新能源汽車(chē)海外延鏈追訪｜新能源汽車(chē)“點(diǎn)綠生金”東南亞市場(chǎng)

泰國(guó)：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)掀起投資熱

前不久，中國(guó)車(chē)企長(zhǎng)城汽車(chē)旗下電動(dòng)汽車(chē)品牌歐拉好貓?jiān)谔﹪?guó)羅勇新能源汽車(chē)制造基地正式下線，這是泰國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷史上第一輛在本土生產(chǎn)的量產(chǎn)純電車(chē)型。近年來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在泰國(guó)掀起投資熱潮，業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)車(chē)企在出海過(guò)程中一定要重視產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，并主動(dòng)融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)。

 

中國(guó)車(chē)企長(zhǎng)城汽車(chē)旗下電動(dòng)汽車(chē)品牌歐拉好貓不久前在泰國(guó)羅勇新能源汽車(chē)制造基地正式下線，這是泰國(guó)本土生產(chǎn)的第一款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)。圖為工人在位于泰國(guó)羅勇的長(zhǎng)城新能源汽車(chē)制造基地生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)工作。 新華社記者 王騰 攝

加緊布局泰國(guó)市場(chǎng)

在2023年12月泰國(guó)曼谷舉辦的第40屆泰國(guó)國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)上，中國(guó)車(chē)企在銷量上脫穎而出，銷量前十名品牌里中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)占五家。根據(jù)車(chē)展主辦方提供的數(shù)據(jù)，比亞迪斬獲5455輛訂單，僅次于日系車(chē)本田和豐田，位居車(chē)展銷售榜第三名，同時(shí)廣汽埃安、上汽名爵、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等中國(guó)車(chē)企也進(jìn)入前十名榜單。

從泰國(guó)車(chē)展可以看出，中國(guó)車(chē)企正憑借新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)。值得一提的是，2023年，比亞迪在泰國(guó)全年銷售30650輛，市場(chǎng)占有率約40%，位列泰國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌第一名。

中國(guó)車(chē)企出海泰國(guó)最早要追溯到上汽集團(tuán)。2012年，上汽集團(tuán)與泰國(guó)正大集團(tuán)合資，在泰國(guó)投產(chǎn)和銷售名爵品牌汽車(chē)。長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)入泰國(guó)的時(shí)間也較早。2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)收購(gòu)美國(guó)通用汽車(chē)位于泰國(guó)羅勇府的制造工廠，投資226億泰銖（約合人民幣47.2億元）進(jìn)行改建，于2021年6月正式投產(chǎn)。

2022年以來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在泰國(guó)掀起投資熱潮。2022年9月，比亞迪汽車(chē)與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約，正式簽署土地認(rèn)購(gòu)、建廠相關(guān)協(xié)議。2023年3月，比亞迪泰國(guó)羅勇府工廠正式奠基，這是比亞迪全資投建的首個(gè)海外乘用車(chē)工廠，預(yù)計(jì)2024年開(kāi)始投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬(wàn)輛。2023年11月，長(zhǎng)安汽車(chē)泰國(guó)生產(chǎn)基地正式奠基，包括涂裝、總裝、發(fā)動(dòng)機(jī)組裝、電池組裝以及重要零配件等生產(chǎn)升級(jí)，第一階段設(shè)計(jì)年產(chǎn)能10萬(wàn)輛，計(jì)劃2025年投產(chǎn)。

長(zhǎng)城汽車(chē)東盟區(qū)域總裁程金奎介紹，2021年7月份長(zhǎng)城汽車(chē)首款新能源汽車(chē)哈弗H6 HEV上市以來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)陸續(xù)將哈弗、歐拉、坦克等9款新能源車(chē)型引進(jìn)泰國(guó)市場(chǎng)，在泰國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)交付超3萬(wàn)輛、運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商門(mén)店近70家，覆蓋了大曼谷及81%的外府市場(chǎng)。

來(lái)泰國(guó)投資的中國(guó)車(chē)企還帶來(lái)了電池等配套產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)泰國(guó)建立電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。2023年12月，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科與泰方合資成立的國(guó)軒高科泰國(guó)工廠首款電池產(chǎn)品在泰國(guó)羅勇府暹羅東方工業(yè)園正式下線。

