剛結(jié)束的2023年，電動重卡市場呈現(xiàn)“低開高走”、“先抑后揚”、整體形成震蕩式上升之態(tài)勢。特別是進(jìn)入下半年，月度銷量節(jié)節(jié)攀升，增長勢頭較猛。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2023年全年電動重卡的銷量可能達(dá)到3.0萬輛左右，同比增長超3成。整體增速雖不及行業(yè)預(yù)期，但這畢竟是在2023年整體環(huán)境不算太“友好”的大背景下完成的。
在新到來的2024年，電動重卡還能持續(xù)增長嗎？電卡觀察認(rèn)為，答案是肯定的。那么，推動2024年電動重卡實現(xiàn)可持續(xù)性增長的利好因素有哪些？
一、“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)及政策的強力驅(qū)動
實現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略是我國在世界上的莊嚴(yán)承諾。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，國家政策必然一以貫之地繼續(xù)支持電動重卡的發(fā)展。
眾所周知，燃油重卡碳排放量大。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)重卡保有量約800萬輛，僅占汽車總保有量的2.67%，但根據(jù)生態(tài)環(huán)境部數(shù)據(jù)，我國重卡車型排放的氮氧化合物和顆粒物分別占據(jù)我國汽車排放總量的85%和65%，一輛超標(biāo)燃油重型卡車尾氣排放量相當(dāng)于300輛轎車。要實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，重卡電動化勢在必行、刻不容緩！
不僅如此，為推動電動重卡發(fā)展，近期國家加大了政策出臺頻次，對推動2024年電動重卡增長利好。
比如，2023年9月1日，工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》的通知。文件指出，研究探索推廣區(qū)域貨運重卡零排放試點，進(jìn)一步提升公共領(lǐng)域車輛電動化水平，特別是在中長途公路貨運方面，鼓勵推廣應(yīng)用新能源中重型貨車。
2023年11月13日，工信部、交通部等8部門在15個城市正式啟動首批公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點。其中，鄭州、濟南明確“物流車電動化潛力大”和“物流車需求高潛力大”，唐山肩負(fù)“重卡電動化示范”重任，鄂爾多斯“重卡電動潛力大”。
2023年12月6日，國家發(fā)展改革委辦公廳印發(fā)首批碳達(dá)峰試點名單，確定張家口市等25個城市、長治高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等10個園區(qū)為首批碳達(dá)峰試點城市和園區(qū)。碳達(dá)峰試點城市將厲行節(jié)能減排，加速擴大應(yīng)用新能源重卡車輛，明確上述這些城市和區(qū)域為電動重卡推廣應(yīng)用的重點地區(qū)。
2023年12月7日，國務(wù)院印發(fā)的《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動計劃》強調(diào)，要將清潔運輸作為煤礦、鋼鐵、火電、有色、焦化、煤化工等行業(yè)新改擴建項目審核和監(jiān)管重點。重點區(qū)域和粵港澳大灣區(qū)沿海主要港口鐵礦石、焦炭等清潔運輸（含新能源車）比例力爭達(dá)到80%。
推動山西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)、陜西省打造清潔運輸先行引領(lǐng)區(qū)，培育一批清潔運輸企業(yè)。在火電、鋼鐵、煤炭、焦化、有色、水泥等行業(yè)和物流園區(qū)推廣新能源中重型貨車，發(fā)展零排放貨運車隊。力爭到2025年，重點區(qū)域高速服務(wù)區(qū)快充站覆蓋率不低于80%，其他地區(qū)不低于60%。明確重點區(qū)域為京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原的90多座城市。
二、增發(fā)萬億國債，有利2024年電動重卡增長
2023年10月，國家明確中央財政在2023年四季度增發(fā)國債1萬億元，主要用于8個領(lǐng)域的新基建項目。考慮到增發(fā)審批程序及落地應(yīng)用需要時間，估計這1萬億元國債可能要到2024年年初才能真正發(fā)揮作用。
而8個領(lǐng)域的新基建工程項目有相當(dāng)一部分是在城市內(nèi)或者近郊實施。這些工程建設(shè)中應(yīng)用的重卡車型環(huán)保要求一般都比較高，而純電動重卡能實現(xiàn)零排放、且續(xù)航里程大部分都能達(dá)到200公里，加之市區(qū)（或近郊）的充換電設(shè)施都比較完善，補能問題容易得到解決，完全能滿足市內(nèi)或者市郊的倒短運輸需求。
