你見過前后輪都能轉(zhuǎn)向像螃蟹一樣“橫行”的汽車嗎？狹路相逢則開啟“蟹行模式”，停車難也有“一鍵泊車”，上汽集團(tuán)旗下智己L6通過靈蜥數(shù)字底盤這個(gè)“超級小腦”，讓汽車擁有橫向轉(zhuǎn)向、縱向、垂向的獨(dú)立自控能力。
除了智駕升級，智己L6開創(chuàng)性宣布“行業(yè)首個(gè)固態(tài)電池量產(chǎn)上車”，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)于半固態(tài)電池、準(zhǔn)固態(tài)電池、全固態(tài)電池差異的激烈討論。上汽集團(tuán)旗下智己汽車聯(lián)席CEO劉濤對包括財(cái)聯(lián)社在內(nèi)的多家媒體表示，第一代光年固態(tài)電池今年年內(nèi)會(huì)真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。上汽集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理管熠中進(jìn)一步表示，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)量產(chǎn)能達(dá)到1000輛。
新能源汽車，是中國制造業(yè)在全球競爭中，后來居上實(shí)現(xiàn)彎道超車的典型案例，作為上海地方車企，上汽集團(tuán)在新一代的新能源技術(shù)變革中搶占高地。
首個(gè)固態(tài)電池上車 年內(nèi)量產(chǎn)1000輛
新能源汽車中，電池被認(rèn)為是最關(guān)鍵的部件之一，業(yè)內(nèi)關(guān)于“下一代電池”呼聲最大的無疑是固態(tài)電池，相較于傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池，全固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，帶來的正負(fù)極技術(shù)路線變換而具有更高能量密度、安全性更優(yōu)、寬溫域應(yīng)用等優(yōu)勢，然而由于制造工藝復(fù)雜，成本較高，目前未能大規(guī)模商業(yè)化。
電池技術(shù)的變革，上汽集團(tuán)已經(jīng)走在前頭。自上汽集團(tuán)旗下智己汽車宣布L6將搭載“行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)的固態(tài)電池”以來，固態(tài)電池在業(yè)內(nèi)掀起一番熱潮，也宣告著純電汽車正式邁入了超過1000公里續(xù)航的全新時(shí)代。
4月23日，智己汽車舉辦L6全球首試活動(dòng)，財(cái)聯(lián)社記者親身感受準(zhǔn)固態(tài)電池裝車的智己L6?；顒?dòng)現(xiàn)場，智己還展示了第I、II、III代固態(tài)電池以及關(guān)鍵的固態(tài)電解質(zhì)材料。
相較于傳統(tǒng)鋰離子電池包括正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大組成部分，智己汽車第一代固態(tài)電池由復(fù)合正極、復(fù)合負(fù)極、電解質(zhì)和電解質(zhì)隔膜組成，管熠中對財(cái)聯(lián)社記者表示，今年上車的半固態(tài)電池仍有注液環(huán)節(jié)，液體比例大概在5%-15%。
雖然仍有注液環(huán)節(jié)，但在安全性上已經(jīng)較純液態(tài)鋰電池具有跨躍性變化。對于即將上車的半固態(tài)電池，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤進(jìn)一步表示，（其中的）固態(tài)電解質(zhì)和所配合少量潤濕劑混合，本身是不可燃的，所以電池的底層安全得到階躍式提升。
劉濤表示，第一代光年固態(tài)電池的能量密度是同樣體積的磷酸鐵鋰的能量密度的1.6倍以上，體積更小，重量更輕，是未來動(dòng)力電池革命性發(fā)展的重要方向。