為更好支撐中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司（下稱“中汽中心”）東南亞代表處也于2023年11月在泰國(guó)曼谷正式投運(yùn)，這標(biāo)志著中汽中心未來(lái)將重點(diǎn)加強(qiáng)在東盟地區(qū)的戰(zhàn)略布局，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)與東盟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

利好因素不斷積聚

業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)車(chē)企紛紛布局泰國(guó)市場(chǎng)，主要源于當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車(chē)扶持政策、產(chǎn)業(yè)要素歷史積累與地緣布局三個(gè)重要因素。

——泰國(guó)政府推出了系列電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展扶持政策。根據(jù)泰國(guó)政府兩年前出臺(tái)的“3030政策”，在2025年時(shí)電動(dòng)汽車(chē)銷量達(dá)到22.5萬(wàn)輛，至2030年時(shí)達(dá)72.5萬(wàn)輛，占其汽車(chē)產(chǎn)量的30%，最終在2035年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化目標(biāo)。泰國(guó)政府也旨在通過(guò)促進(jìn)汽車(chē)向電動(dòng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)成為地區(qū)和全球電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)中心的愿景。為此，泰國(guó)政府實(shí)施了電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃及稅收優(yōu)惠等措施，目前泰國(guó)已將純電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)稅率從8%降至2%，并根據(jù)電動(dòng)車(chē)類型和型號(hào)不同提供7萬(wàn)至15萬(wàn)泰銖不等的補(bǔ)貼，與此同時(shí)減免電動(dòng)汽車(chē)道路稅和進(jìn)口關(guān)稅，加快普及推廣電動(dòng)汽車(chē)。

——泰國(guó)擁有較為完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。20世紀(jì)60年代，豐田在泰國(guó)就已建立整車(chē)工廠，本田、五十鈴、日產(chǎn)等車(chē)企也先后進(jìn)入泰國(guó)。隨著持續(xù)投資興建工廠、提升產(chǎn)能，日系品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，并建立起相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。目前，泰國(guó)每年生產(chǎn)超過(guò)200萬(wàn)輛汽車(chē)，擁有近700個(gè)一級(jí)汽車(chē)零部件供應(yīng)商。

長(zhǎng)安汽車(chē)東南亞事業(yè)部總經(jīng)理沈興華表示，綜合對(duì)比了東南亞國(guó)家，最后選擇在泰國(guó)建廠，主要看重泰國(guó)的支持政策、成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈等因素，有助于全產(chǎn)業(yè)鏈在海外運(yùn)營(yíng)。

——泰國(guó)區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。泰國(guó)市場(chǎng)除了對(duì)東南亞區(qū)域有較強(qiáng)的輻射帶動(dòng)作用外，還可以帶動(dòng)澳大利亞、新西蘭、英國(guó)和南非等全球市場(chǎng)。以泰國(guó)為據(jù)點(diǎn)，將能服務(wù)整個(gè)東盟地區(qū)乃至全球右舵市場(chǎng)。

長(zhǎng)城汽車(chē)東盟區(qū)域品牌負(fù)責(zé)人張震介紹，泰國(guó)地處全球航運(yùn)主干道，汽車(chē)出口可以通過(guò)高效便捷的海運(yùn)抵達(dá)國(guó)外各個(gè)市場(chǎng)。長(zhǎng)城泰國(guó)工廠生產(chǎn)的汽車(chē)已服務(wù)于整個(gè)東盟市場(chǎng)，未來(lái)該工廠還將成為長(zhǎng)城全球乘用車(chē)制造基地，目前已嘗試將汽車(chē)出口至南非、毛里求斯等國(guó)。

多措并舉保持優(yōu)勢(shì)

沈興華表示，盡管目前中國(guó)車(chē)企在泰國(guó)占據(jù)了大部分新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額，但后續(xù)隨著日韓歐美等車(chē)企在泰國(guó)發(fā)力新能源車(chē)型，中國(guó)車(chē)企若要站穩(wěn)腳跟還需付出巨大決心和努力。

