汽車作為國民經(jīng)濟重要的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，一直備受關(guān)注。今年的政府工作報告就5次提及汽車產(chǎn)業(yè)，而新能源汽車作為一張“金名片”，同樣成為今年兩會上的熱議話題。
“未來中國汽車行業(yè)保持競爭優(yōu)勢有兩大關(guān)鍵因素：一是政策的穩(wěn)定供給，二是產(chǎn)品和企業(yè)的競爭力。”近日，全國政協(xié)常委，全國工商聯(lián)副主席、賽力斯集團董事長張興海在做客人民網(wǎng)《對話企業(yè)家》兩會特別節(jié)目時表示。
持續(xù)多年關(guān)注中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展與安全，今年全國兩會，張興海再次聚焦該行業(yè)中民營整車及零部件企業(yè)的發(fā)展，并結(jié)合當前面臨的新環(huán)境帶來多份相關(guān)提案。
從傳統(tǒng)車到電動車，從電動車到智能汽車，張興海深知人才在行業(yè)發(fā)展中的重要性。“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈中，智能化、電動化專業(yè)人才缺口大，目前已制約了行業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。”張興海表示。
對此，他建議，從研發(fā)、制造、采購、營銷、服務(wù)及維保等多方面發(fā)力，多維度培養(yǎng)打造智能化、電動化的新時代“汽車人”。
從實際出發(fā)，張興海在企業(yè)經(jīng)營實踐和多次調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，一些地方把產(chǎn)業(yè)一體化作為推動經(jīng)濟發(fā)展的重要抓手，已實現(xiàn)新能源汽車業(yè)的集成發(fā)展。在此過程中，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車供應(yīng)鏈散而多，小而弱，盈利能力差，抗風(fēng)險能力弱，存在掉鏈、斷鏈風(fēng)險，成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上相對薄弱的一環(huán)。
“整車強，供應(yīng)鏈必須更強。”張興海建議，一是對潛在龍頭供應(yīng)鏈企業(yè)，尤其是民營供應(yīng)鏈企業(yè)提供生產(chǎn)要素以及研發(fā)、財稅、金融支持；二是引導(dǎo)有實力的企業(yè)整合規(guī)模較小的供應(yīng)鏈企業(yè)；三是制定與國際接軌方案，支持參與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工與競爭。
政府工作報告在今年重點工作中明確指出，鼓勵和推動消費品以舊換新，提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費。消費端的政策利好已落地。
看準了，抓緊干。在生產(chǎn)端，如何發(fā)揮汽車企業(yè)的自身優(yōu)勢，擁抱智能網(wǎng)聯(lián)時代的到來？
對于“干什么，怎么干”，張興海有著清醒的認知。他表示，智能駕駛是汽車智能化的最終體現(xiàn)。干什么——不斷深化，從軟件層面定義汽車，繼續(xù)進行跨界合作，給車插上智能化的翅膀；怎么干——提供有核心技術(shù)有競爭力的、過硬的產(chǎn)品，以及滿足用戶使用產(chǎn)品全生命周期的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
“企業(yè)一定要堅持智能化，電動化。同時不能居功自傲，否則一定是必敗無疑。”張興海說。他同時指出，作為整車企業(yè)，要堅定不移地以軟件定義汽車，把產(chǎn)品定義做好，真正實現(xiàn)電動化、智能化。
將目光從企業(yè)發(fā)展放眼到全球汽車市場來看，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，我國新能源汽車憑借核心技術(shù)和強健供應(yīng)鏈優(yōu)勢，領(lǐng)跑世界。2023年，我國新能源汽車出口超過120萬輛，同比增長超過77%。海外市場對國產(chǎn)汽車品牌的接受度、產(chǎn)品信心越來越高。
談及新能源汽車“出海”的未來趨勢，張興海結(jié)合世界經(jīng)濟發(fā)展勢頭，坦言“未來挑戰(zhàn)重重”。他同時指出，企業(yè)發(fā)展還面臨零部件供應(yīng)協(xié)同和金融支持不足等痛點。
“希望相關(guān)部門在政策法規(guī)、標準互認、對企業(yè)以及消費終端的金融支持等方面，多措并舉，全力搶機遇，謀創(chuàng)新，拼市場，進一步保持中國新能源汽車的高速出海態(tài)勢。”張興海表示。