智己汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略中心L6整車產(chǎn)品主理傅雨晨表示，客觀來說，這一代的固態(tài)電池其實(shí)智己L6并不是全行業(yè)第一個(gè)運(yùn)用的，但是智己技術(shù)的突破點(diǎn)在于，一是準(zhǔn)900伏的電壓等級，二是融入了超快充的功能，“把這兩項(xiàng)技術(shù)結(jié)合在一起的固態(tài)電池，并且能夠進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)的，我們是行業(yè)內(nèi)第一個(gè)。”
劉濤對包括財(cái)聯(lián)社在內(nèi)的多家媒體表示，第一代光年固態(tài)電池今年年內(nèi)會(huì)真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。管熠中進(jìn)一步表示，預(yù)計(jì)今年四季度量產(chǎn)能達(dá)到1000輛。
在固態(tài)電池布局的布局，上汽集團(tuán)前瞻性早已體現(xiàn)，在2020年已通過基金方式參與投資清陶能源，還與清陶能源共同設(shè)立固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，以推動(dòng)固態(tài)電池材料、電芯與系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)，加快推進(jìn)固態(tài)電池產(chǎn)品的量產(chǎn)裝車。
智己現(xiàn)場展示的第II代固態(tài)電池，則由復(fù)合正極、復(fù)合負(fù)極、電解質(zhì)層組成，較第一代去掉電解質(zhì)隔膜部分，第III代則最接近市場認(rèn)知里的全固態(tài)電池，負(fù)極材料由金屬鋰/鋰合金替代。
管熠中對財(cái)聯(lián)社記者表示，現(xiàn)在半固態(tài)電池中液體比例大概在5~15%，中間還有一個(gè)階段可能是低于5%，到了全固態(tài)即沒有液體。預(yù)計(jì)全固態(tài)電池成本能夠比現(xiàn)在液態(tài)電池低30%-40%，將于2026年量產(chǎn)。
搭載“超級小腦” 汽車“橫著走”
智能化是上汽集團(tuán)的核心競爭力之一，年報(bào)顯示，在“智慧的腦”方面，從 2024 年起，上汽全棧 3.0 智能解決方案將分步落地，新產(chǎn)品將通過域融合技術(shù)實(shí)現(xiàn)控制器數(shù)量減半、數(shù)據(jù)帶寬提升 5 倍、線束長度減少 30%、OTA 速度提升 70%。
在“敏捷的身”方面，上汽集團(tuán)首創(chuàng)的整車中央?yún)f(xié)同運(yùn)動(dòng)控制平臺 (VMC)已實(shí)現(xiàn)“線控轉(zhuǎn)向、蟹行移動(dòng)”等功能，從2024 年起將逐步量產(chǎn)落地。
在智己L6試駕現(xiàn)場，財(cái)聯(lián)社記者親手感受到VMC的落地。在現(xiàn)場的技術(shù)展示區(qū)，智己汽車的工作人員駕駛L6分別演示了蟹形平移、低速漂移、極限出庫三大靈蜥數(shù)字底盤技術(shù)能力。
記者在現(xiàn)場看到了一片宛如迷宮的巨大試駕區(qū)域，占地2萬平方米的場地被精心設(shè)計(jì)成了17個(gè)充滿城市特色的駕駛場景。這里有模擬的斷頭路、狹窄的巷子、連續(xù)的彎道，甚至還有夜間大霧等極端駕駛環(huán)境。面對這一連串的駕駛障礙，智己L6憑借其強(qiáng)大的“超級小腦”功能，順利通過了所有考驗(yàn)。
在體驗(yàn)過程中，記者直觀感受到了智能科技帶來的駕駛便利和體驗(yàn)升級。當(dāng)車輛行駛至狹窄的斷頭路時(shí)，只需簡單啟動(dòng)“一鍵泊車”功能，智己L6便能精準(zhǔn)地自動(dòng)控制方向并調(diào)整位置，輕松進(jìn)入側(cè)方停車位。與傳統(tǒng)的泊車方式相比，這一智能功能使得停車時(shí)間減少了約15%，極大地提升了駕駛的便捷性。