沈興華表示，如今中國(guó)車(chē)企紛紛布局泰國(guó)的態(tài)勢(shì)，讓人聯(lián)想起20世紀(jì)90年代中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)對(duì)東南亞市場(chǎng)的拓展。當(dāng)初中國(guó)品牌摩托車(chē)進(jìn)軍越南市場(chǎng)，憑借與日系摩托車(chē)相似的外形及更低的價(jià)格，迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)，且占有率一度達(dá)到80%。但隨后，中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)之間為搶占市場(chǎng)打起價(jià)格戰(zhàn)，車(chē)企極盡可能壓縮成本導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)、故障頻發(fā)，最終敗走當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，不但被日系摩托車(chē)奪回了市場(chǎng)，還給當(dāng)?shù)叵M(fèi)者留下了“價(jià)格低、質(zhì)量差”的印象。

沈興華指出，要吸取中國(guó)品牌摩托車(chē)出海的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免因價(jià)格戰(zhàn)壓縮成本而導(dǎo)致質(zhì)量下降，影響市場(chǎng)口碑。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)車(chē)企要想進(jìn)一步突破日系品牌長(zhǎng)期以來(lái)在泰國(guó)建立起的“防線”，難度并不小。日系品牌汽車(chē)占據(jù)泰國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)主要份額，日系車(chē)企定價(jià)較高、布局較早、零部件生產(chǎn)本土化率遠(yuǎn)超中國(guó)車(chē)企，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)后其降價(jià)空間也較大。因此，中國(guó)品牌汽車(chē)必須不斷進(jìn)行技術(shù)提升和產(chǎn)品創(chuàng)新。

另外，隨著市場(chǎng)發(fā)展，泰國(guó)政府的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶持政策也呈現(xiàn)回收跡象。泰國(guó)內(nèi)閣2023年12月19日批準(zhǔn)了2024至2027年的電動(dòng)汽車(chē)扶持政策EV3.5，與現(xiàn)行的EV3.0相比，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼從最高的15萬(wàn)泰銖減少到10萬(wàn)泰銖。

而且，泰國(guó)政府也在尋找其他國(guó)家的投資。泰國(guó)總理賽塔近期在訪美、訪日期間都大力招徠當(dāng)?shù)剀?chē)企。賽塔2023年12月出訪日本期間表示，泰國(guó)將繼續(xù)支持日本企業(yè)在泰國(guó)生產(chǎn)傳統(tǒng)的燃油車(chē)，同時(shí)為日本汽車(chē)制造商在泰國(guó)擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)制定投資激勵(lì)措施。如果日本大公司愿意在泰國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，泰國(guó)政府計(jì)劃與這些公司就可能的稅收優(yōu)惠政策舉行會(huì)談。

沈興華表示，在新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)方面，中國(guó)汽車(chē)品牌目前在技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，但是需要繼續(xù)投入以保持技術(shù)領(lǐng)先狀態(tài)。同時(shí)，在品牌傳播層面，傳統(tǒng)品牌占據(jù)了傳統(tǒng)渠道的核心位置，因此需要通過(guò)全新?tīng)I(yíng)銷方式和內(nèi)容進(jìn)行破圈，實(shí)現(xiàn)全新的品牌塑造。

在張震看來(lái)，新能源和智能化是中國(guó)品牌車(chē)企的兩大優(yōu)勢(shì)。近兩年來(lái)，中國(guó)品牌汽車(chē)出海已經(jīng)從過(guò)去的產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)變?yōu)槠放坪图夹g(shù)出海，這是一大趨勢(shì)。“我們一定要重視產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，維護(hù)品牌形象，真正走進(jìn)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的內(nèi)心，本土思維非常重要，要主動(dòng)融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”（記者 高博 林昊 曼谷報(bào)道）

印尼：中國(guó)新能源汽車(chē)集體發(fā)力

在近日舉行的2024印尼國(guó)際車(chē)展（IIMS 2024）上，以比亞迪、上汽通用五菱和奇瑞為代表的中國(guó)車(chē)企，無(wú)論從展臺(tái)規(guī)模、整體設(shè)計(jì)、新車(chē)型推出還是人流量來(lái)說(shuō)均獲得了各方好評(píng)，并取得了不俗業(yè)績(jī)。

