市場(chǎng)趨勢(shì)日益嚴(yán)峻，任何品牌都不能掉以輕心。在2021年和之前，國(guó)內(nèi)中大型轎車市場(chǎng)基本上被BBA壟斷，然而直到2022年，比亞迪漢的推出才打破了這一局面。
盡管比亞迪漢在定位和價(jià)格上仍與BBA存在差距，但自從比亞迪漢撕開(kāi)了這道口子后，越來(lái)越多的自主品牌開(kāi)始加入新能源汽車領(lǐng)域。除了蔚來(lái)ET7、極氪001和極狐阿爾法S等車型外，在后續(xù)還涌現(xiàn)出了智界S7和小米SU7等車型。
目前，在中大型轎車細(xì)分市場(chǎng)中已有10余款自主品牌新能源車上市，并且備受期待的智界S7和小米SU7表現(xiàn)搶眼。雖然這兩款車在銷售量上可能不如其他知名品牌那么多，但它們分別得到了華為和小米兩大科技巨頭的支持，它們的到來(lái)將加速中大型轎車向新能源轉(zhuǎn)型，并使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
與此同時(shí)，奧迪A6L、奔馳E級(jí)和寶馬5系可以降低售價(jià)以保持穩(wěn)定的銷量，但這必然導(dǎo)致巨大損失。特別是考慮到全新一代E級(jí)和5系上市以來(lái)的表現(xiàn)，BBA要想繼續(xù)贏得市場(chǎng)份額幾乎不可能。
當(dāng)前新能源浪潮已經(jīng)深入各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，沒(méi)有任何品牌或車型能夠自欺欺人。因此，任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都需要時(shí)刻保持警惕，并不斷創(chuàng)新以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求。
