電動重卡駛?cè)胨拇ㄒ速e“大學城換電站”的換電區(qū)域，機械手臂自動下降，緩緩吊起置于卡車駕駛室背后的巨大電池包，隨后換上另一塊充滿電的電池包。整個過程約5分鐘。“這里是宜賓最忙碌的重卡換電站之一，每天有100多輛重卡過來換電。”近日，工作人員向濤接受采訪時說。
隨著宜賓加快打造“動力電池之都”，宜賓電動重卡的應用推廣如火如荼。截至今年6月，宜賓已累計建成重卡換電站10座，推廣應用換電重卡約500余輛，包括牽引車、自卸車、水泥攪拌車三種車型。2022年，宜賓換電站累計服務2300車次，實現(xiàn)碳減排3萬噸、節(jié)油1315萬升。目前宜賓有多座重卡換電站正在建設。
2021年10月，宜賓被工業(yè)和信息化部確定為全國11個新能源汽車換電模式應用試點城市之一，并與河北唐山、內(nèi)蒙古包頭一同成為重卡特色類試點城市。2022年3月，宜賓印發(fā)《全面推進“電動宜賓”工程實施方案(2022—2025年)》。這份方案明確提出，“十四五”期間，宜賓加快推進重卡、乘用車(物流車)換電示范站建設，將建設60座重卡換電站，計劃推廣應用電動重卡達到3000輛。到2025年，核心示范區(qū)重卡換電站達到37座、加快發(fā)展區(qū)重卡換電站達到23座，基本形成宜賓換電標準統(tǒng)一，車、電池、換電站兼容共享的重卡換電體系。
據(jù)了解，宜賓目前建成的重卡換電站，以三江集團公司建設為主，每座換電站儲備7塊282kWh(千瓦時)電池，每塊電池從不足20%的電量充至100%，需1小時左右。每塊電池可以支持電動重卡行駛100公里至120公里。在換電站控制室里，電腦清晰記錄下電池充電的時間、每天充電次數(shù)等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將作為日后換電站建設布局的參考。
宜賓宜行汽車科技有限公司總經(jīng)理李貌接受采訪時介紹，在宜賓，電動重卡的接受度越來越高。2022年，該公司采購了250輛電動重卡投放市場。今年2月以來，宜賓電動重卡“供不應求”，今年該公司計劃繼續(xù)采購一批電動重卡。
對于當前宜賓電動重卡“供不應求”的態(tài)勢，李貌分析稱，這是因為隨著宜賓重卡換電站建設，電動重卡的換電便利性明顯提高；宜賓出臺電池補貼、優(yōu)先路權、綠色工地等政策措施，進一步拉動市場對電動重卡的需求。
此外，電動重卡的運營成本逐漸降低，并且行駛公里數(shù)越長，其經(jīng)濟性就越明顯。在宜賓，傳統(tǒng)燃油重卡每月的租賃成本約1萬元，每公里能耗費用約5元；電動重卡每月租賃成本是傳統(tǒng)燃油重卡的2倍之多，達2.2萬元，但每公里能耗費用為3元左右。如果按一輛卡車每月行駛6000公里計算，一輛燃油重卡的運營成本與一輛電動重卡基本持平。
推動電動重卡進一步普及，仍有一些難題亟待解決。李貌表示，電池技術迭代升級、換電站標準暫未統(tǒng)一，讓不少運輸公司保持觀望。尤其是電動重卡車型的電池外殼、尺寸、底座、安裝位置以及接口等暫未統(tǒng)一，各廠商存在技術壁壘，一定程度上影響了用戶采購、使用電動重卡的積極性，對擴大電動重卡市場規(guī)模帶來影響。
“推廣電動重卡歸根結(jié)底是一筆生態(tài)賬，有深遠的生態(tài)環(huán)保意義。”李貌表示，宜賓正在起草地方標準，推動電池設計研發(fā)、生產(chǎn)制造以及換電站建設的標準統(tǒng)一。他建議在國家層面出臺統(tǒng)一換電標準，引導建立區(qū)域性“電池銀行”公司，加快電動重卡的推廣應用。
