隨著尼古拉的上市，氫能重卡越來越成為氫燃料電池汽車的一個(gè)主要應(yīng)用場(chǎng)景。
中科院院士干勇曾提出一個(gè)觀點(diǎn)，到2050年，國內(nèi)超過50％重型卡車將氫燃料電池作為發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著氫能重卡產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)萬億級(jí)別的市場(chǎng)。
香橙會(huì)研究院獲悉，一些省市在申報(bào)氫燃料電池“十城千輛”示范推廣城市中，選擇了推廣氫能重卡。但選擇哪家車企的車，推廣節(jié)奏如何把握，均費(fèi)思量。
香橙會(huì)研究院根據(jù)氫燃料電池汽車的技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)、市場(chǎng)影響力等因素，梳理出氫能重卡的10大玩家，以供參考。
1
豐田
豐田作為首個(gè)氫燃料電池汽車銷售過萬輛的車企，其在氫燃料電池汽車的開發(fā)上一直處于領(lǐng)先地位。
2014年，豐田氫燃料電池乘用車Mirai上市。2017年4月，豐田發(fā)布了其首款氫燃料電池重卡，即第一代氫燃料電池重卡Alpha。Alpha同月開始運(yùn)行，在美國灘港和洛杉磯港及周邊地區(qū)進(jìn)行測(cè)試和真實(shí)拖運(yùn)操作。
在第一代氫燃料電池重卡運(yùn)行數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，豐田于2018年8月在美國北密歇根汽車研究中心發(fā)布第二代氫燃料重卡Beta。第二代氫燃料電池重卡最大的突破是續(xù)航里程的提高，由第一代的200英里（約321km）增加到了300英里（約480公里）。
2019年4月，豐田在Alpha和Beta兩個(gè)概念驗(yàn)證原型卡車基礎(chǔ)上，在洛杉磯推出新版零排放燃料電池重型電動(dòng)卡車FCET。該燃料電池重卡為豐田和美國卡車制造商Kenworth共同開發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用豐田的燃料電池技術(shù)，具有增強(qiáng)的功能和性能，續(xù)航里程預(yù)計(jì)為300英里（約480公里）。
2019年12月，豐田通商與上海重塑、常熟高新區(qū)管委會(huì)達(dá)成合作意向，三方將攜手打造氫燃料電池重型卡車示范應(yīng)用項(xiàng)目，進(jìn)一步加快常熟市氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用。
2020年3月，豐田宣布，將與日野汽車共同開發(fā)重型燃料電池卡車，并通過示范試驗(yàn)等手段推動(dòng)其實(shí)際使用。聯(lián)合開發(fā)的氫燃料電池重卡以Hino Profia為基礎(chǔ)，充分利用豐田和日野多年的技術(shù)積累進(jìn)行開發(fā)。動(dòng)力系統(tǒng)搭載兩個(gè)豐田的燃料電池電堆，采用日野研發(fā)的可用于重型混合動(dòng)力汽車的車輛駕駛控制技術(shù)。此款氫能重卡的續(xù)航里程約600公里。
基于Hino Profia的氫燃料電池重卡
豐田在氫燃料電池乘用車上已建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程比較緩慢，于是開始重視燃料電池技術(shù)在商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化，并不斷加碼重卡，市場(chǎng)也由北美擴(kuò)展至亞洲，這與近幾年亞洲氫燃料電池汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展有關(guān)。
豐田氫能重卡合作伙伴
美國作為豐田燃料電池乘用車最大銷售市場(chǎng)，氫能重卡率先在美國推出也在情理之中。在大規(guī)模商業(yè)化條件還不成熟時(shí)，與本地卡車制造商合作，輸出先進(jìn)的燃料電池技術(shù)，培育市場(chǎng)。近幾年中國氫燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，龐大的市場(chǎng)不容豐田忽視。氫能重卡的合作，豐田在國內(nèi)選擇了領(lǐng)先的燃料電池系統(tǒng)集成商上海重塑，引進(jìn)的是其燃料電池電堆產(chǎn)品及技術(shù)，此次合作將發(fā)揮各自所長。在本土，則與合作了十五年的日野汽車牽手，在增進(jìn)雙方的伙伴關(guān)系的同時(shí)，也鞏固了其在燃料電池方面的地位。
豐田在實(shí)現(xiàn)燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的路徑上選擇的是先乘用車，后商用車。在攻克乘用車這一技術(shù)高地之后，商用車也就水到渠成。盡管豐田在氫能重卡領(lǐng)域已經(jīng)與多方合作，但迄今為止并沒有實(shí)際交付用戶運(yùn)營的案例。
