行業(yè)兩強(qiáng)格局顯著,動(dòng)力電池企業(yè)如何應(yīng)對(duì)未來發(fā)展

發(fā)布日期:2024-03-19  來源:貝殼財(cái)經(jīng)

核心提示:中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)在北京舉行。惠州億緯鋰能股份有限公司董事長(zhǎng)劉金成在論壇上坦言,動(dòng)力電池領(lǐng)域里,寧德時(shí)代和比
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)在北京舉行?;葜輧|緯鋰能股份有限公司董事長(zhǎng)劉金成在論壇上坦言,動(dòng)力電池領(lǐng)域里,寧德時(shí)代和比亞迪兩強(qiáng)的格局是非常顯著的。
劉金成認(rèn)為,在這樣的背景之下,行業(yè)應(yīng)該回歸本質(zhì),提高技術(shù)和質(zhì)量水平。從行業(yè)整體發(fā)展而言,中國電子科技集團(tuán)第十八研究所研究員肖成偉認(rèn)為,預(yù)計(jì)到2035年,中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)能達(dá)到全球接近70%的比例,對(duì)全球的新能源汽車發(fā)展會(huì)提供強(qiáng)力的支撐。
企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)呈現(xiàn)兩強(qiáng)格局,回歸行業(yè)本質(zhì)或?yàn)殛P(guān)鍵
中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,今年前兩個(gè)月我國動(dòng)力電池裝車量為50.3GWh(吉瓦時(shí)),累計(jì)同比增長(zhǎng)32.0%;其中,寧德時(shí)代以51.75%的市占率排名第一,比亞迪以18.39%的市占率排名第二,中創(chuàng)新航(市占率5.79%)、國軒高科(市占率4.19%)、億緯鋰能(市占率3.79%)分別位列第三至第五。
從2023年全年來看,寧德時(shí)代和比亞迪市占率分別為43.11%和27.21%,排名第一和第二。中創(chuàng)新航、億緯鋰能和國軒高科分別位列第三至第五,市占率分別為8.49%、4.45%和4.10%;蜂巢能源、LG新能源、欣旺達(dá)、孚能科技、正力新能和瑞浦蘭鈞分別位列第六至第11,市占率在1%-3%之間;而多氟多、捷威動(dòng)力等企業(yè)市占率均不足1%。
“動(dòng)力電池領(lǐng)域,寧德時(shí)代和比亞迪兩強(qiáng)的格局非常顯著。”劉金成表示。他認(rèn)為,正因?yàn)檫@樣一個(gè)格局,動(dòng)力電池行業(yè)從此進(jìn)入到理性良性發(fā)展的新階段;這樣一個(gè)格局讓從業(yè)者認(rèn)識(shí)到,鋰電池行業(yè)的特征是,你想“卷”,但是你沒有資格,你“卷”不到,前面兩個(gè)老大,誰“卷”得到比亞迪,誰“卷”得到寧德時(shí)代。
從行業(yè)發(fā)展而言,劉金成認(rèn)為二線電池企業(yè),應(yīng)該回歸到行業(yè)最本質(zhì)的、最基本的能力,就是提高技術(shù)和質(zhì)量水平。深圳市比克動(dòng)力電池有限公司首席科學(xué)家林建坦言,目前行業(yè)大多采用低價(jià)策略,導(dǎo)致利潤進(jìn)一步被擠壓;在這種環(huán)境下更應(yīng)該思考如何競(jìng)爭(zhēng),是進(jìn)行同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)打“價(jià)格戰(zhàn)”,還是布局更高、更新的產(chǎn)品。
除了目前行業(yè)形成兩強(qiáng)格局以外,從動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀而言,肖成偉表示,我國動(dòng)力電池行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢(shì)。“目前我國量產(chǎn)鋰離子電池的能量密度達(dá)到400Wh/kg,以固液混合和全固態(tài)為主,新型鋰離子電池的能量密度設(shè)定在500Wh/kg,新體系電池能量密度600Wh/kg。”他分析稱,“我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模生產(chǎn)先進(jìn)鋰離子電池的水平。”
全固態(tài)電池成為下一個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)?
肖成偉表示,“十四五”期間,國家也對(duì)動(dòng)力電池的發(fā)展進(jìn)行了相應(yīng)布局 ,以固液混合和全固態(tài)為主,對(duì)新型鋰離子電池方面再做進(jìn)一步支持;與此同時(shí),加快固態(tài)動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作。
中國科學(xué)院院士孫世剛認(rèn)為,目前液態(tài)電解質(zhì)存在一些問題,如電解液容易泄漏以及燃燒、界面副反應(yīng)、電化學(xué)窗口窄等;他認(rèn)為,固態(tài)電解質(zhì)不燃燒、沒有液體泄漏,安全性高、寬溫域,電化學(xué)窗口寬。
中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼也有相同觀點(diǎn),他認(rèn)為全固態(tài)電池在能量密度、安全性、寬溫域和高環(huán)境適應(yīng)性等方面較傳統(tǒng)液態(tài)電池優(yōu)勢(shì)明顯,能夠更好地支撐新能源汽車滿足全氣候、全場(chǎng)景、高安全使用需求,已成為新一代動(dòng)力電池發(fā)展的重要方向。
從企業(yè)布局來看,林建透露,比克電池嘗試將固態(tài)電解液以聚合物和氧化物的形式融入大圓柱電池中;寧德時(shí)代、蜂巢能源、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源、輝能科技等電池企業(yè)和新興企業(yè)均已布局固態(tài)電池研發(fā)。車企也在加速固態(tài)電池的布局,如廣汽集團(tuán)計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載;長(zhǎng)安汽車計(jì)劃到2030年推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯;本田汽車、豐田汽車和日產(chǎn)汽車等車企也相繼公布了固態(tài)電池投產(chǎn)與上車時(shí)間表。
為什么要發(fā)展固態(tài)電池?肖成偉解釋稱,一是通過固態(tài)電解質(zhì)替代有機(jī)電解液,可顯著提高鋰電池的安全性;二是基于固態(tài)電解質(zhì)的高穩(wěn)定性,有利于兼容更高電壓的正極材料以及更高比容量的含鋰負(fù)極材料,可進(jìn)一步提升鋰電池的能量密度。
孫世剛認(rèn)為,固態(tài)電池安全性好,能量密度高,是下一代動(dòng)力電池發(fā)展的重要方向。但固態(tài)電池的發(fā)展也面臨一定挑戰(zhàn)。孫世剛表示,高能固態(tài)電池面臨的挑戰(zhàn)是如何進(jìn)一步提升固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率、與鋰金屬和高比能電極材料的匹配性,以及構(gòu)筑相對(duì)穩(wěn)定的固固界面。
針對(duì)全固態(tài)電池的未來展望,肖成偉透露,理想情形下,2027年實(shí)現(xiàn)搭載全固態(tài)電池車輛百輛到千輛級(jí)別的示范運(yùn)營,根據(jù)運(yùn)營情況進(jìn)行技術(shù)迭代提升,到2030年左右實(shí)現(xiàn)搭載全固態(tài)電池車輛的小規(guī)模量產(chǎn),2035年左右實(shí)現(xiàn)搭載全固態(tài)電池車輛的大規(guī)模量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)普遍使用。“全固態(tài)電池現(xiàn)在是革命性的工作,從全球范圍內(nèi)來看是新一輪電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)。”

 
 
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