可見，國家增發(fā)的萬億元國債，對2024年的新能源重卡特別是電動重卡的銷量增長利好。
三、多地淘汰國四柴油重卡，利好2024年電動重卡增長
根據(jù)公開信息，2024年是國四重型貨車重點淘汰的年份。目前全國不少區(qū)域如上海、浙江、河南等，都明確提出2024年必須完成淘汰國四中重型貨車的具體指標(biāo)。
換言之，2024年或?qū)⑹俏覈鴩闹兄匦拓涇嚨闹攸c淘汰年份，這必將推動不達(dá)標(biāo)中重型貨車的加速更新?lián)Q代，無疑給電動重卡的增長帶來機會。
四、各路“玩家”更加發(fā)力電動重卡市場
在“雙碳”政策的驅(qū)動下，各路玩家順勢而為，積極轉(zhuǎn)型發(fā)展電動重卡，不斷申報或者更新迭代電動重卡車型。
據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2023年以來，工信部一共發(fā)布了12批新車公示，新能源重卡企業(yè)累計申報了近1600款新車型（主要是電動重卡），車型涵蓋牽引車、自卸車、載貨車、攪拌車以及專用車（環(huán)衛(wèi)類以及工程類），車型類別覆蓋面之廣是歷年來罕見的。
申報的車企不僅包括傳統(tǒng)主流重卡企業(yè)的一汽解放、中國重汽、東風(fēng)汽車、陜汽集團、福田歐曼、上汽紅巖、徐工汽車、北奔重汽、大運重卡、江淮重卡，也包括重卡行業(yè)的后來者三一汽車等，還包括客車大佬鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍等跨界企業(yè)，以及造車新勢力DeepWay等各路玩家，這些企業(yè)在2024年比之前更加發(fā)力電動重卡領(lǐng)域。
比如傳統(tǒng)重卡企業(yè)一汽解放，在2024年的電動重卡方面，投入力度明顯加大。解放面向港口、礦山、長途專線等潛在增量市場，已開發(fā)出4×2港口牽引車、礦山版牽引車、智能渣土自卸車、大方量攪拌車等，2024年將推出專屬新能源平臺，并全面迎來2.0產(chǎn)品。
又比如，宇通從新能源客車領(lǐng)域跨界電動重卡，其成熟的“三電”技術(shù)，為其在電動重卡領(lǐng)域發(fā)力提供了較好的支持。
2023年6月5日宇通重卡全系列新品上市發(fā)布會上，宇通重卡全新大電量底置換電牽引車，搭載513度電量底置電池，滿電續(xù)航超過340公里，實現(xiàn)4分鐘快讀換電，突破了電動重卡運營里程的瓶頸。宇通正在通過提升電動重卡技術(shù)來重點發(fā)力2024年電動重卡市場，目前其電動重卡產(chǎn)品受到客戶青睞，這對電動重卡的持續(xù)增長利好。
再比如，電動重卡造車新勢力DeepWay，通過與傳統(tǒng)車企江淮重卡的合作，在相關(guān)領(lǐng)域取得了更加突破性的進(jìn)展。
星辰1代6×4純電牽引車，這款車屬于雙方合作、全新開發(fā)的流線化車身，風(fēng)阻系數(shù)遠(yuǎn)低于平頭重卡產(chǎn)品；分布式驅(qū)動使電驅(qū)橋能量轉(zhuǎn)化效率較傳統(tǒng)油改電大幅度提升；電池置于車架底部，這樣軸荷分布更合理，安全性也更高；支持多種電量配置，充換電一體式6分鐘就可完成底部換電。
五、電動重卡整車價格及運營成本下降，將吸引更多物流企業(yè)購買
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前電池級碳酸鋰價格穩(wěn)中有降，會帶來動力電池價格的進(jìn)一步下探，動力電池價格也會產(chǎn)生較大幅度的下降，這必將帶來電動重卡整車成本的下降，意味著物流企業(yè)購置電動重卡的成本減少。
另外，隨著電動重卡技術(shù)的進(jìn)一步提升，能耗進(jìn)一步降低，性能也比之前增強。根據(jù)調(diào)研可知，目前不少電動重卡車型電耗可以降低到每公里1.2Kwh。隨著低電耗車型大量上市，必定使得電動重卡的運營成本優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。
六、各地對能源型企業(yè)的環(huán)?？己肆Χ仍絹碓酱?br />
“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，全國各地都加大了對企業(yè)環(huán)保指標(biāo)的考核力度，特別是對污染比較嚴(yán)重的能源型企業(yè)（如煤炭、鋼鐵等）環(huán)保考核力度更大。
各地對能源型企業(yè)環(huán)?？己肆Χ鹊募哟?，2024年煤炭、鋼鐵、砂石料等行業(yè)對電動重卡的需求會明顯增多，這更利好電動重卡的持續(xù)增長。
當(dāng)然，2024年整個經(jīng)濟大環(huán)境仍然比較困難，電動重卡仍然面臨需求客戶面過窄、換電重卡市場不確定、推廣規(guī)模受限等諸多不利因素的挑戰(zhàn)。