依托于靈蜥數(shù)字底盤，智己L6也是國內(nèi)第一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)“蟹行”功能的轎車。全系配備后輪轉(zhuǎn)向，意味著在低速的情況下，智己L6前輪和后輪能進(jìn)行同向偏轉(zhuǎn)，整車在行駛過程當(dāng)中可以形成斜向平移的功能，“對于一些日常的狹窄路徑上的脫困等等情形，這是一個(gè)非常實(shí)用的功能。”傅雨晨介紹。
當(dāng)從側(cè)方停車位駛出時(shí)，如果前后車距過近，駕駛員往往會(huì)多次嘗試調(diào)整位置，這時(shí)只需啟用“一鍵脫困”功能，智己L6便能迅速而準(zhǔn)確地自動(dòng)將車頭移出車位，隨后將駕駛權(quán)交還給駕駛員。這一功能極大地減輕了新手司機(jī)在面對復(fù)雜路況時(shí)的焦慮情緒，使駕駛過程更加輕松自如。
這樣的智能細(xì)節(jié)還有很多，針對堵車時(shí)頻繁剎停導(dǎo)致的車輛“點(diǎn)頭”問題，智己L6的舒適制動(dòng)功能顯著抑制“點(diǎn)頭”現(xiàn)象的發(fā)生，為駕駛員和乘客帶來更加平穩(wěn)的乘車體驗(yàn)。在4.99米超小轉(zhuǎn)彎半徑中，智己L6也能夠靈活應(yīng)對，確保行駛安全且不會(huì)刮蹭。
靈蜥數(shù)字底盤將過去汽車底盤硬件“各自為戰(zhàn)”的工作方式，革命性地轉(zhuǎn)化為“智能化團(tuán)隊(duì)協(xié)作”，智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控減震器、空氣彈簧、電驅(qū)等多系統(tǒng)控制模塊融合上收，并由同一套算法中央集控。
靈蜥數(shù)字底盤整合能力的背后，是上汽集團(tuán)深耕汽車產(chǎn)業(yè)的體現(xiàn)。劉濤表示，汽車工業(yè)經(jīng)過百年發(fā)展，一個(gè)底盤有很多零部件供應(yīng)商，零部件巨頭之間各自為陣，交流比較少，所以整車底盤的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)都是獨(dú)立的，很難進(jìn)行融合。智己打破供應(yīng)商硬件黑盒，從底層創(chuàng)新，自行開發(fā)、自行掌控，統(tǒng)一快速迭代。
除了智駕升級，智己L6開創(chuàng)性宣布“行業(yè)首個(gè)固態(tài)電池量產(chǎn)上車”，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)于半固態(tài)電池、準(zhǔn)固態(tài)電池、全固態(tài)電池差異的激烈討論。上汽集團(tuán)旗下智己汽車聯(lián)席CEO劉濤對包括財(cái)聯(lián)社在內(nèi)的多家媒體表示，第一代光年固態(tài)電池今年年內(nèi)會(huì)真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。上汽集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理管熠中進(jìn)一步表示，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)量產(chǎn)能達(dá)到1000輛。
新能源汽車，是中國制造業(yè)在全球競爭中，后來居上實(shí)現(xiàn)彎道超車的典型案例，作為上海地方車企，上汽集團(tuán)在新一代的新能源技術(shù)變革中搶占高地。
首個(gè)固態(tài)電池上車 年內(nèi)量產(chǎn)1000輛
新能源汽車中，電池被認(rèn)為是最關(guān)鍵的部件之一，業(yè)內(nèi)關(guān)于“下一代電池”呼聲最大的無疑是固態(tài)電池，相較于傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池，全固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，帶來的正負(fù)極技術(shù)路線變換而具有更高能量密度、安全性更優(yōu)、寬溫域應(yīng)用等優(yōu)勢，然而由于制造工藝復(fù)雜，成本較高，目前未能大規(guī)模商業(yè)化。
