宇通闖關電動重卡:聯(lián)手寧德時代布局換電 欲借新能源揚帆出海

發(fā)布日期:2024-04-29  來源:每日經(jīng)濟新聞
核心提示:默默試水兩年后,國內(nèi)客車一哥宇通決定要大舉進入重卡市場。6月5日,包括牽引、自卸、攪拌在內(nèi)的宇通重卡全系新品高調(diào)上市,試圖
默默試水兩年后,國內(nèi)“客車一哥”宇通決定要大舉進入重卡市場。

6月5日,包括牽引、自卸、攪拌在內(nèi)的宇通重卡全系新品高調(diào)上市,試圖以“更可靠的新能源重卡”為標簽,在競爭激烈的商用車市場找到新藍海。


圖片來源:企業(yè)供圖
當前,國內(nèi)重卡市場仍處于復蘇階段。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,今年1-4月我國重卡累計銷售32.8萬輛,同比增長17.7%。不過,5月重卡銷量環(huán)比4月下滑16%,市場仍處于起伏不定的波動恢復中。

與燃油重卡相比,新能源重卡今年以來漲幅明顯。公開數(shù)據(jù)顯示,今年1-4月我國新能源重卡共銷售6860輛,同比增長16.55%,在2月、3月實現(xiàn)單月銷量大幅增長后,4月更暴增105.53%。

新能源重卡高速增長背后有政策的助力。今年年初,工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合發(fā)布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)?!锻ㄖ诽岬剑膭钤诙掏具\輸、城建物流以及礦場等特定場景開展新能源重型貨車推廣應用,加快老舊車輛報廢更新為新能源汽車,加快推進公共領域車輛全面電動化。

“公共領域車輛全面電動化,實際上主要是商用車電動化。”中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春說。

在政策的激勵下,當前不少商用車企都在加速電動化布局。而在新能源領域已深耕多年的宇通,也在此時把目光瞄向了重卡市場。

全面進軍電動重卡

事實上,宇通進軍重卡市場的舉動被業(yè)內(nèi)關注是在2021年。彼時,在工信部發(fā)布的第344批新能源專用車新品公告中,宇通共上榜12款純電動卡車,涉及電動自卸車(含底盤)、電動載貨車、電動牽引車、電動物流車(箱式運輸車)、混凝土攪拌車、電動環(huán)衛(wèi)車等各個細分領域。


圖片來源:每經(jīng)記者 范文清 攝
宇通進軍重卡市場與客車市場近年來不斷萎縮密切相關。由于受高鐵、飛機等交通工具的快速發(fā)展,加之過去三年的疫情影響,旅游公路客車市場受沖擊較大。此外,由于前期國家高額的補貼政策,大中型新能源客車發(fā)展迅速,很多城市的公交車輛幾乎全部電動化,這使得新能源公交客車市場也趨于飽和狀態(tài)。

而更令客車企業(yè)頭疼的是,新能源客車補貼政策退坡后,車輛制造成本不降反升,但產(chǎn)品漲價市場不會接受,不漲價企業(yè)經(jīng)營壓力大,這使得客車企業(yè)處于兩難境地。大中型客車市場發(fā)展遇到了“天花板”,以宇通為代表的客車企業(yè)已經(jīng)意識到,要拓展自己的發(fā)展空間必須另辟蹊徑。

與客車相比,卡車市場的新能源滲透率并不高。據(jù)宇通重卡品牌總監(jiān)程輝向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露,2021年我國重卡市場的新能源滲透率還不到1%,2022年這個數(shù)字增至5%,今年前4個月這個數(shù)字仍在快速提升。

特別是在政策鼓勵新能源重型貨車推廣應用的背景下,未來新能源卡車市場將成為國計民生不可或缺的部分。正是在這樣的預判下,宇通選擇全面進入電動卡車市場。“我們推測到2025年,我國重卡市場的新能源滲透率將達到12%;到2030年這一數(shù)字將達到30%,市場發(fā)展空間廣闊。”程輝對記者說。

