廢舊動(dòng)力電池如何煥發(fā)第二春?

發(fā)布日期:2024-02-29  來源:新能源觀察家

核心提示:2024年以來,回收循環(huán)利用和以舊換新出現(xiàn)在了中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議和中央全面深化改革委員會(huì)第四次會(huì)議上,向市場(chǎng)釋放出諸多
2024年以來,回收循環(huán)利用和以舊換新出現(xiàn)在了中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議和中央全面深化改革委員會(huì)第四次會(huì)議上,向市場(chǎng)釋放出諸多重磅信息。比如,要鼓勵(lì)引導(dǎo)新一輪大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新。

在我國(guó)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展和加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中,“變廢為寶”具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義,既利當(dāng)前,更利長(zhǎng)遠(yuǎn)。

結(jié)合目前備受關(guān)注的新能源汽車行業(yè),動(dòng)力電池回收就成了既緊急又重要的頭等大事,因?yàn)樗?ldquo;會(huì)議精神”的重要落實(shí)途徑。

按照動(dòng)力電池5-8年的正常使用壽命來看,我國(guó)在2018年生產(chǎn)銷售的新能源汽車也即將“退役”。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2018年,新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為127萬輛和125.6萬輛。而新能源汽車的保有量則為261萬輛。當(dāng)然,新能源汽車的保有量在2023年已達(dá)到了2041萬輛。

另?yè)?jù)《國(guó)際商報(bào)》數(shù)據(jù),我國(guó)2023年的退役動(dòng)力電池量超過58萬噸。2028年,我國(guó)動(dòng)力電池退役量將超過260萬噸。而與此形成對(duì)比的是,截至2023年,我國(guó)動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。

寧德時(shí)代控股子公司邦普循環(huán)在2023年回收了10萬噸廢舊電池,占到了全國(guó)的50.4%,就證明了動(dòng)力電池回收“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。

隨著越來越多的新能源汽車進(jìn)入報(bào)廢周期,動(dòng)力電池回收是挑戰(zhàn)、是生意、更是衡量一家企業(yè)社會(huì)責(zé)任的標(biāo)尺。

廢舊動(dòng)力電池,車主的“最后財(cái)富”
我國(guó)新能源汽車2015年正式起步,在國(guó)家的支持下,不管是汽車廠家,還是新能源汽車的購(gòu)買者,大多數(shù)都吃到了政策紅利。

廣東東莞的卓生就是一位有遠(yuǎn)見的新能源車主。但他并不是自用,而是買來出租。

據(jù)卓生介紹,他在2015年以每輛5.3萬元的價(jià)格買入了11輛小型電動(dòng)汽車,26.4度電,續(xù)航為150公里。在使用了7年后,他覺得車輛到了沒必要維修的地步,就選擇了報(bào)廢。



圖/電動(dòng)汽車,來源/卓生供圖

出于意料的是,僅廢舊電池就讓他回本1萬多元,再加上其他零部件,每輛車收到了超過1.2萬元。

“不過,現(xiàn)在的廢舊電池回收行情跌入谷底了,每度電150元左右。”卓生向新能源前瞻表示,以100度電的新能源汽車為例,電池回收可得1.5萬元,再加上車殼的2000元左右,總共為1.7萬元。

顯然,這也比燃油車報(bào)廢劃算一些。新能源前瞻了解到,燃油轎車的報(bào)廢價(jià)格為2500元/噸左右,以1.5噸計(jì)算,即3750元。

在四川成都從事鋰電池回收生意的嚴(yán)哥也證實(shí)了電池回收價(jià)格的下調(diào),這顯然是受到了原材料的影響。

回收的動(dòng)力電池如何進(jìn)行梯次利用?嚴(yán)哥表示,他們首先會(huì)對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè),當(dāng)動(dòng)力電池容量在60-80%時(shí),廢棄的動(dòng)力電池可以用于儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等。當(dāng)電池容量在20-60%的區(qū)間,可以用在玩具和照明路燈上。

而低于20%,即廢料,他通常會(huì)把動(dòng)力電池廢料送到蜀道這樣的專業(yè)電池回收公司,打粉提取金屬元素,制作成電池級(jí)碳酸鋰等,完成綠色循環(huán)的經(jīng)濟(jì)閉環(huán)。

龍頭企業(yè)在回收利用中起到關(guān)鍵作用
2024年2月4日,蜀道已與寧德時(shí)代完成戰(zhàn)略合作簽約儀式,雙方將在電池回收等領(lǐng)域加強(qiáng)合作。

據(jù)悉,本次與蜀道的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,是寧德時(shí)代與四川省全面深化戰(zhàn)略合作的落地舉措之一,也體現(xiàn)了寧德時(shí)代加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用、打造零碳未來的初心。

寧德時(shí)代可以通過蜀道強(qiáng)大的區(qū)域優(yōu)勢(shì),讓更多消費(fèi)者和電池回收產(chǎn)業(yè)鏈小微企業(yè)參與到綠色回收中,“以舊換新”,享受政策紅利。而蜀道也可以共享寧德時(shí)代在動(dòng)力電池回收方面的技術(shù)積累,完善其鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。

