隨著Cybertruck開始量產(chǎn)，業(yè)界圍繞著特斯拉4680電池產(chǎn)能的好奇重新升溫，特斯拉官方也繞了個圈子秀了一把數(shù)據(jù)。
Cybertruck的官方社交媒體周三發(fā)文稱，得州超級工廠上周生產(chǎn)了超過1000輛Cybertruck所需的4680電池。
此前，這家美國電車龍頭鮮少披露有關(guān)得州工廠4680電池產(chǎn)能擴(kuò)張的消息。特斯拉最初曾將4680電池用在Model Y上，但隨著Cybertruck投入生產(chǎn)，公司也將該類型電池的重心轉(zhuǎn)向供應(yīng)電動皮卡的新版本電池單元。
接下來就是做數(shù)學(xué)題的時間了。
已知Cybertruck的電池組容量大約是123kWh，這意味著上一周得州工廠生產(chǎn)了123兆瓦時的4680電池。用不嚴(yán)謹(jǐn)、不科學(xué)但容易理解的方式換算，特斯拉的4680電池年產(chǎn)能大概已經(jīng)能摸到6吉瓦時的水平。
與此同時，Cybertruck的產(chǎn)能依然是一個謎。據(jù)蹲點得州工廠的消息源指出，特斯拉看起來已經(jīng)加快了Cybertruck的生產(chǎn)，時不時就會有數(shù)百輛電動皮卡從奧斯汀工廠運出。
在今年1月的特斯拉Q4財報會議上，特斯拉主管供應(yīng)鏈的副總裁Karn Budhiraj也對4680電池和Cybertruck的生產(chǎn)關(guān)系進(jìn)行了描述。Karn表示，4680電池的產(chǎn)能是超過Cybertruck（現(xiàn)有產(chǎn)能）的生產(chǎn)需求的，實際上倉庫里還有數(shù)周的電池庫存。特斯拉的目標(biāo)是保持這種情況。
Karn在1月時披露，今年對于4680電池的擴(kuò)產(chǎn)會是很重要的一年。目前特斯拉有一條（4680電池的）生產(chǎn)線和一條裝配線，另外還使用兩條裝配線進(jìn)行產(chǎn)量和效率的改進(jìn)試驗，同時還在對第四條裝配線開始調(diào)試。從今年三季度開始，還將再安裝四條裝配線。
值的一提的是，特斯拉的4680電池似乎并不僅僅面對產(chǎn)能爬坡的問題，公司也在努力提高電池的參數(shù)。本周有報道顯示，盡管產(chǎn)能順利提升，但4680電池仍然未能達(dá)到特斯拉在2020年“電池日”上宣稱的愿景——能量容量增加5倍，功率增加6倍，以及成本大幅降低。
為了解決這個問題，特斯拉從半導(dǎo)體大廠英飛凌挖來了資深制造業(yè)專家保羅·戴利。他的網(wǎng)絡(luò)簡歷顯示，他在特斯拉負(fù)責(zé)的是“無極耳（電池）和裝配運營”。保羅的上一份工作是英飛凌的設(shè)備工程總監(jiān)，職責(zé)是確保設(shè)備和工藝的最佳性能、可靠性和效率。
Cybertruck的官方社交媒體周三發(fā)文稱，得州超級工廠上周生產(chǎn)了超過1000輛Cybertruck所需的4680電池。
此前，這家美國電車龍頭鮮少披露有關(guān)得州工廠4680電池產(chǎn)能擴(kuò)張的消息。特斯拉最初曾將4680電池用在Model Y上，但隨著Cybertruck投入生產(chǎn)，公司也將該類型電池的重心轉(zhuǎn)向供應(yīng)電動皮卡的新版本電池單元。
接下來就是做數(shù)學(xué)題的時間了。
已知Cybertruck的電池組容量大約是123kWh，這意味著上一周得州工廠生產(chǎn)了123兆瓦時的4680電池。用不嚴(yán)謹(jǐn)、不科學(xué)但容易理解的方式換算，特斯拉的4680電池年產(chǎn)能大概已經(jīng)能摸到6吉瓦時的水平。
與此同時，Cybertruck的產(chǎn)能依然是一個謎。據(jù)蹲點得州工廠的消息源指出，特斯拉看起來已經(jīng)加快了Cybertruck的生產(chǎn)，時不時就會有數(shù)百輛電動皮卡從奧斯汀工廠運出。
在今年1月的特斯拉Q4財報會議上，特斯拉主管供應(yīng)鏈的副總裁Karn Budhiraj也對4680電池和Cybertruck的生產(chǎn)關(guān)系進(jìn)行了描述。Karn表示，4680電池的產(chǎn)能是超過Cybertruck（現(xiàn)有產(chǎn)能）的生產(chǎn)需求的，實際上倉庫里還有數(shù)周的電池庫存。特斯拉的目標(biāo)是保持這種情況。
Karn在1月時披露，今年對于4680電池的擴(kuò)產(chǎn)會是很重要的一年。目前特斯拉有一條（4680電池的）生產(chǎn)線和一條裝配線，另外還使用兩條裝配線進(jìn)行產(chǎn)量和效率的改進(jìn)試驗，同時還在對第四條裝配線開始調(diào)試。從今年三季度開始，還將再安裝四條裝配線。
值的一提的是，特斯拉的4680電池似乎并不僅僅面對產(chǎn)能爬坡的問題，公司也在努力提高電池的參數(shù)。本周有報道顯示，盡管產(chǎn)能順利提升，但4680電池仍然未能達(dá)到特斯拉在2020年“電池日”上宣稱的愿景——能量容量增加5倍，功率增加6倍，以及成本大幅降低。
為了解決這個問題，特斯拉從半導(dǎo)體大廠英飛凌挖來了資深制造業(yè)專家保羅·戴利。他的網(wǎng)絡(luò)簡歷顯示，他在特斯拉負(fù)責(zé)的是“無極耳（電池）和裝配運營”。保羅的上一份工作是英飛凌的設(shè)備工程總監(jiān)，職責(zé)是確保設(shè)備和工藝的最佳性能、可靠性和效率。