2
現(xiàn)代
現(xiàn)代在氫燃料電池上的研究略早于豐田，技術(shù)上可謂不相上下。在燃料電池乘用車產(chǎn)業(yè)化方面，兩者也是你追我趕，現(xiàn)代成為繼豐田之后第二個(gè)燃料電池汽車銷量過萬輛的車企，但在氫燃料電池重卡發(fā)布的節(jié)奏上晚于豐田。
2019年10月，現(xiàn)代首款氫燃料電池重卡HDC－6 Neptune Concept在美國亞特蘭大舉行的北美商用車展上全球首發(fā)；同年11月，亮相第二屆中國進(jìn)口博覽會(huì)。
此款氫能重卡是8級(jí)重卡，車上有7個(gè)35MPa儲(chǔ)氫罐，并配有196kW的現(xiàn)代NEXO燃料電池電堆。燃料電池可產(chǎn)生能量驅(qū)動(dòng)476hp（約355kW）的電動(dòng)馬達(dá)，通過馬達(dá)自動(dòng)變速器對(duì)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。同月在法國里昂舉辦的交通運(yùn)輸展覽會(huì)上，現(xiàn)代商用車氫燃料重卡項(xiàng)目，榮獲2020國際年度卡車創(chuàng)新獎(jiǎng)。
2019年，現(xiàn)代與瑞士H2 Energy成立了合資企業(yè)現(xiàn)代氫動(dòng)力（Hyundai Hydrogen Mobility，HHM），該公司將以按次付費(fèi)的方式向商業(yè)卡車運(yùn)營商出租卡車。2020年2月，現(xiàn)代氫能重卡XCIENT Fuel Cell在瑞士開始了批量交付前的路試工作；7月，現(xiàn)代向瑞士發(fā)出10輛現(xiàn)代XCIENT Fuel Cell，根據(jù)計(jì)劃，今年將向瑞士交付50輛XCIENT Fuel Cell。此前，瑞士交通促進(jìn)協(xié)會(huì)（H2 mobility）已經(jīng)制定2021年訂購140輛同款車型的采購計(jì)劃。
現(xiàn)代燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell
XCIENT Fuel Cell由190kW的氫燃料電池系統(tǒng)和雙95kW的燃料電池堆提供動(dòng)力，主車＋全掛列車設(shè)計(jì)最大車貨總重34T。駕駛室后方帶有七個(gè)平行安置的高壓氫能儲(chǔ)罐，可儲(chǔ)存約35kg氣體，設(shè)計(jì)續(xù)駛里程大約400km，單次加氫時(shí)間約為8～20分鐘。此外，現(xiàn)代正在開發(fā)一款長途牽引車，續(xù)航里程可達(dá)到1000公里，該牽引車裝備了耐用性高、動(dòng)力強(qiáng)勁的增強(qiáng)型燃料電池系統(tǒng)，將在面向包括北美和歐洲在內(nèi)的全球市場(chǎng)推出。
現(xiàn)代燃料電池重卡產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間表
不同于豐田，現(xiàn)代一開始將市場(chǎng)重心放在歐洲，而不是北美，這可能與歐洲產(chǎn)業(yè)環(huán)境有關(guān)。歐洲各界就發(fā)展氫能基本達(dá)成共識(shí)，發(fā)展的決心很大，同時(shí)在政策上給予支持，而且產(chǎn)業(yè)鏈配套也很完善。選擇瑞士作為進(jìn)軍歐洲第一站，除了政策原因，還因?yàn)槠淠軌蛱峁┳銐虻木G氫，真正做到減少碳排放。
2019年9月，現(xiàn)代發(fā)布商用車中長期發(fā)展藍(lán)圖，中國作為世界上最大的商用車市場(chǎng)和引領(lǐng)新能源商用車行業(yè)的市場(chǎng)，將在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代中長期藍(lán)圖中發(fā)揮重要作用。2020年3月，四川現(xiàn)代汽車有限公司更名為現(xiàn)代商用汽車（中國）有限公司（以下簡稱“現(xiàn)代商用車”）。現(xiàn)代商用車獨(dú)資運(yùn)營后，現(xiàn)代將在世界市場(chǎng)積累的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)能更充分地引入到中國，其中包括氫燃料電池技術(shù)。
正式更名后，現(xiàn)代商用車對(duì)中國會(huì)采用什么的市場(chǎng)策略，暫時(shí)還不知曉，但從現(xiàn)代針對(duì)歐洲市場(chǎng)行為推測(cè)，不排除是將瑞士模式復(fù)制到中國。不一樣的政策環(huán)境，不一樣的市場(chǎng)環(huán)境，何種策略更容易融入中國市場(chǎng)，考驗(yàn)現(xiàn)代商用車乃至現(xiàn)代汽車管理層智慧的時(shí)候到了。