奇瑞印尼公司總經(jīng)理曲繼宗介紹，公司新推出的新能源汽車(chē)OMODA E5在車(chē)展上達(dá)成成交意向近700輛，是所有參展商中最熱銷型號(hào)之一，自2月初在印尼上市以來(lái)已經(jīng)獲得1900輛訂單。此外，五菱汽車(chē)在本屆車(chē)展上的銷售數(shù)量也達(dá)到約1500輛。

2021年，印尼政府在“第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)”上提出到2030年實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”、2060年實(shí)現(xiàn)“0排放”的目標(biāo)，并相繼出臺(tái)了多項(xiàng)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展鼓勵(lì)政策，包含本地化率達(dá)到40%以后的稅收減免優(yōu)惠，引導(dǎo)市場(chǎng)向純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年印尼純電動(dòng)汽車(chē)銷量約1.7萬(wàn)輛，較2022年銷量同比增長(zhǎng)170%，市場(chǎng)份額約為2%；混動(dòng)汽車(chē)銷量為5.4萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)成為新的藍(lán)海市場(chǎng)。

近年來(lái)，中國(guó)車(chē)企積極發(fā)力印尼市場(chǎng)，利用印尼汽車(chē)市場(chǎng)由燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的轉(zhuǎn)型期，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。記者了解到，目前在印尼市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)（本地化率達(dá)到40%）的新能源汽車(chē)品牌，只有上汽通用五菱和韓國(guó)現(xiàn)代；日系品牌暫時(shí)沒(méi)有本地化生產(chǎn)計(jì)劃，其銷售依靠進(jìn)口。

從2023年年底至今，五菱印尼推出繽果（Bingo）和Cloud EV，上汽名爵推出MG 4 EV和MG ZS EV，比亞迪暢銷車(chē)型海豚、海獅和ATTO 3同時(shí)在印尼上市。2月5日，奇瑞新能源汽車(chē)OMODA E5也在印尼市場(chǎng)正式推出，這是奇瑞新能源汽車(chē)首次在海外發(fā)布，是奇瑞撬動(dòng)海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵舉措。

得益于價(jià)格、品質(zhì)、服務(wù)、供應(yīng)鏈建設(shè)、生態(tài)建設(shè)等方面的良好經(jīng)驗(yàn)，五菱印尼此前推出Air EV純電動(dòng)車(chē)型，2023年實(shí)現(xiàn)銷量10651輛，相較2022年8000輛的銷量漲幅達(dá)30%，占據(jù)印尼新能源汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)約50%的份額，從銷量來(lái)看排名第一。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從整體上來(lái)看，2024年將可能成為一個(gè)分水嶺。在此之前，中國(guó)車(chē)企在印尼艱難拓土，而現(xiàn)在開(kāi)始集體發(fā)力，利用新能源汽車(chē)的風(fēng)口不斷開(kāi)拓市場(chǎng)。

不過(guò)，業(yè)界同時(shí)指出，中國(guó)車(chē)企出海印尼市場(chǎng)仍然面臨諸多難題和挑戰(zhàn)。

首先，印尼政府的激勵(lì)和補(bǔ)貼政策存在不確定性。例如，2022年下半年五菱Air EV上市后，印尼政府開(kāi)始考慮促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展，并對(duì)純電動(dòng)新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者給予一定補(bǔ)貼，但受多重因素影響，2023年4月縮水版的補(bǔ)貼政策才“靴子落地”。補(bǔ)貼政策的不確定性讓很多潛在消費(fèi)者延遲了購(gòu)車(chē)計(jì)劃，同時(shí)也影響了主機(jī)廠的銷量。

其次，印尼本地汽車(chē)市場(chǎng)以日系品牌為主導(dǎo)，日資品牌形成規(guī)模效應(yīng)后，包括人力、銷售和宣發(fā)在內(nèi)的整體行業(yè)成本過(guò)高，對(duì)市場(chǎng)后來(lái)者形成了隱形門(mén)檻。

