9月7日上午，交通運輸部副部長翁孟勇與韓國國土海洋部次官金熙國分別代表各自政府，在威海簽署了《中華人民共和國政府和大韓民國政府陸海聯(lián)運汽車貨物運輸協(xié)定》及第一階段《議定書》，標志著中韓物流合作進入新階段。副省長才利民出席簽字儀式。
山東作為中方惟一試點省份，最快將于今年年底在威海啟動協(xié)議項目。
中國裝車 韓國卸車
“陸海聯(lián)運汽車貨物運輸”，是指兩國的貨運車輛搭乘船舶，按照雙方商定的口岸、 區(qū)域或運輸線路從事的運輸活動。其最主要特點，就是減少了貨物運輸過程中的裝卸次數(shù)，縮短了物流時間，節(jié)省了成本，被稱為“綠色物流”。
省交通運輸廳副廳長高洪濤，以濰坊出口蔬菜為例對此進行了說明。過去，菜在濰坊裝車，到了威海港卸車，然后又裝進集裝箱，裝船，到了韓國港口后卸船、裝車，最后運到超市。在這個過程中，有很多裝卸車船的環(huán)節(jié)。 換成“ 陸海聯(lián)運汽車貨物運輸”之后，物流過程就變?yōu)?ldquo;中國裝車、韓國卸車” ，蔬菜在濰坊裝上車之后，到了威海港不再卸車，而是連菜帶車一起上船，到了韓國的港口后，還是這輛車載著這些菜，下船后直送超市。兩相比較，“陸海聯(lián)運汽車貨物運輸”裝卸次數(shù)、污染排放都大為減少。
高洪濤說，我省每天有300車左右的活魚出口韓國，采取新的物流方式之后，能比傳統(tǒng)的集裝箱運輸節(jié)省時間8到 14 個小時，每車節(jié)省成本50到 80美元。
“陸海聯(lián)運汽車貨物運輸”還有一個特點，就是一個國家允許另一個國家的車輛開到自己的國土上來。其方式包括甩掛運輸和汽車運輸?shù)?。記者了解?月 7日簽署的第一階段的議定書，確定了中韓雙方將在第一階段采取甩掛運輸?shù)姆绞?，就是一方貨運掛車隨船到了對方國土后，由對方的牽引車拉走送貨。今后，也將把汽車運輸納入進來。再者，以后除了山東試點，還將逐步擴大到我國其他沿海地區(qū)。
中國試點 首選山東
接受記者采訪時，山東最大物流公司之一、青島宏巨國際物流公司總經(jīng)理王家強透露，歐洲沿海國家、日韓之間，早在上世紀中期就開始實施陸海聯(lián)運汽車運輸。這種便捷的物流方式，特別適合中韓這種距離比較近、航班周轉(zhuǎn)快的情況。
山東之所以被列為此次項目中方惟一試點省份，與地理優(yōu)勢、對韓貿(mào)易優(yōu)勢有關(guān)。記者了解到，威海與韓國仁川距離僅有90多海里， 1990年9月“金橋”輪駛出威海港，首航韓國仁川，開辟了中韓海上第一條航線。 20年來，中韓客貨班輪航線已經(jīng)達到了14條，
其中山東就有7 條。威海港集團董事長叢建波說，威海港現(xiàn)有13條航線，其中5 條是韓國航線，集裝箱吞吐量對韓比重達36% ，旅客吞吐量對韓比重達20% 。
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年，我省與韓國的進出口貿(mào)易額為228 億美元，韓國成為山東最大的貿(mào)易伙伴。 截至2009年底，韓國在我省已投資 20125 個項目，投資額累計達到 260 億美元，約占我省實際利用外資總額的30% ，占全國利用韓資總額的 50% 。韓國在我省投資的80% 以上，集中在青島、煙臺、威海三市。
王家強認為，陸海聯(lián)運汽車運輸這種物流方式將貨物直接送到了收貨人手中，特別適合保鮮要求較高的貨種。 山東是鮮活農(nóng)產(chǎn)品出口大省。項目實施后，可有效解決農(nóng)產(chǎn)品在途時間過長造成的損耗，有利于增加我省農(nóng)副產(chǎn)品在韓國市場的競爭力，提高市場份額。“ 對從事鮮活食品、高端電子產(chǎn)品的企業(yè)，陸海聯(lián)運汽車運輸是個天大喜事。”高洪濤則表示：“早上摘的濰坊菜，下午就能進韓國超市。”
6個口岸 逐步開通
記者了解到，中韓陸海聯(lián)運汽車貨物運輸，是2006 年中日韓三國交通部長級會議上確定的重點合作項目。今后，這種物流方式還有望在中日之間實現(xiàn)。
高洪濤介紹，第一階段開放的山東口岸，包括威海、煙臺、青島、日照、龍眼、石島等6個，韓國方面開放的口岸是仁川港、平澤港和群山港。按照試點要求，我省將在開放港口建設(shè)“聯(lián)檢通道”，將海關(guān)、海運、邊防、交通運輸?shù)炔块T的管理都容納進去，建成“一站式”、“一條龍”的業(yè)務(wù)流程。
面對新的物流方式，我們面臨一些技術(shù)問題。省交通運輸廳副巡視員孔衛(wèi)國說，在海運環(huán)節(jié)實行滾裝載運，在操作上沒有太多問題，但是在港區(qū)布局、內(nèi)陸站場、車輛裝備、業(yè)務(wù)流程上，還有大量工作要做。比如，按照檢驗檢疫和環(huán)保的要求，需要有貨運掛車的清洗設(shè)施，以防泥土等污染物進對方境內(nèi)。這些環(huán)節(jié)順暢與否，都事關(guān)物流的效率和成本。
高洪濤表示，還須考慮返程車輛的組貨問題，加強雙方配貨，減少返程空載。下一步，我們將在全省范圍建設(shè)一些集裝箱中轉(zhuǎn)站，支持、支撐中韓陸海聯(lián)運貨物運輸項目，在明年將6個口岸都開通起來。同時，我們將下大力氣開拓市場，在全省范圍內(nèi)宣傳介紹這些口岸。 （記者 齊 軍 薛廣乾）
