動(dòng)力電池龍頭企業(yè)海內(nèi)外“圍剿”布局,腰部廠商如何夾縫求生?

發(fā)布日期:2024-05-09  來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞

核心提示:從動(dòng)力電池概念火熱、企業(yè)競(jìng)相布局,到產(chǎn)品價(jià)格激烈競(jìng)爭(zhēng)、行業(yè)呼吁產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn),身處新能源汽車核心關(guān)注區(qū)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),向來(lái)
從動(dòng)力電池概念火熱、企業(yè)競(jìng)相布局,到產(chǎn)品價(jià)格激烈競(jìng)爭(zhēng)、行業(yè)呼吁產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn),身處新能源汽車核心關(guān)注區(qū)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),向來(lái)是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

日前,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多方采訪獲悉,2024年以來(lái),動(dòng)力電池廠商分化加劇,一線電池廠商穩(wěn)居頭部,海內(nèi)外市場(chǎng)全面布局,而在原材料價(jià)格不斷下探的趨勢(shì)下,二、三線企業(yè)有苦難言。

據(jù)央視新聞報(bào)道,5月8日,工信部公開(kāi)征求對(duì)鋰電池行業(yè)規(guī)范條件及公告管理辦法(征求意見(jiàn)稿)的意見(jiàn)(以下簡(jiǎn)稱《征求意見(jiàn)稿》)。其中,“引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目”更是直白揭開(kāi)了動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的一大現(xiàn)狀。

鑫欏資訊高級(jí)研究員張金惠告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者:“目前汽車行業(yè)產(chǎn)品,裝載的動(dòng)力電池成為汽車營(yíng)銷賣點(diǎn)之一,對(duì)于二、三線企業(yè)來(lái)說(shuō),突圍機(jī)會(huì)不大,一線龍頭每年投入的研發(fā)費(fèi)用巨大,技術(shù)差距只會(huì)越來(lái)越大。”

對(duì)此,艾睿鉑大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人、亞洲區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戴加輝在接受記者采訪時(shí)表示,隨著主要電動(dòng)車制造商與戰(zhàn)略電池合作伙伴“攜手共進(jìn)”,小型電池制造商需要在小型汽車制造商客戶中尋找細(xì)分市場(chǎng),或者在大型電池制造商產(chǎn)能達(dá)到極限時(shí),在需求高峰期搶占業(yè)務(wù)。

頭部動(dòng)力電池企業(yè)地位穩(wěn)固

談及目前動(dòng)力電池企業(yè)的情況,張金惠對(duì)記者說(shuō):“動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額取決于配套(新能源)車的銷量,當(dāng)前銷量大的(新能源)車基本都是(搭載)一線電池廠的產(chǎn)品。動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入強(qiáng)者恒強(qiáng)的發(fā)展趨勢(shì),一線企業(yè)的電池也有利于(新能源)車的銷售。”

根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research5月7日發(fā)布的最新數(shù)據(jù),今年第一季度全球各類電池裝機(jī)總量全球TOP10中,有6家中國(guó)電池企業(yè)上榜,分別為寧德時(shí)代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)、中創(chuàng)新航(03931.HK)、億緯鋰能(300014.SZ)、國(guó)軒高科(002074.SZ)和蜂巢能源。

而以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例,上述六家企業(yè)同樣占據(jù)頭部位置。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù),2024年3月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量前10名分別為,寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國(guó)軒高科、蜂巢能源、欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞、孚能科技、LG新能源;市場(chǎng)份額占比分別為44.87%、26.79%、6.66%、5.24%、2.99%、2.97%、2.86%、1.6%、1.57%、1.28%。


從上述數(shù)據(jù)可以看出,無(wú)論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng),寧德時(shí)代、比亞迪都占據(jù)絕對(duì)頭部位置,中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國(guó)軒高科等企業(yè)雖緊跟其后,但從市占率看,仍存在一定差距。

實(shí)際上,2023年以來(lái),動(dòng)力電池市場(chǎng)的一線及二、三線廠家差距愈發(fā)顯著,以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的頭部企業(yè)地位穩(wěn)固。

在此前的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)上,億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成也坦言,“2023年的行業(yè)數(shù)據(jù),有一個(gè)清楚的邏輯,動(dòng)力電池領(lǐng)域里寧德時(shí)代和比亞迪兩強(qiáng)的格局是非常顯著的。除了市場(chǎng)份額外,更重要的是兩家企業(yè)賺錢了,其后的兄弟們各有各的優(yōu)勢(shì),目前也各有各的難處”。

電池廠商業(yè)績(jī)分化顯著

而從部分動(dòng)力電池上市企業(yè)發(fā)布的財(cái)報(bào)情況看,“各有各的難處”這一特點(diǎn)更加鮮明,梯隊(duì)劃分、業(yè)績(jī)的數(shù)值差距則更直觀。

以2024年第一季度為例,頭部企業(yè)寧德時(shí)代營(yíng)收、凈利潤(rùn)超過(guò)百億元,中部企業(yè)差異顯著,尤其凈利潤(rùn)表現(xiàn)斷層,其中億緯鋰能超10億元凈利潤(rùn),而孚能科技則為凈虧損。

業(yè)績(jī)分化背后,產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也顯現(xiàn)出來(lái)。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示,1~3月,我國(guó)動(dòng)力和其他電池合計(jì)累計(jì)產(chǎn)量為184.6GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)33.5%;1~3月,我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量85.2GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)29.4%。產(chǎn)量與裝車量之間存在較大差距。