當(dāng)前，印尼新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期，在技術(shù)服務(wù)保證、供應(yīng)鏈、生態(tài)建設(shè)方面尚不完善。因此，我國(guó)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)可鼓勵(lì)更多具有豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀企業(yè)出海，推動(dòng)形成完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，一同開(kāi)拓印尼市場(chǎng)。相信隨著更多中國(guó)品牌汽車(chē)的進(jìn)入，其成熟的技術(shù)服務(wù)、供應(yīng)鏈、生態(tài)建設(shè)等，將推動(dòng)印尼新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁入全新發(fā)展階段。（記者 葉平凡 雅加達(dá)報(bào)道）

馬來(lái)西亞：中國(guó)車(chē)企加速本地化進(jìn)程

根據(jù)馬來(lái)西亞汽車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年馬來(lái)西亞新能源汽車(chē)銷量呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)合計(jì)銷量為3.8萬(wàn)輛；其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷量約1萬(wàn)輛，與2022年2631輛的銷量相比實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌加快出海馬來(lái)西亞步伐。2022年7月，長(zhǎng)城汽車(chē)在馬來(lái)西亞成立子公司，11月底歐拉好貓?jiān)诋?dāng)?shù)卣缴鲜?。比亞迪?022年12月正式進(jìn)入馬來(lái)西亞乘用車(chē)市場(chǎng)，在當(dāng)?shù)赝瞥鯝TTO 3電動(dòng)汽車(chē)。2017年，吉利收購(gòu)馬來(lái)西亞國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌寶騰49.9%的股份。2023年5月，寶騰新款車(chē)型X90發(fā)布，這是寶騰首款新能源汽車(chē)，也是繼X70、X50后吉利與寶騰在馬來(lái)西亞市場(chǎng)合作推出的又一款SUV車(chē)型。

中國(guó)車(chē)企普遍看好馬來(lái)西亞新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?。長(zhǎng)城汽車(chē)馬來(lái)西亞銷售有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，相較于其他區(qū)域，東盟整體的新能源汽車(chē)滲透率偏低，由于基數(shù)小因而有較大的增長(zhǎng)空間。近兩年來(lái)，馬來(lái)西亞新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，一方面得益于政府對(duì)新能源汽車(chē)供給端的較大政策支持，比如，進(jìn)口稅、消費(fèi)稅、路稅減免等；另一方面，東盟市場(chǎng)潛力巨大，吸引全球廠商扎堆布局，短期內(nèi)快速為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供了諸多新款車(chē)型消費(fèi)選擇。

2023年10月，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布與馬來(lái)西亞本地企業(yè)EP Manufacturing Berhad（EPMB）旗下子公司PEPS-JV正式建立合作關(guān)系，雙方已簽署合作諒解備忘錄，計(jì)劃從2024年開(kāi)始在馬六甲設(shè)廠生產(chǎn)和組裝長(zhǎng)城新車(chē)，供本地市場(chǎng)銷售。目前，新工廠的準(zhǔn)備工作正在緊鑼密鼓展開(kāi)，預(yù)計(jì)首款CKD車(chē)型將于2024年下半年下線。

對(duì)于中國(guó)車(chē)企開(kāi)拓海外市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)馬來(lái)西亞銷售有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)新能源汽車(chē)出海需要適應(yīng)目標(biāo)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)狀況和消費(fèi)者需求，全球不同地區(qū)的市場(chǎng)需求、補(bǔ)貼政策和消費(fèi)者偏好存在差異，需要靈活調(diào)整產(chǎn)品和市場(chǎng)策略；另外，出海涉及產(chǎn)品運(yùn)輸和物流，而一些地區(qū)可能存在運(yùn)輸運(yùn)力和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足問(wèn)題，可能導(dǎo)致物流成本上升和交貨時(shí)間延長(zhǎng)。不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)于新能源汽車(chē)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)存在一定差異，需要進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)品牌需要在目標(biāo)市場(chǎng)建立品牌認(rèn)知，或?qū)⑼度氪罅渴袌?chǎng)推廣和廣告費(fèi)用，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，需要推出有效的市場(chǎng)定位和營(yíng)銷策略。（記者 汪藝 毛鵬飛 吉隆坡報(bào)道）