早在2015年,寧德時(shí)代就通過收購(gòu)邦普循環(huán)成為電力電池回收領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。而邦普循環(huán)依托寧德時(shí)代在動(dòng)力電池上下游的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和技術(shù)創(chuàng)新,在全球廢舊電池回收領(lǐng)域率先破解了“廢料還原”的行業(yè)性難題。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官曾毓群在2024冬季達(dá)沃斯論壇上表示,寧德時(shí)代對(duì)鎳、鈷和錳的回收率達(dá)到了99.6%,對(duì)鋰的回收利用率也高達(dá)91%。



圖/邦普循環(huán)資源回收率

這就意味著,回收100kWh的廢舊電池,寧德時(shí)代可以生產(chǎn)出至少91kWh的新電池。整個(gè)動(dòng)力電池的生產(chǎn)流程中,將不再需要使用過多的,如鎳鈷錳等新金屬材料。

據(jù)介紹,寧德時(shí)代的子公司邦普循環(huán)在2023年回收了10萬噸廢舊電池,利用這些廢舊電池,生產(chǎn)出了1.3萬噸碳酸鋰。

新能源前瞻了解到,邦普循環(huán)在全球設(shè)立了廣東佛山、湖南長(zhǎng)沙、寧德屏南等七大生產(chǎn)基地,項(xiàng)目足跡覆蓋亞、歐、非和南美四大洲,在我國(guó)擁有200多個(gè)廢舊電池回收網(wǎng)點(diǎn),廢舊電池綜合回收國(guó)內(nèi)占比達(dá)50.4%。

截至2023年底,邦普循環(huán)已參與制修訂廢舊電池回收、電池材料等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)369項(xiàng),其中發(fā)布259項(xiàng);發(fā)布行業(yè)相關(guān)技術(shù)專利4527件。

此外,邦普循環(huán)還作為觀察員加入聯(lián)合國(guó)汽車全生命周期非正式工作組報(bào)廢階段小組,為制定全球統(tǒng)一的汽車碳足跡核算方法提供方案。

“變廢為寶”考驗(yàn)的不止是企業(yè)良心
顯然,邦普循環(huán)也已成為動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的絕對(duì)龍頭企業(yè)了。

如今,在國(guó)家的大力推動(dòng)和頭部企業(yè)的引領(lǐng)下,我國(guó)動(dòng)力電池回收浪潮空前高漲。

企查查數(shù)據(jù)顯示,2022年10月,國(guó)內(nèi)電池回收現(xiàn)存企業(yè)為7萬家。目前,電池回收相關(guān)企業(yè)已接近9萬家,增加了2萬家。



圖/電池回收企業(yè)數(shù)量

而國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)也從2018年的41家,增加了目前的156家。

電池回收產(chǎn)業(yè)鏈上,更多的企業(yè)從事了梯次回收的工作,而如寧德時(shí)代子公司邦普循環(huán)等企業(yè),則依靠先進(jìn)的工藝和技術(shù),承擔(dān)起了“變廢為寶”的最后一環(huán)。

曾有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,回收動(dòng)力電池是一場(chǎng)噩夢(mèng)。

工信部原部長(zhǎng)苗圩也對(duì)電池回收發(fā)表看法。在他看來,電池回收利用應(yīng)該由動(dòng)力電池企業(yè)牽頭,從電池前端設(shè)計(jì)就要考慮到后端的回收;從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)源頭,就要考慮到電池組易拆解回收;并給后端的回收利用企業(yè)提供作業(yè)指導(dǎo)書,保障高效回收利用。



圖/動(dòng)力電池綠色生產(chǎn)閉環(huán)

寧德時(shí)代不僅在電池設(shè)計(jì)方面做了創(chuàng)新,其董事長(zhǎng)曾毓群還建議開展電池護(hù)照及配套政策研究,加強(qiáng)電池產(chǎn)品全生命周期管理。

電池護(hù)照即物理電池的數(shù)字孿生體。通過它,消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)不僅可以簡(jiǎn)單直接地查閱到電池產(chǎn)品的相關(guān)信息,還能了解到電池碳足跡、回收溯源、梯次利用等提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ),一舉多得。

對(duì)于動(dòng)力電池廠商來說,完善動(dòng)力電池回收流程,加快循環(huán)利用,不僅能為環(huán)保做貢獻(xiàn),獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)回報(bào),更能打開世界市場(chǎng)的大門,在激烈競(jìng)爭(zhēng)中取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

歐盟《新電池法》規(guī)定,在歐盟市場(chǎng)流通的電池,自2031年8月起,電池中回收材料占比至少為鈷16%、鉛85%、鋰6%、鎳6%。而2036年8月18日起,電池中回收材料占比進(jìn)一步提高,為鈷26%、鉛85%、鋰12%、鎳15%。

換言之,7年后,一塊“嶄新”的動(dòng)力電池將被歐洲退貨。

事實(shí)上,在《新電池法》通過后不久,法國(guó)就停止了三款新能源汽車的購(gòu)買補(bǔ)貼,理由是生產(chǎn)和運(yùn)輸過程中排放了過多的二氧化碳。

這么看來,海外市場(chǎng)對(duì)于動(dòng)力電池的嚴(yán)苛程度不盡相同。電池廠商只有加快“綠色電池”的步伐,才能行得穩(wěn),走得遠(yuǎn)。

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