面對(duì)一線電池企業(yè)市占率穩(wěn)居頭部,以及目前電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的局面,“洗牌”成為多位業(yè)內(nèi)人士判斷的趨勢(shì)之一。

戴加輝表示,電池制造業(yè)本質(zhì)上是一個(gè)資本密集型行業(yè)。對(duì)于這樣的行業(yè)來(lái)說(shuō),整合是維持設(shè)備、原材料等采購(gòu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的自然過(guò)程。

值得一提的是,當(dāng)下的動(dòng)力電池市場(chǎng),在新能源汽車價(jià)格下探的趨勢(shì)下,電池價(jià)格昂貴、產(chǎn)能不足的情況已不存在。在工信部日前的《征求意見(jiàn)稿》中,也重點(diǎn)突出了加強(qiáng)鋰電池行業(yè)規(guī)范管理,其中提到每年用于研發(fā)及工藝改進(jìn)的費(fèi)用不低于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的3%,并提出引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目。

腰部動(dòng)力電池企業(yè)加大海外布局

實(shí)際上,當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè),產(chǎn)品層面原材料價(jià)格、動(dòng)力電池價(jià)格震蕩下行,產(chǎn)業(yè)供需關(guān)系過(guò)剩,例如業(yè)內(nèi)人士所言,洗牌之勢(shì)難擋。

從動(dòng)力電池的主要原材料碳酸鋰價(jià)格看,根據(jù)上海鋼聯(lián)的數(shù)據(jù),5月9日電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下跌500元,均價(jià)報(bào)11.15萬(wàn)元/噸。拉長(zhǎng)時(shí)間線看,自2023年年初以來(lái),碳酸鋰價(jià)格便震蕩下行。

受到多方面因素的影響,二、三線動(dòng)力電池企業(yè),加大布局海外市場(chǎng)成為近年來(lái)的趨勢(shì)之一。例如,孚能科技2023年過(guò)半營(yíng)收來(lái)自海外客戶,已與奔馳、Siro、Mahindra Group等海外車企業(yè)形成合作。

一家頭部動(dòng)力電池企業(yè)內(nèi)部人士林奇(化名)告訴記者,目前布局海外市場(chǎng)業(yè)務(wù),利潤(rùn)會(huì)比國(guó)內(nèi)更高一些。“從目前市場(chǎng)需求表現(xiàn)看,電動(dòng)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期還是一個(gè)增長(zhǎng)區(qū)間,特別是歐洲,隨著快充技術(shù)普及,(電池需求)增速會(huì)更快。不過(guò),終端仍要看產(chǎn)品技術(shù)是否過(guò)硬。”林奇說(shuō)。

一家海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)占比較大的動(dòng)力電池企業(yè)工作人員吳迪(化名)告訴記者:“目前大家都在出海,(海外)壓力肯定不小的。但另一方面,相比國(guó)內(nèi)客戶,要進(jìn)入海外客戶供應(yīng)體系,認(rèn)證周期比較長(zhǎng)。”

根據(jù)記者不完全梳理,目前頭部企業(yè)也在加碼海外市場(chǎng)的布局。

對(duì)此,戴加輝也告訴記者,在中國(guó)之外,由于缺乏價(jià)格合理的電動(dòng)車型,以及充電網(wǎng)絡(luò)限制,今年電動(dòng)車市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭確實(shí)已經(jīng)放緩。這將減緩這些國(guó)家電池的需求,直到市場(chǎng)恢復(fù)并重回增長(zhǎng)軌道。


面對(duì)目前市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局,二、三線動(dòng)力電池企業(yè)如何求存?

對(duì)此,吳迪向記者表示:“兩強(qiáng)(寧德時(shí)代、比亞迪)之外的電池企業(yè)要有差異性,具體差異性是多方面的,比如產(chǎn)品的、客戶的、市場(chǎng)的等等。”

張金惠也告訴記者,動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額主要來(lái)自于配套新能源車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,市場(chǎng)份額主動(dòng)權(quán)不掌握在電池廠手中,當(dāng)前只能努力研發(fā),加大儲(chǔ)能產(chǎn)品的推出和銷售,努力實(shí)現(xiàn)盈利。

而在戴加輝看來(lái),小型電池制造商在PHEV的小型儲(chǔ)能電池領(lǐng)域或有機(jī)會(huì)。

根據(jù)艾睿鉑發(fā)布的2024年《全球電動(dòng)車消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告》結(jié)果,大多數(shù)電動(dòng)車買家也考慮購(gòu)買插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(PHEV),因?yàn)橘?gòu)買成本較低,而且在沒(méi)有充電站的情況下也能方便地加滿汽油。“我們預(yù)計(jì)BEV(純電動(dòng)汽車)和PHEV之間的替代動(dòng)態(tài)將持續(xù)下去。”戴加輝表示。

除了混動(dòng)產(chǎn)品,林奇也向記者表示,固態(tài)電池的技術(shù)路線值得持續(xù)關(guān)注。

不過(guò),吳迪也告訴記者,目前固態(tài)電池的成本還比較高,首先規(guī)模無(wú)法跟成熟產(chǎn)品相比,其次良率也需要進(jìn)一步地提升,第三就是供應(yīng)鏈也尚待成熟。

此外,林奇也向記者表示,目前動(dòng)力電池市場(chǎng)固態(tài)電池、半固態(tài)電池等多種技術(shù)路線百花齊放,二三線各家企業(yè)也還有機(jī)會(huì)。

 
 
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