中科院院士干勇曾提出一個(gè)觀點(diǎn)，到2050年，國內(nèi)超過50％重型卡車將氫燃料電池作為發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著氫能重卡產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)萬億級(jí)別的市場(chǎng)。
香橙會(huì)研究院獲悉，一些省市在申報(bào)氫燃料電池“十城千輛”示范推廣城市中，選擇了推廣氫能重卡。但選擇哪家車企的車，推廣節(jié)奏如何把握，均費(fèi)思量。
香橙會(huì)研究院根據(jù)氫燃料電池汽車的技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)、市場(chǎng)影響力等因素，梳理出氫能重卡的10大玩家，以供參考。
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豐田
豐田作為首個(gè)氫燃料電池汽車銷售過萬輛的車企，其在氫燃料電池汽車的開發(fā)上一直處于領(lǐng)先地位。
2014年，豐田氫燃料電池乘用車Mirai上市。2017年4月，豐田發(fā)布了其首款氫燃料電池重卡，即第一代氫燃料電池重卡Alpha。Alpha同月開始運(yùn)行，在美國灘港和洛杉磯港及周邊地區(qū)進(jìn)行測(cè)試和真實(shí)拖運(yùn)操作。
在第一代氫燃料電池重卡運(yùn)行數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，豐田于2018年8月在美國北密歇根汽車研究中心發(fā)布第二代氫燃料重卡Beta。第二代氫燃料電池重卡最大的突破是續(xù)航里程的提高，由第一代的200英里（約321km）增加到了300英里（約480公里）。
2019年4月，豐田在Alpha和Beta兩個(gè)概念驗(yàn)證原型卡車基礎(chǔ)上，在洛杉磯推出新版零排放燃料電池重型電動(dòng)卡車FCET。該燃料電池重卡為豐田和美國卡車制造商Kenworth共同開發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用豐田的燃料電池技術(shù)，具有增強(qiáng)的功能和性能，續(xù)航里程預(yù)計(jì)為300英里（約480公里）。
2019年12月，豐田通商與上海重塑、常熟高新區(qū)管委會(huì)達(dá)成合作意向，三方將攜手打造氫燃料電池重型卡車示范應(yīng)用項(xiàng)目，進(jìn)一步加快常熟市氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用。
2020年3月，豐田宣布，將與日野汽車共同開發(fā)重型燃料電池卡車，并通過示范試驗(yàn)等手段推動(dòng)其實(shí)際使用。聯(lián)合開發(fā)的氫燃料電池重卡以Hino Profia為基礎(chǔ)，充分利用豐田和日野多年的技術(shù)積累進(jìn)行開發(fā)。動(dòng)力系統(tǒng)搭載兩個(gè)豐田的燃料電池電堆，采用日野研發(fā)的可用于重型混合動(dòng)力汽車的車輛駕駛控制技術(shù)。此款氫能重卡的續(xù)航里程約600公里。
基于Hino Profia的氫燃料電池重卡
豐田在氫燃料電池乘用車上已建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程比較緩慢，于是開始重視燃料電池技術(shù)在商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化，并不斷加碼重卡，市場(chǎng)也由北美擴(kuò)展至亞洲，這與近幾年亞洲氫燃料電池汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展有關(guān)。
豐田氫能重卡合作伙伴
美國作為豐田燃料電池乘用車最大銷售市場(chǎng)，氫能重卡率先在美國推出也在情理之中。在大規(guī)模商業(yè)化條件還不成熟時(shí)，與本地卡車制造商合作，輸出先進(jìn)的燃料電池技術(shù)，培育市場(chǎng)。近幾年中國氫燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，龐大的市場(chǎng)不容豐田忽視。氫能重卡的合作，豐田在國內(nèi)選擇了領(lǐng)先的燃料電池系統(tǒng)集成商上海重塑，引進(jìn)的是其燃料電池電堆產(chǎn)品及技術(shù)，此次合作將發(fā)揮各自所長。在本土，則與合作了十五年的日野汽車牽手，在增進(jìn)雙方的伙伴關(guān)系的同時(shí)，也鞏固了其在燃料電池方面的地位。
豐田在實(shí)現(xiàn)燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的路徑上選擇的是先乘用車，后商用車。在攻克乘用車這一技術(shù)高地之后，商用車也就水到渠成。盡管豐田在氫能重卡領(lǐng)域已經(jīng)與多方合作，但迄今為止并沒有實(shí)際交付用戶運(yùn)營的案例。