聯(lián)手寧德時代布局換電

雖然電動重卡有較好的發(fā)展空間,但與乘用車和客車相比,復雜的使用場景、用戶對產(chǎn)品的使用要求等因素都對電動重卡的推廣提出了挑戰(zhàn)。

“在實際運行中,一輛電動重卡可能遭遇的問題不僅僅是續(xù)航里程問題。”宇通集團新能源研究院院長李高鵬認為,除了續(xù)航不足,效率不高、動力不足、出勤率低、穩(wěn)定性差、管理困難、成本不及油車等問題,如果解決不好,都會影響電動重卡的推廣普及。

為了解決這些問題,6月5日當天,宇通也發(fā)布了商用車行業(yè)首個軟硬件一體化的電動專屬平臺——??谽平臺。


圖片來源:企業(yè)供圖
該平臺包括兩大核心、七大總成。兩大核心一是由“中央計算單元、動力域、智能駕駛艙、輔助駕駛”四個控制器構建的自研C架構;二是由驅(qū)動層、系統(tǒng)層和服務層構建而成的宇通商用車操作系統(tǒng)YOS。七大總成則包括電池、多合一動力域控制器、新一代高效輕量化集成式電驅(qū)橋、多源超低溫熱泵、同時包含快充和超充兩個系統(tǒng)的高效補能技術以及智能駕駛艙、采用“一芯多屏”的集成控制技術、宇通智能網(wǎng)聯(lián)云平臺等。

“該平臺的發(fā)布標志著新能源商用車行業(yè)進入到硬件融合集成、軟件在線升級的新時代,擺脫了油改電時代功能依賴硬件、軟件碎片管理的被動局面。”李高鵬說。

此外,在補能方式上,宇通選擇主推換電重卡。“選擇換電是重卡場景化的使用需求,當前換電重卡的市場占比也在不斷攀升。”李高鵬向記者解釋道。

公開數(shù)據(jù)顯示,從2020年到2022年,換電重卡在電動重卡的市場占比分別為23%、34%和54%。中國科學院院士歐陽明高在2023中國電動汽車百人會論壇上曾預估,“今年我國新能源重卡總量應該到5萬輛,其中換電重卡大約將占比70%。”他預測,2025年換電重卡銷量將超過10萬輛,2030年這個數(shù)字會超過30萬輛。

雖然換電重卡的市場前景廣闊,但換電模式的發(fā)展主要有兩大難題:一是換電站缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準;二是換電站建設成本較高。

對此,宇通的解決方案是:一方面推動相關部門制定統(tǒng)一的換電標準;另一方面聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同布局換電市場。

6月5日,宇通重卡與寧德時代就簽訂了為期五年的長期戰(zhàn)略合作,雙方將聚焦和深耕重卡干線換電市場,在商用車換電領域共享資源。

“宇通從1997年就開始研發(fā)新能源技術,解決了‘三電’等技術難點,此次進軍重卡市場,宇通也希望憑借新能源技術推進卡車電動化進程,未來與歐洲市場的高端重卡競爭。”宇通集團品牌總監(jiān)晁莉紅對記者說,宇通希望中國的新能源商用車產(chǎn)品可以像新能源乘用車一樣揚名海外,這是宇通在商用車領域加速電動化的長遠目標。

公開數(shù)據(jù)顯示,自2005年到2022年,宇通客車已累計出口海外超8.6萬輛,產(chǎn)品遠銷至法國、英國等全球40多個國家和地區(qū),其中新能源客車在“一帶一路”沿線國家已實現(xiàn)批量投放。宇通期待其重卡產(chǎn)品可以像其客車產(chǎn)品一樣,未來能遠銷海外市場。 
 
 
[ 頻道搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 違規(guī)舉報 ]  [ 關閉窗口 ]

 


網(wǎng)站首頁 | 關于我們 | 聯(lián)系方式 | 使用協(xié)議 | 版權隱私 | 網(wǎng)站地圖 | 排名推廣 | 廣告服務 | 網(wǎng)站留言 | RSS訂閱 | 滬ICP備16055099號-3

充電樁網(wǎng) 版權所有 © 2016-2018 咨詢熱線:021-6117 0511  郵箱:sina@heliexpo.cn 在線溝通:

本網(wǎng)中文域名:充電樁網(wǎng).本站網(wǎng)絡實名:充電樁網(wǎng)-最專業(yè)的充電樁行業(yè)信息網(wǎng)站