但綜上所述，電卡觀察認(rèn)為在上述諸多利好因素的加持下，2024年的電動重卡實現(xiàn)可持續(xù)增長是一定的！
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2023年全年電動重卡的銷量可能達(dá)到3.0萬輛左右，同比增長超3成。整體增速雖不及行業(yè)預(yù)期，但這畢竟是在2023年整體環(huán)境不算太“友好”的大背景下完成的。
在新到來的2024年，電動重卡還能持續(xù)增長嗎？電卡觀察認(rèn)為，答案是肯定的。那么，推動2024年電動重卡實現(xiàn)可持續(xù)性增長的利好因素有哪些？
一、“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)及政策的強力驅(qū)動
實現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略是我國在世界上的莊嚴(yán)承諾。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，國家政策必然一以貫之地繼續(xù)支持電動重卡的發(fā)展。
眾所周知，燃油重卡碳排放量大。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)重卡保有量約800萬輛，僅占汽車總保有量的2.67%，但根據(jù)生態(tài)環(huán)境部數(shù)據(jù)，我國重卡車型排放的氮氧化合物和顆粒物分別占據(jù)我國汽車排放總量的85%和65%，一輛超標(biāo)燃油重型卡車尾氣排放量相當(dāng)于300輛轎車。要實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，重卡電動化勢在必行、刻不容緩！
不僅如此，為推動電動重卡發(fā)展，近期國家加大了政策出臺頻次，對推動2024年電動重卡增長利好。
比如，2023年9月1日，工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》的通知。文件指出，研究探索推廣區(qū)域貨運重卡零排放試點，進(jìn)一步提升公共領(lǐng)域車輛電動化水平，特別是在中長途公路貨運方面，鼓勵推廣應(yīng)用新能源中重型貨車。
2023年11月13日，工信部、交通部等8部門在15個城市正式啟動首批公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點。其中，鄭州、濟南明確“物流車電動化潛力大”和“物流車需求高潛力大”，唐山肩負(fù)“重卡電動化示范”重任，鄂爾多斯“重卡電動潛力大”。
2023年12月6日，國家發(fā)展改革委辦公廳印發(fā)首批碳達(dá)峰試點名單，確定張家口市等25個城市、長治高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等10個園區(qū)為首批碳達(dá)峰試點城市和園區(qū)。碳達(dá)峰試點城市將厲行節(jié)能減排，加速擴大應(yīng)用新能源重卡車輛，明確上述這些城市和區(qū)域為電動重卡推廣應(yīng)用的重點地區(qū)。
2023年12月7日，國務(wù)院印發(fā)的《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動計劃》強調(diào)，要將清潔運輸作為煤礦、鋼鐵、火電、有色、焦化、煤化工等行業(yè)新改擴建項目審核和監(jiān)管重點。重點區(qū)域和粵港澳大灣區(qū)沿海主要港口鐵礦石、焦炭等清潔運輸（含新能源車）比例力爭達(dá)到80%。
推動山西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)、陜西省打造清潔運輸先行引領(lǐng)區(qū)，培育一批清潔運輸企業(yè)。在火電、鋼鐵、煤炭、焦化、有色、水泥等行業(yè)和物流園區(qū)推廣新能源中重型貨車，發(fā)展零排放貨運車隊。力爭到2025年，重點區(qū)域高速服務(wù)區(qū)快充站覆蓋率不低于80%，其他地區(qū)不低于60%。明確重點區(qū)域為京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原的90多座城市。
二、增發(fā)萬億國債，有利2024年電動重卡增長
2023年10月，國家明確中央財政在2023年四季度增發(fā)國債1萬億元，主要用于8個領(lǐng)域的新基建項目。考慮到增發(fā)審批程序及落地應(yīng)用需要時間，估計這1萬億元國債可能要到2024年年初才能真正發(fā)揮作用。
而8個領(lǐng)域的新基建工程項目有相當(dāng)一部分是在城市內(nèi)或者近郊實施。這些工程建設(shè)中應(yīng)用的重卡車型環(huán)保要求一般都比較高，而純電動重卡能實現(xiàn)零排放、且續(xù)航里程大部分都能達(dá)到200公里，加之市區(qū)（或近郊）的充換電設(shè)施都比較完善，補能問題容易得到解決，完全能滿足市內(nèi)或者市郊的倒短運輸需求。
