近日，在2024年兩會期間，全國政協(xié)委員、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群，針對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，聚焦重卡電動化、電池與電網(wǎng)雙向融合互動（B2G）、工業(yè)固廢全生命周期管理等熱點話題提交了四份提案。
2023年我國新能源產(chǎn)業(yè)保持高速發(fā)展勢頭，電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池作為外貿(mào)“新三樣”，出口額首次突破萬億元大關(guān)；新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年位居全球第一。雖然經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，我國新能源電池技術(shù)上實現(xiàn)全球領(lǐng)先，規(guī)模上占據(jù)了全球60%以上份額，但展望未來發(fā)展，仍面臨來自電網(wǎng)運行不穩(wěn)定、國際競爭激烈等方面挑戰(zhàn)。
從國際競爭層面，曾毓群在《關(guān)于高標準引領(lǐng)高質(zhì)量保持我國新能源電池產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的提案》中提出四方面建議。一是提高國內(nèi)標準技術(shù)水平，通過標準引領(lǐng)提升技術(shù)進步；二是企業(yè)在走出去時要有序競爭，防止中國摩托車在東南亞市場的“一哄而起、一哄而散”的慘痛教訓再次上演；三是深度參與國際標準制修訂工作，提升國際標準影響力；四是建設(shè)國家質(zhì)量標準實驗室，開展質(zhì)量標準共性技術(shù)研究。
從電網(wǎng)穩(wěn)定性層面，在《關(guān)于抓住本質(zhì)推進電池與電網(wǎng)雙向融合互動（B2G）的提案》中，曾毓群認為，當前，隨著新能源汽車的快速上量，大規(guī)模電動汽車的無序充電將進一步加劇電網(wǎng)負荷的峰谷特性，給電網(wǎng)安全造成沖擊。另外，隨著具有波動性、間歇性特點的新能源發(fā)電占比不斷提高，為維持系統(tǒng)實時平衡，電網(wǎng)面臨大量靈活性調(diào)節(jié)能力缺口。對此，曾毓群建議，為了變負擔為資源，一箭雙雕解決交通和能源領(lǐng)域存在的兩大難題，可以抓住車網(wǎng)互動（V2G）的本質(zhì)，研究探索電池與電網(wǎng)雙向融合互動（B2G，Battery to Grid）。
從商業(yè)應用層面，曾毓群在《關(guān)于加快推進重卡電動化進程的提案》中表示，隨著動力電池技術(shù)不斷提升，結(jié)合換電等商業(yè)模式創(chuàng)新，近年來我國電動重卡已具備較強的市場競爭力，但滲透率遠低于汽車行業(yè)平均值。曾毓群建議，進一步優(yōu)化我國電動重卡管理政策，完善標準體系，鼓勵電動重卡市場技術(shù)創(chuàng)新與推廣應用，加快實現(xiàn)我國交通運輸行業(yè)雙碳目標。
從新能源產(chǎn)業(yè)全生命周期層面，曾毓群在《關(guān)于加強工業(yè)固廢全生命周期管理的提案》中表示，當前，一般工業(yè)固廢管理仍較為薄弱，對我國工業(yè)固廢資源節(jié)約集約循環(huán)利用帶來了負面影響。曾毓群建議，建立工業(yè)固廢護照管理政策和標準，明確各活動方職責、健全全生命周期管理要求、加強信息化手段輸入，實現(xiàn)全過程數(shù)據(jù)的記錄和追溯。
2023年我國新能源產(chǎn)業(yè)保持高速發(fā)展勢頭，電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池作為外貿(mào)“新三樣”，出口額首次突破萬億元大關(guān)；新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年位居全球第一。雖然經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，我國新能源電池技術(shù)上實現(xiàn)全球領(lǐng)先，規(guī)模上占據(jù)了全球60%以上份額，但展望未來發(fā)展，仍面臨來自電網(wǎng)運行不穩(wěn)定、國際競爭激烈等方面挑戰(zhàn)。
從國際競爭層面，曾毓群在《關(guān)于高標準引領(lǐng)高質(zhì)量保持我國新能源電池產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的提案》中提出四方面建議。一是提高國內(nèi)標準技術(shù)水平，通過標準引領(lǐng)提升技術(shù)進步；二是企業(yè)在走出去時要有序競爭，防止中國摩托車在東南亞市場的“一哄而起、一哄而散”的慘痛教訓再次上演；三是深度參與國際標準制修訂工作，提升國際標準影響力；四是建設(shè)國家質(zhì)量標準實驗室，開展質(zhì)量標準共性技術(shù)研究。
從電網(wǎng)穩(wěn)定性層面，在《關(guān)于抓住本質(zhì)推進電池與電網(wǎng)雙向融合互動（B2G）的提案》中，曾毓群認為，當前，隨著新能源汽車的快速上量，大規(guī)模電動汽車的無序充電將進一步加劇電網(wǎng)負荷的峰谷特性，給電網(wǎng)安全造成沖擊。另外，隨著具有波動性、間歇性特點的新能源發(fā)電占比不斷提高，為維持系統(tǒng)實時平衡，電網(wǎng)面臨大量靈活性調(diào)節(jié)能力缺口。對此，曾毓群建議，為了變負擔為資源，一箭雙雕解決交通和能源領(lǐng)域存在的兩大難題，可以抓住車網(wǎng)互動（V2G）的本質(zhì)，研究探索電池與電網(wǎng)雙向融合互動（B2G，Battery to Grid）。
從商業(yè)應用層面，曾毓群在《關(guān)于加快推進重卡電動化進程的提案》中表示，隨著動力電池技術(shù)不斷提升，結(jié)合換電等商業(yè)模式創(chuàng)新，近年來我國電動重卡已具備較強的市場競爭力，但滲透率遠低于汽車行業(yè)平均值。曾毓群建議，進一步優(yōu)化我國電動重卡管理政策，完善標準體系，鼓勵電動重卡市場技術(shù)創(chuàng)新與推廣應用，加快實現(xiàn)我國交通運輸行業(yè)雙碳目標。
從新能源產(chǎn)業(yè)全生命周期層面，曾毓群在《關(guān)于加強工業(yè)固廢全生命周期管理的提案》中表示，當前，一般工業(yè)固廢管理仍較為薄弱，對我國工業(yè)固廢資源節(jié)約集約循環(huán)利用帶來了負面影響。曾毓群建議，建立工業(yè)固廢護照管理政策和標準，明確各活動方職責、健全全生命周期管理要求、加強信息化手段輸入，實現(xiàn)全過程數(shù)據(jù)的記錄和追溯。
