比亞迪連揮“價(jià)格屠刀”,新能源汽車圈怎么了?

發(fā)布日期:2024-03-07  來源:澎湃新聞

核心提示:3月第一天,網(wǎng)傳小米汽車21.9萬起售,小米王化發(fā)文辟謠的報(bào)道就引起了熱議。雖然這并不是小米汽車最終的定價(jià),但在開年比亞迪打
 3月第一天,“網(wǎng)傳小米汽車21.9萬起售,小米王化發(fā)文辟謠”的報(bào)道就引起了熱議。
 
雖然這并不是小米汽車最終的定價(jià),但在開年比亞迪打響降價(jià)第一槍后,眾多新能源車企都加入了降價(jià)隊(duì)伍,這一局面著實(shí)給小米汽車的定價(jià)帶來了一定的挑戰(zhàn)。
 
“車企越降價(jià),雷軍越尷尬”成為媒體報(bào)道的標(biāo)題,車圈人士在談及“比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬元起”時(shí),不由得都替后來者小米汽車“捏一把汗”。
 
事實(shí)上,比亞迪的“7.98萬元”只是新能源汽車內(nèi)卷第一槍。比亞迪一個(gè)月內(nèi)“價(jià)格屠刀”已連揮四次,其他眾多車企也紛紛跟上了降價(jià)步伐。
 
形勢逼人——2024年或?qū)⒊霈F(xiàn)新能源汽車行業(yè)大變局:行業(yè)加速分化開始,實(shí)現(xiàn)規(guī)?;?yīng)者生,其余的車企也許將被洗牌出清。
 
01 比亞迪“掀桌子”,引發(fā)連鎖反應(yīng)
 
據(jù)新京報(bào)報(bào)道,開年以來比亞迪已有四次降價(jià)。2月19日,比亞迪推出秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版,打出“7.98萬起售”,截至2月29日,短短十天時(shí)間,比亞迪多款車型進(jìn)行了“四連降”。
 
 
                                     圖源:根據(jù)公開信息整理
 
這一波操作,不僅讓比亞迪成為開年后汽車圈最炙手可熱的品牌;更深層看,也讓越來越多人意識到,“10萬元轎車是合資車陣地”的“規(guī)則”已徹底被打破。
 
事實(shí)上,10萬元以內(nèi)的車不只有比亞迪秦PLUS,朗逸新銳、伊蘭特價(jià)格都定到了七萬多,甚至以前將近16萬落地的馬自達(dá)昂克賽拉,指導(dǎo)價(jià)起售價(jià)也到了八萬多。
 
而油車價(jià)格下探,給了消費(fèi)者更多的選擇的同時(shí),勢必也會(huì)給新能源汽車廠商帶來壓力。“不讓我吃肉喝湯,那我只能掀桌子了”,是一位博主對“比亞迪7.98萬起售”事件的評價(jià);側(cè)面揭示了新能源汽車廠商的現(xiàn)狀:不降價(jià)難以有生存的空間,大規(guī)模降價(jià)已成為必然趨勢。
 
也許正是意識到了這一點(diǎn),在比亞迪“掀桌子”之后,“牌桌上”眾多參與者也都坐不住了,上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車、吉利汽車等車企都出手,紛紛下調(diào)了車型價(jià)格。
 
就在比亞迪打響降價(jià)第一槍同日,哪吒汽車也官宣降價(jià)。其中,哪吒X直降2.2萬元至9.98萬元起,哪吒AYA降價(jià)8000元至6.58萬元起。長安啟源也將官方指導(dǎo)價(jià)為8.99萬元起的長安啟源A05起售價(jià)調(diào)至7.89萬元起,比比亞迪秦PLUS起售價(jià)定得還低。
 
次日,對標(biāo)秦PLUS的五菱星光PLUS 150km進(jìn)階版車型,價(jià)格也從此前的10.58萬元降至9.98萬元起;吉利也加入價(jià)格戰(zhàn),旗下帝豪L HiP龍騰版至高貼息6000元,以8.98萬元起的售價(jià)上市。
 
 
                                                 圖源:集微網(wǎng)
 
在大規(guī)模降價(jià)的同時(shí),新能源車企去年主打的“油電同價(jià)”的口號,也變成了“電比油低”。由此不難看出,新能源汽車的地位正在悄然發(fā)生著變化,曾經(jīng)那個(gè)“電比油貴”的時(shí)代已經(jīng)成為過去。
 
02 車企“都降價(jià)”,好事OR壞事?
 
