今年3月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，4月底，四川推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新工作正式啟動(dòng)。作為工業(yè)大省、人口大省，四川面臨哪些機(jī)遇？鋰電產(chǎn)業(yè)或許是一扇觀察窗口。
目前，四川鋰電產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國(guó)前列，全國(guó)六分之一的動(dòng)力電池產(chǎn)自四川。四川正在構(gòu)建“鋰資源開(kāi)發(fā)—鋰電材料—電池制造—系統(tǒng)集成—終端應(yīng)用—廢舊電池梯級(jí)開(kāi)發(fā)及綜合回收利用”的全生命周期產(chǎn)業(yè)集群和生態(tài)體系。
這其中，廢舊電池梯級(jí)開(kāi)發(fā)及綜合回收利用是一個(gè)“藍(lán)海”市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2023年的退役動(dòng)力電池量超過(guò)58萬(wàn)噸。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池退役量將達(dá)到350萬(wàn)噸。而與此形成對(duì)比的是，截至2023年，我國(guó)動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，未來(lái)動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)有望突破千億元規(guī)模。
作為鋰電產(chǎn)業(yè)大省，四川將如何抓住動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展機(jī)遇？記者采訪了四川大學(xué)化學(xué)工程學(xué)院院長(zhǎng)郭孝東，他曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)突破我國(guó)鋰電行業(yè)多項(xiàng)“卡脖子”技術(shù)。
退役電池去往何處？已有兩種成熟技術(shù)路線
記者：動(dòng)力電池回收的意義何在？
郭孝東：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，資源能源投入大，全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色低碳轉(zhuǎn)型面臨著較大壓力。動(dòng)力電池報(bào)廢后如不能妥善處置會(huì)帶來(lái)新的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)，增加汽車(chē)全生命周期的碳排放。要打造綠色低碳供應(yīng)鏈，動(dòng)力電池等關(guān)鍵部件的循環(huán)利用和無(wú)害化處理十分重要。
記者：目前動(dòng)力電池循環(huán)利用的方式有哪些？
郭孝東：目前，新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收利用，主要包括拆解回收、梯次利用兩個(gè)方式。
其中，拆解回收是目前退役鋰電池回收的主要途徑，其中濕法回收的商業(yè)化程度最高。通過(guò)酸堿溶液溶解磷酸鐵鋰電池中的金屬離子，進(jìn)一步利用沉淀、吸附等方式將溶解的金屬離子以氧化物、鹽等形式提取出來(lái)，成為原料再重新制造。這一技術(shù)路線的回收成本較高，在當(dāng)前鋰電材料普遍產(chǎn)能過(guò)剩、價(jià)格下降的背景下，大規(guī)模商業(yè)化受到挑戰(zhàn)。
梯次利用就是將退役動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)拆解、重組后，應(yīng)用于低速電動(dòng)車(chē)、通信基站、儲(chǔ)能柜和太陽(yáng)能路燈等。
我們團(tuán)隊(duì)走的是梯次利用路線，采用修復(fù)的方式，不拆解原有結(jié)構(gòu)，通過(guò)分析電池狀態(tài)，對(duì)退役電池進(jìn)行再利用，目前還原率可達(dá)到原始電池的90%以上。理論上來(lái)看，修復(fù)的方式流程更短、效率更高。我們已經(jīng)跟一家企業(yè)聯(lián)合開(kāi)展中試研究，目前已經(jīng)建成了5000噸的電池修復(fù)中試線，中試進(jìn)展順利，已有企業(yè)打算投資建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將在今年落地。
四川如何把握機(jī)遇？加大政策引導(dǎo)幫助回收企業(yè)降本增效
記者：四川在動(dòng)力電池回收利用方面有哪些布局？
郭孝東：四川正在構(gòu)建“鋰資源開(kāi)發(fā)—鋰電材料—電池制造—系統(tǒng)集成—終端應(yīng)用—廢舊電池梯級(jí)開(kāi)發(fā)及綜合回收利用”的全生命周期產(chǎn)業(yè)集群和生態(tài)體系，計(jì)劃到2027年，全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值規(guī)模超過(guò)8000億元，建成世界級(jí)鋰電產(chǎn)業(yè)基地。
今年以來(lái)，在“以舊換新”等政策的驅(qū)動(dòng)下，不少生產(chǎn)企業(yè)也將目光瞄準(zhǔn)動(dòng)力電池回收賽道。比如2月4日，蜀道集團(tuán)與寧德時(shí)代完成戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將在電池回收等領(lǐng)域加強(qiáng)合作。省內(nèi)成都、遂寧、達(dá)州等地已經(jīng)有廢舊電池回收項(xiàng)目落地。
記者：擁抱“以舊換新”風(fēng)口，您認(rèn)為四川應(yīng)該如何抓住機(jī)遇？
郭孝東：目前電池回收利用，最大的困難是成本。由于回收利用的體系不完善，回收量不及預(yù)期，企業(yè)常常面臨“吃不飽”的情況，企業(yè)難以盈利。
在“以舊換新”的大背景下，市場(chǎng)需求進(jìn)一步釋放，這對(duì)回收利用企業(yè)來(lái)說(shuō)是一大利好。我注意到，近期成都市出臺(tái)了相關(guān)政策，將對(duì)新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收利用、梯次利用、再生利用給予項(xiàng)目補(bǔ)貼，進(jìn)一步加大廢舊新能源汽車(chē)動(dòng)力電池綜合利用。
現(xiàn)階段，政策引導(dǎo)十分重要，要進(jìn)一步發(fā)揮市場(chǎng)的作用，幫助回收利用企業(yè)降成本、增效益，促進(jìn)新的回收利用技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)化，建立良性循環(huán)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