隨著宜賓加快打造“動力電池之都”，宜賓電動重卡的應用推廣如火如荼。截至今年6月，宜賓已累計建成重卡換電站10座，推廣應用換電重卡約500余輛，包括牽引車、自卸車、水泥攪拌車三種車型。2022年，宜賓換電站累計服務2300車次，實現(xiàn)碳減排3萬噸、節(jié)油1315萬升。目前宜賓有多座重卡換電站正在建設。
2021年10月，宜賓被工業(yè)和信息化部確定為全國11個新能源汽車換電模式應用試點城市之一，并與河北唐山、內(nèi)蒙古包頭一同成為重卡特色類試點城市。2022年3月，宜賓印發(fā)《全面推進“電動宜賓”工程實施方案(2022—2025年)》。這份方案明確提出，“十四五”期間，宜賓加快推進重卡、乘用車(物流車)換電示范站建設，將建設60座重卡換電站，計劃推廣應用電動重卡達到3000輛。到2025年，核心示范區(qū)重卡換電站達到37座、加快發(fā)展區(qū)重卡換電站達到23座，基本形成宜賓換電標準統(tǒng)一，車、電池、換電站兼容共享的重卡換電體系。
據(jù)了解，宜賓目前建成的重卡換電站，以三江集團公司建設為主，每座換電站儲備7塊282kWh(千瓦時)電池，每塊電池從不足20%的電量充至100%，需1小時左右。每塊電池可以支持電動重卡行駛100公里至120公里。在換電站控制室里，電腦清晰記錄下電池充電的時間、每天充電次數(shù)等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將作為日后換電站建設布局的參考。
宜賓宜行汽車科技有限公司總經(jīng)理李貌接受采訪時介紹，在宜賓，電動重卡的接受度越來越高。2022年，該公司采購了250輛電動重卡投放市場。今年2月以來，宜賓電動重卡“供不應求”，今年該公司計劃繼續(xù)采購一批電動重卡。
對于當前宜賓電動重卡“供不應求”的態(tài)勢，李貌分析稱，這是因為隨著宜賓重卡換電站建設，電動重卡的換電便利性明顯提高；宜賓出臺電池補貼、優(yōu)先路權、綠色工地等政策措施，進一步拉動市場對電動重卡的需求。
此外，電動重卡的運營成本逐漸降低，并且行駛公里數(shù)越長，其經(jīng)濟性就越明顯。在宜賓，傳統(tǒng)燃油重卡每月的租賃成本約1萬元，每公里能耗費用約5元；電動重卡每月租賃成本是傳統(tǒng)燃油重卡的2倍之多，達2.2萬元，但每公里能耗費用為3元左右。如果按一輛卡車每月行駛6000公里計算，一輛燃油重卡的運營成本與一輛電動重卡基本持平。
推動電動重卡進一步普及，仍有一些難題亟待解決。李貌表示，電池技術迭代升級、換電站標準暫未統(tǒng)一，讓不少運輸公司保持觀望。尤其是電動重卡車型的電池外殼、尺寸、底座、安裝位置以及接口等暫未統(tǒng)一，各廠商存在技術壁壘，一定程度上影響了用戶采購、使用電動重卡的積極性，對擴大電動重卡市場規(guī)模帶來影響。
“推廣電動重卡歸根結(jié)底是一筆生態(tài)賬，有深遠的生態(tài)環(huán)保意義。”李貌表示，宜賓正在起草地方標準，推動電池設計研發(fā)、生產(chǎn)制造以及換電站建設的標準統(tǒng)一。他建議在國家層面出臺統(tǒng)一換電標準，引導建立區(qū)域性“電池銀行”公司，加快電動重卡的推廣應用。