電池技術(shù)的變革，上汽集團(tuán)已經(jīng)走在前頭。自上汽集團(tuán)旗下智己汽車宣布L6將搭載“行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)的固態(tài)電池”以來，固態(tài)電池在業(yè)內(nèi)掀起一番熱潮，也宣告著純電汽車正式邁入了超過1000公里續(xù)航的全新時(shí)代。
4月23日，智己汽車舉辦L6全球首試活動(dòng)，財(cái)聯(lián)社記者親身感受準(zhǔn)固態(tài)電池裝車的智己L6?；顒?dòng)現(xiàn)場，智己還展示了第I、II、III代固態(tài)電池以及關(guān)鍵的固態(tài)電解質(zhì)材料。
相較于傳統(tǒng)鋰離子電池包括正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大組成部分，智己汽車第一代固態(tài)電池由復(fù)合正極、復(fù)合負(fù)極、電解質(zhì)和電解質(zhì)隔膜組成，管熠中對財(cái)聯(lián)社記者表示，今年上車的半固態(tài)電池仍有注液環(huán)節(jié)，液體比例大概在5%-15%。
雖然仍有注液環(huán)節(jié)，但在安全性上已經(jīng)較純液態(tài)鋰電池具有跨躍性變化。對于即將上車的半固態(tài)電池，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤進(jìn)一步表示，（其中的）固態(tài)電解質(zhì)和所配合少量潤濕劑混合，本身是不可燃的，所以電池的底層安全得到階躍式提升。
劉濤表示，第一代光年固態(tài)電池的能量密度是同樣體積的磷酸鐵鋰的能量密度的1.6倍以上，體積更小，重量更輕，是未來動(dòng)力電池革命性發(fā)展的重要方向。
智己汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略中心L6整車產(chǎn)品主理傅雨晨表示，客觀來說，這一代的固態(tài)電池其實(shí)智己L6并不是全行業(yè)第一個(gè)運(yùn)用的，但是智己技術(shù)的突破點(diǎn)在于，一是準(zhǔn)900伏的電壓等級，二是融入了超快充的功能，“把這兩項(xiàng)技術(shù)結(jié)合在一起的固態(tài)電池，并且能夠進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)的，我們是行業(yè)內(nèi)第一個(gè)。”
劉濤對包括財(cái)聯(lián)社在內(nèi)的多家媒體表示，第一代光年固態(tài)電池今年年內(nèi)會(huì)真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。管熠中進(jìn)一步表示，預(yù)計(jì)今年四季度量產(chǎn)能達(dá)到1000輛。
在固態(tài)電池布局的布局，上汽集團(tuán)前瞻性早已體現(xiàn)，在2020年已通過基金方式參與投資清陶能源，還與清陶能源共同設(shè)立固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，以推動(dòng)固態(tài)電池材料、電芯與系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)，加快推進(jìn)固態(tài)電池產(chǎn)品的量產(chǎn)裝車。
智己現(xiàn)場展示的第II代固態(tài)電池，則由復(fù)合正極、復(fù)合負(fù)極、電解質(zhì)層組成，較第一代去掉電解質(zhì)隔膜部分，第III代則最接近市場認(rèn)知里的全固態(tài)電池，負(fù)極材料由金屬鋰/鋰合金替代。
管熠中對財(cái)聯(lián)社記者表示，現(xiàn)在半固態(tài)電池中液體比例大概在5~15%，中間還有一個(gè)階段可能是低于5%，到了全固態(tài)即沒有液體。預(yù)計(jì)全固態(tài)電池成本能夠比現(xiàn)在液態(tài)電池低30%-40%，將于2026年量產(chǎn)。