那么,為什么作為國內(nèi)新能源汽車開拓者的比亞迪要連續(xù)降價(jià)?新能源車企為何如今可以顛覆“電比油貴”的“傳統(tǒng)”?綜合分析,至少具備兩個(gè)層面的因素。
 
其一,降價(jià)是新能源汽車與油車爭搶規(guī)模市場的必由之路。以新能源車企矚目的A級車市場為例,乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,其2023年全年銷量達(dá)958萬輛,在所有級車型市場中的份額達(dá)44.2%,幾乎占據(jù)了整個(gè)汽車市場的半壁江山。
 
但以往這一塊大蛋糕主要還是油車的陣地,2023年,A級車總體銷量達(dá)958萬輛,其中新能源車占到226萬輛,新能源車滲透率為23.59%,遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平的35.7%。
 
 
                                       圖源:比亞迪汽車官微
 
所以,對新能源車企來說,想要占據(jù)更大的市場份額,就必須能拿出更強(qiáng)的產(chǎn)品和更低的價(jià)格來說服消費(fèi)者。如比亞迪內(nèi)部人士所說,公司手握“產(chǎn)品力與定價(jià)權(quán)”兩張底牌,來加速汽車市場油轉(zhuǎn)電進(jìn)程。
 
其二,國產(chǎn)新能源汽車成本降低,給車企帶來了降價(jià)的底氣。如鋰電池降價(jià),就是主要驅(qū)動(dòng)因素之一。
 
眾所周知,電動(dòng)汽車的電池成本占整車成本的比例較高,甚至可達(dá)30%至40%。但隨著國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)模化生產(chǎn)效應(yīng)顯現(xiàn),鋰電池等關(guān)鍵部件的成本正在不斷下降。
 
零跑汽車副總裁曹力此前在接受媒體采訪時(shí)就曾表示,零跑汽車的鐵鋰電芯采購價(jià),已經(jīng)做到了0.4元/Wh,年中將低于0.4元。長安汽車董事長朱榮華也在行業(yè)論壇上提到,新能源汽車行業(yè)已經(jīng)告別了過去 “少電、缺電、貴電” 的局面,國內(nèi)電池行業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況。
 
換句話說,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起,讓許多廠家看到了電池可以產(chǎn)生很大利潤,于是紛紛去開采鋰礦,而后隨著供大于求的情況出現(xiàn),原材料的價(jià)格自然下跌;同時(shí),在產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷升級下,很多車企也開發(fā)出了鈉離子電池,半固態(tài)電池等,對碳酸鋰的需求也在不斷降低。這些因素都很好地降低了新能源車企造車的成本,讓他們具備了降價(jià)的前提。
 
但是,有資本去降價(jià),也并不見得就是好事。當(dāng)大家成本都降低了,競爭門檻也就變高了。說白了,大規(guī)模降價(jià)對消費(fèi)者來說是利好,對車企來說只是加速內(nèi)卷化的開始。
 
03 生存還是毀滅?行業(yè)分化已開始
 
加速內(nèi)卷化的首個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是誰能打得起“價(jià)格戰(zhàn)”。一如乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹所說,隨著新能源車滲透率快速提升,傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小,龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾,將會(huì)帶來更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。
 
