的幾乎同價。
這樣的性價比，怪不得豐田章男天天跳出來拉踩純電車。
畢竟只有在中國，憑借著最完善的新能源供應(yīng)鏈，才容易做到 " 電比油低 " ，別的地方日系混動優(yōu)勢太明顯了。
誒？美國不是還有 7500 美元的新能源購車補(bǔ)貼嗎？
其實(shí)消費(fèi)者要拿到這 7500 美元也是困難重重。
我們之前在《 和中國電池沾點(diǎn)邊就扣補(bǔ)貼，我都想替美國車企哭。。。 》中說過，車企首先得跟中國供應(yīng)鏈撇清關(guān)系，讓車型進(jìn)入美國政府的補(bǔ)貼名單，這就攔住不少新能源車型了， 2024 年只有 13 款車進(jìn)入該名單。
然后，在消費(fèi)者這邊，這 7500 美元還是以稅收減免的方式先在車價里扣除。
也就是說，如果消費(fèi)者這一年在美國的納稅額還不到 7500 美元，那就拿不滿這補(bǔ)貼，屆時需要把扣剩下的稅收優(yōu)惠給吐出來。。。
美國政府，絕！真是開了眼了。
而除了買車貴之外，美國新能源用車也算不上便宜。
一方面是美國油價低電費(fèi)高。就拿這禮拜來說吧，油價漲了半天，平均也就 3.28 美元 / 加侖的油價（ 大約人民幣 6.24 元 / 升）。
但他們的電費(fèi)并不便宜，充電費(fèi)一般是 0.2-0.4 美元（ 人民幣 1.44 - 2.88 元）一度，在家充電平均也要 0.15 美元一度，接近小一塊錢了。
反觀我們這的 92 都要 7 塊 8 一升，商用樁卻只要 1.2-1.5 元 / 度的電，家充樁甚至能干到兩三毛一度，就這差價，美國的新能源得開多長時間才能補(bǔ)回來？
另一方面，就是老生常談的新能源維保問題。
財務(wù)技術(shù)公司 MoneyGeek 的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，奧迪 E Tron 的保險比起 Q5 ，高了 11.7% ，起亞 Soul ，電動 MINI ，不少新能源同樣面臨保險更貴的問題。
保險還好，就貴一丟丟，但維修費(fèi)用可就連大公司都頂不住了。
美國最大的租車公司赫茲（ Hertz ）就受不了特斯拉高昂的維修費(fèi)用，去年 10 月宣布將逐步出售旗下持有的特斯拉車輛。
CEO 更是直接表示，如果不是特斯拉，赫茲的盈利情況會更加出色。
美國汽車維修保險行業(yè)調(diào)查公司（ CCC Intelligent Solutions ）的數(shù)據(jù)也顯示， 2022 年美國電動車碰撞維修費(fèi)用比維保平均費(fèi)用多出 2372 美元，就這價差都快趕上車價的十分之一了。
換作燃油車，美國人可能在車庫自己弄弄，或者找當(dāng)?shù)匦捃囦伇阋它c(diǎn)修車，但新能源出點(diǎn)三電問題就只能找經(jīng)銷商解決，那價格又起飛了。
這雜七雜八的費(fèi)用加起來，如果不是為了電驅(qū)的新鮮感或者環(huán)保，美國人還真沒什么理由買新能源車。。。
在價格之外，在美國使用新能源車，體驗(yàn)也是一個天一個地。
新能源之所以被稱為 " 電動爹 " ，很大一部分原因就是因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施還沒建好的時候，補(bǔ)能極其不方便。
我們中國也就是這兩三年，車企將 5C 、 800V 等快充技術(shù)上車，政企再一起做好充電樁基建，才打造出一個相對補(bǔ)能無憂的新能源社會。
截至到 2023 年 12 月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為 859.6 萬臺。相當(dāng)于一根充電樁只需要服侍 2.8 臺車。
反觀美國那邊，目前就只有 163892 根私營快充樁，還集中布置在東西兩岸的發(fā)達(dá)地區(qū)，中部和欠發(fā)達(dá)地區(qū)幾乎沒有，分布極不平衡。
什么，你說美國人都住大 house ，自己裝家充就好啦？
首先，拋開市區(qū)住公寓的、沒車位的人不說，即使你有條件安裝家充，但成本巨高。算上人工，裝個充電樁都要 500-1000 美元不等。
其次，美國老舊的電力線路很難滿足日益增長的新能源用電需求。
根據(jù)美國《 通脹削減法案 》，再建火力發(fā)電站不太現(xiàn)實(shí)，不然減排等于沒減，那就只能依賴可再生能源。
而美國中部的可再生能源雖然堪比我們的西北，但是美國的電力線路老化得厲害，有電它也用不上啊。
舊了，那就得換。換，就需要錢。
輸電政策組織 Grid Strategies 曾計算過，美國得花上 200-300 億美元去建更多高壓電塔，才將中部風(fēng)能、太陽能發(fā)出來的電輸送到東西兩岸。
這還沒算城里配電線路升級的錢呢。
而且這樣的大型基建通常橫跨多個州。這對于美國這個 " 自由市場 " 來說，顯然是個巨大的問題。
所以對于這點(diǎn)，美國人自己也沒什么信心。。。
總的來說，新能源這種全新的產(chǎn)業(yè)想推廣仍需要 " 看得見的手 " 強(qiáng)有力的推進(jìn)。就好比特斯拉也是美國政商界輸血了 7 年，才成功造出了 Model S 扭虧為盈。
電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、人們油電觀念的轉(zhuǎn)變也一樣，這些都不是一蹴而就的。
現(xiàn)在美國一通操作，固然是讓美國車企回到了舒適區(qū)，但是在巨大的成本壓力之下，美國新能源想繼續(xù)發(fā)展肯定是難上加難了。
哦，今天福特 V8 Mustang Dark Horse 在中國開賣了，你懂我意思吧。