搭載“超級小腦” 汽車“橫著走”
智能化是上汽集團(tuán)的核心競爭力之一，年報(bào)顯示，在“智慧的腦”方面，從 2024 年起，上汽全棧 3.0 智能解決方案將分步落地，新產(chǎn)品將通過域融合技術(shù)實(shí)現(xiàn)控制器數(shù)量減半、數(shù)據(jù)帶寬提升 5 倍、線束長度減少 30%、OTA 速度提升 70%。
在“敏捷的身”方面，上汽集團(tuán)首創(chuàng)的整車中央?yún)f(xié)同運(yùn)動(dòng)控制平臺 (VMC)已實(shí)現(xiàn)“線控轉(zhuǎn)向、蟹行移動(dòng)”等功能，從2024 年起將逐步量產(chǎn)落地。
在智己L6試駕現(xiàn)場，財(cái)聯(lián)社記者親手感受到VMC的落地。在現(xiàn)場的技術(shù)展示區(qū)，智己汽車的工作人員駕駛L6分別演示了蟹形平移、低速漂移、極限出庫三大靈蜥數(shù)字底盤技術(shù)能力。
記者在現(xiàn)場看到了一片宛如迷宮的巨大試駕區(qū)域，占地2萬平方米的場地被精心設(shè)計(jì)成了17個(gè)充滿城市特色的駕駛場景。這里有模擬的斷頭路、狹窄的巷子、連續(xù)的彎道，甚至還有夜間大霧等極端駕駛環(huán)境。面對這一連串的駕駛障礙，智己L6憑借其強(qiáng)大的“超級小腦”功能，順利通過了所有考驗(yàn)。
在體驗(yàn)過程中，記者直觀感受到了智能科技帶來的駕駛便利和體驗(yàn)升級。當(dāng)車輛行駛至狹窄的斷頭路時(shí)，只需簡單啟動(dòng)“一鍵泊車”功能，智己L6便能精準(zhǔn)地自動(dòng)控制方向并調(diào)整位置，輕松進(jìn)入側(cè)方停車位。與傳統(tǒng)的泊車方式相比，這一智能功能使得停車時(shí)間減少了約15%，極大地提升了駕駛的便捷性。
依托于靈蜥數(shù)字底盤，智己L6也是國內(nèi)第一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)“蟹行”功能的轎車。全系配備后輪轉(zhuǎn)向，意味著在低速的情況下，智己L6前輪和后輪能進(jìn)行同向偏轉(zhuǎn)，整車在行駛過程當(dāng)中可以形成斜向平移的功能，“對于一些日常的狹窄路徑上的脫困等等情形，這是一個(gè)非常實(shí)用的功能。”傅雨晨介紹。
當(dāng)從側(cè)方停車位駛出時(shí)，如果前后車距過近，駕駛員往往會(huì)多次嘗試調(diào)整位置，這時(shí)只需啟用“一鍵脫困”功能，智己L6便能迅速而準(zhǔn)確地自動(dòng)將車頭移出車位，隨后將駕駛權(quán)交還給駕駛員。這一功能極大地減輕了新手司機(jī)在面對復(fù)雜路況時(shí)的焦慮情緒，使駕駛過程更加輕松自如。
這樣的智能細(xì)節(jié)還有很多，針對堵車時(shí)頻繁剎停導(dǎo)致的車輛“點(diǎn)頭”問題，智己L6的舒適制動(dòng)功能顯著抑制“點(diǎn)頭”現(xiàn)象的發(fā)生，為駕駛員和乘客帶來更加平穩(wěn)的乘車體驗(yàn)。在4.99米超小轉(zhuǎn)彎半徑中，智己L6也能夠靈活應(yīng)對，確保行駛安全且不會(huì)刮蹭。
靈蜥數(shù)字底盤將過去汽車底盤硬件“各自為戰(zhàn)”的工作方式，革命性地轉(zhuǎn)化為“智能化團(tuán)隊(duì)協(xié)作”，智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控減震器、空氣彈簧、電驅(qū)等多系統(tǒng)控制模塊融合上收，并由同一套算法中央集控。
靈蜥數(shù)字底盤整合能力的背后，是上汽集團(tuán)深耕汽車產(chǎn)業(yè)的體現(xiàn)。劉濤表示，汽車工業(yè)經(jīng)過百年發(fā)展，一個(gè)底盤有很多零部件供應(yīng)商，零部件巨頭之間各自為陣，交流比較少，所以整車底盤的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)都是獨(dú)立的，很難進(jìn)行融合。智己打破供應(yīng)商硬件黑盒，從底層創(chuàng)新，自行開發(fā)、自行掌控，統(tǒng)一快速迭代。