可以預(yù)見,在這場可能“曠日持久”,全火力覆蓋的“戰(zhàn)斗”中,能取勝的只能是領(lǐng)先的少數(shù)。
 
從其他行業(yè)也能看到這一趨勢,如兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域,雅迪和愛瑪兩家就是“最大的贏家”。前者的門店數(shù)達(dá)4萬家,后者門店數(shù)也有3萬家之多,多年發(fā)展讓二者具備了領(lǐng)先行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)。即使是在下沉市場和小牛電動(dòng)、九號等“后起之秀”打價(jià)格戰(zhàn),他們也是具備“薄利多銷”優(yōu)勢的“大佬”。
 
新能源汽車行業(yè)也會(huì)如此,產(chǎn)量低和銷量低的廠商,與數(shù)據(jù)排名靠前的品牌打價(jià)格戰(zhàn)無疑會(huì)非常吃力,長此以往必然會(huì)不堪重負(fù)。特別是許多新能源車企目前還處于巨額虧損狀態(tài),大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)對其只會(huì)更為不利。
 
可以預(yù)見,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的分化已經(jīng)開始,未來的市場將會(huì)出現(xiàn)“冰火兩重天”的局勢。一邊,具備產(chǎn)品、技術(shù)、銷量優(yōu)勢的企業(yè),不僅在價(jià)格戰(zhàn)中更容易生存,還會(huì)因?yàn)槟苣玫?ldquo;大結(jié)果”受市場和資本的青睞;但另一邊,品牌知名度沒打響,產(chǎn)品定價(jià)高、缺乏競爭力的車企,可能就只能面對被淘汰的殘酷結(jié)局。
 
 
                                         圖源:理想汽車官微
 
就像前幾天,理想汽車交出了答卷,2023年他們居然完成了董事長兼CEO李想給自己立下的“小目標(biāo)”——“要在2023年實(shí)現(xiàn)千億收入規(guī)模的突破”。
 
財(cái)報(bào)顯示,2023年,理想汽車實(shí)現(xiàn)營收1238.5億元,同比增長173.5%。汽車總交付量達(dá)到376030輛,同比增長182.2%。受業(yè)績表現(xiàn)強(qiáng)勁影響,其公司股價(jià)大幅飆升,大量媒體對它“一口氣填平五年虧損”也多有贊揚(yáng)。
 
而另一邊的高合汽車則不那么“幸運(yùn)”。同時(shí)期被曝出停工停產(chǎn)六個(gè)月的消息。而此時(shí)這家華人運(yùn)通旗下的豪華純電品牌也僅成立了五年,與其他新能源車企相比,幾乎可以說是,在市場上一直沒有激起太大的水花。
 
短短幾天內(nèi)的時(shí)間,一頭無比高光,一頭惋惜感慨,將新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展浪潮下洶涌的挑戰(zhàn)展露無遺。
 
結(jié)語
 
日前,中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高在專業(yè)論壇中提到,2024年新能源汽車市場占有率將有望突破40%??梢灶A(yù)見,國內(nèi)新能源市場滲透率還有望不斷提升,市場前景也是一片光明。
 
但正如上述分析,對眾多車企而言,更大的挑戰(zhàn)還在后面,特別是2024年必然是一番苦戰(zhàn)。而歸根結(jié)底,只有憑借硬實(shí)力在行業(yè)分化中占據(jù)有利地形的品牌,才可能成為“最后的贏家”。

 
 
[ 頻道搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 違規(guī)舉報(bào) ]  [ 關(guān)閉窗口 ]

 


網(wǎng)站首頁 | 關(guān)于我們 | 聯(lián)系方式 | 使用協(xié)議 | 版權(quán)隱私 | 網(wǎng)站地圖 | 排名推廣 | 廣告服務(wù) | 網(wǎng)站留言 | RSS訂閱 | 滬ICP備16055099號-3

充電樁網(wǎng) 版權(quán)所有 © 2016-2018 咨詢熱線:021-6117 0511  郵箱:sina@heliexpo.cn 在線溝通:

本網(wǎng)中文域名:充電樁網(wǎng).本站網(wǎng)絡(luò)實(shí)名:充電樁網(wǎng)-最專業(yè)的充電樁行業(yè)信息網(wǎng)站