2
現(xiàn)代
現(xiàn)代在氫燃料電池上的研究略早于豐田，技術(shù)上可謂不相上下。在燃料電池乘用車產(chǎn)業(yè)化方面，兩者也是你追我趕，現(xiàn)代成為繼豐田之后第二個(gè)燃料電池汽車銷量過萬輛的車企，但在氫燃料電池重卡發(fā)布的節(jié)奏上晚于豐田。
2019年10月，現(xiàn)代首款氫燃料電池重卡HDC－6 Neptune Concept在美國亞特蘭大舉行的北美商用車展上全球首發(fā)；同年11月，亮相第二屆中國進(jìn)口博覽會(huì)。
此款氫能重卡是8級(jí)重卡，車上有7個(gè)35MPa儲(chǔ)氫罐，并配有196kW的現(xiàn)代NEXO燃料電池電堆。燃料電池可產(chǎn)生能量驅(qū)動(dòng)476hp（約355kW）的電動(dòng)馬達(dá)，通過馬達(dá)自動(dòng)變速器對(duì)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。同月在法國里昂舉辦的交通運(yùn)輸展覽會(huì)上，現(xiàn)代商用車氫燃料重卡項(xiàng)目，榮獲2020國際年度卡車創(chuàng)新獎(jiǎng)。
2019年，現(xiàn)代與瑞士H2 Energy成立了合資企業(yè)現(xiàn)代氫動(dòng)力（Hyundai Hydrogen Mobility，HHM），該公司將以按次付費(fèi)的方式向商業(yè)卡車運(yùn)營商出租卡車。2020年2月，現(xiàn)代氫能重卡XCIENT Fuel Cell在瑞士開始了批量交付前的路試工作；7月，現(xiàn)代向瑞士發(fā)出10輛現(xiàn)代XCIENT Fuel Cell，根據(jù)計(jì)劃，今年將向瑞士交付50輛XCIENT Fuel Cell。此前，瑞士交通促進(jìn)協(xié)會(huì)（H2 mobility）已經(jīng)制定2021年訂購140輛同款車型的采購計(jì)劃。
現(xiàn)代燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell
XCIENT Fuel Cell由190kW的氫燃料電池系統(tǒng)和雙95kW的燃料電池堆提供動(dòng)力，主車＋全掛列車設(shè)計(jì)最大車貨總重34T。駕駛室后方帶有七個(gè)平行安置的高壓氫能儲(chǔ)罐，可儲(chǔ)存約35kg氣體，設(shè)計(jì)續(xù)駛里程大約400km，單次加氫時(shí)間約為8～20分鐘。此外，現(xiàn)代正在開發(fā)一款長途牽引車，續(xù)航里程可達(dá)到1000公里，該牽引車裝備了耐用性高、動(dòng)力強(qiáng)勁的增強(qiáng)型燃料電池系統(tǒng)，將在面向包括北美和歐洲在內(nèi)的全球市場(chǎng)推出。
現(xiàn)代燃料電池重卡產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間表
不同于豐田，現(xiàn)代一開始將市場(chǎng)重心放在歐洲，而不是北美，這可能與歐洲產(chǎn)業(yè)環(huán)境有關(guān)。歐洲各界就發(fā)展氫能基本達(dá)成共識(shí)，發(fā)展的決心很大，同時(shí)在政策上給予支持，而且產(chǎn)業(yè)鏈配套也很完善。選擇瑞士作為進(jìn)軍歐洲第一站，除了政策原因，還因?yàn)槠淠軌蛱峁┳銐虻木G氫，真正做到減少碳排放。
2019年9月，現(xiàn)代發(fā)布商用車中長期發(fā)展藍(lán)圖，中國作為世界上最大的商用車市場(chǎng)和引領(lǐng)新能源商用車行業(yè)的市場(chǎng)，將在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代中長期藍(lán)圖中發(fā)揮重要作用。2020年3月，四川現(xiàn)代汽車有限公司更名為現(xiàn)代商用汽車（中國）有限公司（以下簡稱“現(xiàn)代商用車”）。現(xiàn)代商用車獨(dú)資運(yùn)營后，現(xiàn)代將在世界市場(chǎng)積累的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)能更充分地引入到中國，其中包括氫燃料電池技術(shù)。
正式更名后，現(xiàn)代商用車對(duì)中國會(huì)采用什么的市場(chǎng)策略，暫時(shí)還不知曉，但從現(xiàn)代針對(duì)歐洲市場(chǎng)行為推測(cè)，不排除是將瑞士模式復(fù)制到中國。不一樣的政策環(huán)境，不一樣的市場(chǎng)環(huán)境，何種策略更容易融入中國市場(chǎng)，考驗(yàn)現(xiàn)代商用車乃至現(xiàn)代汽車管理層智慧的時(shí)候到了。