目前，四川鋰電產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國(guó)前列，全國(guó)六分之一的動(dòng)力電池產(chǎn)自四川。四川正在構(gòu)建“鋰資源開(kāi)發(fā)—鋰電材料—電池制造—系統(tǒng)集成—終端應(yīng)用—廢舊電池梯級(jí)開(kāi)發(fā)及綜合回收利用”的全生命周期產(chǎn)業(yè)集群和生態(tài)體系。
這其中，廢舊電池梯級(jí)開(kāi)發(fā)及綜合回收利用是一個(gè)“藍(lán)海”市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2023年的退役動(dòng)力電池量超過(guò)58萬(wàn)噸。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池退役量將達(dá)到350萬(wàn)噸。而與此形成對(duì)比的是，截至2023年，我國(guó)動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，未來(lái)動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)有望突破千億元規(guī)模。
作為鋰電產(chǎn)業(yè)大省，四川將如何抓住動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展機(jī)遇？記者采訪了四川大學(xué)化學(xué)工程學(xué)院院長(zhǎng)郭孝東，他曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)突破我國(guó)鋰電行業(yè)多項(xiàng)“卡脖子”技術(shù)。
退役電池去往何處？已有兩種成熟技術(shù)路線
記者：動(dòng)力電池回收的意義何在？
郭孝東：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，資源能源投入大，全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色低碳轉(zhuǎn)型面臨著較大壓力。動(dòng)力電池報(bào)廢后如不能妥善處置會(huì)帶來(lái)新的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)，增加汽車(chē)全生命周期的碳排放。要打造綠色低碳供應(yīng)鏈，動(dòng)力電池等關(guān)鍵部件的循環(huán)利用和無(wú)害化處理十分重要。
記者：目前動(dòng)力電池循環(huán)利用的方式有哪些？
郭孝東：目前，新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收利用，主要包括拆解回收、梯次利用兩個(gè)方式。
其中，拆解回收是目前退役鋰電池回收的主要途徑，其中濕法回收的商業(yè)化程度最高。通過(guò)酸堿溶液溶解磷酸鐵鋰電池中的金屬離子，進(jìn)一步利用沉淀、吸附等方式將溶解的金屬離子以氧化物、鹽等形式提取出來(lái)，成為原料再重新制造。這一技術(shù)路線的回收成本較高，在當(dāng)前鋰電材料普遍產(chǎn)能過(guò)剩、價(jià)格下降的背景下，大規(guī)模商業(yè)化受到挑戰(zhàn)。
梯次利用就是將退役動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)拆解、重組后，應(yīng)用于低速電動(dòng)車(chē)、通信基站、儲(chǔ)能柜和太陽(yáng)能路燈等。
我們團(tuán)隊(duì)走的是梯次利用路線，采用修復(fù)的方式，不拆解原有結(jié)構(gòu)，通過(guò)分析電池狀態(tài)，對(duì)退役電池進(jìn)行再利用，目前還原率可達(dá)到原始電池的90%以上。理論上來(lái)看，修復(fù)的方式流程更短、效率更高。我們已經(jīng)跟一家企業(yè)聯(lián)合開(kāi)展中試研究，目前已經(jīng)建成了5000噸的電池修復(fù)中試線，中試進(jìn)展順利，已有企業(yè)打算投資建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將在今年落地。
四川如何把握機(jī)遇？加大政策引導(dǎo)幫助回收企業(yè)降本增效
記者：四川在動(dòng)力電池回收利用方面有哪些布局？
郭孝東：四川正在構(gòu)建“鋰資源開(kāi)發(fā)—鋰電材料—電池制造—系統(tǒng)集成—終端應(yīng)用—廢舊電池梯級(jí)開(kāi)發(fā)及綜合回收利用”的全生命周期產(chǎn)業(yè)集群和生態(tài)體系，計(jì)劃到2027年，全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值規(guī)模超過(guò)8000億元，建成世界級(jí)鋰電產(chǎn)業(yè)基地。
今年以來(lái)，在“以舊換新”等政策的驅(qū)動(dòng)下，不少生產(chǎn)企業(yè)也將目光瞄準(zhǔn)動(dòng)力電池回收賽道。比如2月4日，蜀道集團(tuán)與寧德時(shí)代完成戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將在電池回收等領(lǐng)域加強(qiáng)合作。省內(nèi)成都、遂寧、達(dá)州等地已經(jīng)有廢舊電池回收項(xiàng)目落地。
記者：擁抱“以舊換新”風(fēng)口，您認(rèn)為四川應(yīng)該如何抓住機(jī)遇？
郭孝東：目前電池回收利用，最大的困難是成本。由于回收利用的體系不完善，回收量不及預(yù)期，企業(yè)常常面臨“吃不飽”的情況，企業(yè)難以盈利。
在“以舊換新”的大背景下，市場(chǎng)需求進(jìn)一步釋放，這對(duì)回收利用企業(yè)來(lái)說(shuō)是一大利好。我注意到，近期成都市出臺(tái)了相關(guān)政策，將對(duì)新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收利用、梯次利用、再生利用給予項(xiàng)目補(bǔ)貼，進(jìn)一步加大廢舊新能源汽車(chē)動(dòng)力電池綜合利用。
現(xiàn)階段，政策引導(dǎo)十分重要，要進(jìn)一步發(fā)揮市場(chǎng)的作用，幫助回收利用企業(yè)降成本、增效益，促進(jìn)新的回收利用技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)化，建立良性循環(huán)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