可見，國家增發(fā)的萬億元國債，對2024年的新能源重卡特別是電動重卡的銷量增長利好。
三、多地淘汰國四柴油重卡，利好2024年電動重卡增長
根據(jù)公開信息，2024年是國四重型貨車重點淘汰的年份。目前全國不少區(qū)域如上海、浙江、河南等，都明確提出2024年必須完成淘汰國四中重型貨車的具體指標(biāo)。
換言之，2024年或?qū)⑹俏覈鴩闹兄匦拓涇嚨闹攸c淘汰年份，這必將推動不達(dá)標(biāo)中重型貨車的加速更新?lián)Q代，無疑給電動重卡的增長帶來機會。
四、各路“玩家”更加發(fā)力電動重卡市場
在“雙碳”政策的驅(qū)動下，各路玩家順勢而為，積極轉(zhuǎn)型發(fā)展電動重卡，不斷申報或者更新迭代電動重卡車型。
據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2023年以來，工信部一共發(fā)布了12批新車公示，新能源重卡企業(yè)累計申報了近1600款新車型（主要是電動重卡），車型涵蓋牽引車、自卸車、載貨車、攪拌車以及專用車（環(huán)衛(wèi)類以及工程類），車型類別覆蓋面之廣是歷年來罕見的。
申報的車企不僅包括傳統(tǒng)主流重卡企業(yè)的一汽解放、中國重汽、東風(fēng)汽車、陜汽集團、福田歐曼、上汽紅巖、徐工汽車、北奔重汽、大運重卡、江淮重卡，也包括重卡行業(yè)的后來者三一汽車等，還包括客車大佬鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍等跨界企業(yè)，以及造車新勢力DeepWay等各路玩家，這些企業(yè)在2024年比之前更加發(fā)力電動重卡領(lǐng)域。
比如傳統(tǒng)重卡企業(yè)一汽解放，在2024年的電動重卡方面，投入力度明顯加大。解放面向港口、礦山、長途專線等潛在增量市場，已開發(fā)出4×2港口牽引車、礦山版牽引車、智能渣土自卸車、大方量攪拌車等，2024年將推出專屬新能源平臺，并全面迎來2.0產(chǎn)品。
又比如，宇通從新能源客車領(lǐng)域跨界電動重卡，其成熟的“三電”技術(shù)，為其在電動重卡領(lǐng)域發(fā)力提供了較好的支持。
2023年6月5日宇通重卡全系列新品上市發(fā)布會上，宇通重卡全新大電量底置換電牽引車，搭載513度電量底置電池，滿電續(xù)航超過340公里，實現(xiàn)4分鐘快讀換電，突破了電動重卡運營里程的瓶頸。宇通正在通過提升電動重卡技術(shù)來重點發(fā)力2024年電動重卡市場，目前其電動重卡產(chǎn)品受到客戶青睞，這對電動重卡的持續(xù)增長利好。
再比如，電動重卡造車新勢力DeepWay，通過與傳統(tǒng)車企江淮重卡的合作，在相關(guān)領(lǐng)域取得了更加突破性的進(jìn)展。
星辰1代6×4純電牽引車，這款車屬于雙方合作、全新開發(fā)的流線化車身，風(fēng)阻系數(shù)遠(yuǎn)低于平頭重卡產(chǎn)品；分布式驅(qū)動使電驅(qū)橋能量轉(zhuǎn)化效率較傳統(tǒng)油改電大幅度提升；電池置于車架底部，這樣軸荷分布更合理，安全性也更高；支持多種電量配置，充換電一體式6分鐘就可完成底部換電。
五、電動重卡整車價格及運營成本下降，將吸引更多物流企業(yè)購買
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前電池級碳酸鋰價格穩(wěn)中有降，會帶來動力電池價格的進(jìn)一步下探，動力電池價格也會產(chǎn)生較大幅度的下降，這必將帶來電動重卡整車成本的下降，意味著物流企業(yè)購置電動重卡的成本減少。
另外，隨著電動重卡技術(shù)的進(jìn)一步提升，能耗進(jìn)一步降低，性能也比之前增強。根據(jù)調(diào)研可知，目前不少電動重卡車型電耗可以降低到每公里1.2Kwh。隨著低電耗車型大量上市，必定使得電動重卡的運營成本優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。
六、各地對能源型企業(yè)的環(huán)?？己肆Χ仍絹碓酱?br />
“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，全國各地都加大了對企業(yè)環(huán)保指標(biāo)的考核力度，特別是對污染比較嚴(yán)重的能源型企業(yè)（如煤炭、鋼鐵等）環(huán)保考核力度更大。
各地對能源型企業(yè)環(huán)?？己肆Χ鹊募哟?，2024年煤炭、鋼鐵、砂石料等行業(yè)對電動重卡的需求會明顯增多，這更利好電動重卡的持續(xù)增長。
當(dāng)然，2024年整個經(jīng)濟大環(huán)境仍然比較困難，電動重卡仍然面臨需求客戶面過窄、換電重卡市場不確定、推廣規(guī)模受限等諸多不利因素的挑戰(zhàn)。
但綜上所述，電卡觀察認(rèn)為在上述諸多利好因素的加持下，2024年的電動重卡實現(xiàn)可持續(xù)增長是一定的！
