5月13日消息，智己L6將于今晚正式上市，號稱行業(yè)首搭超快充固態(tài)電池，容量為133kWh，CLTC純電續(xù)航里程預計將突破1000km。能量密度暫時未知。
上個月，廣汽也宣布已經(jīng)完成全固態(tài)電池研發(fā)，將于2026年率先用于昊鉑車型，能量密度達到400Wh/kg以上。
福州大學新能源汽車與智能控制團隊負責人林歆悠博士指出，盡管廣汽和智己宣稱其采用的是固態(tài)電池，但實際上這些電池并不屬于完全的純固態(tài)類型。
林博士進一步解釋，固態(tài)電池技術(shù)分為半固態(tài)、準固態(tài)和純固態(tài)三種類別，其能量密度分別可達到350Wh/kg、400Wh/kg和500Wh/kg以上。
目前，廣汽和智己所提到的固態(tài)電池實際上屬于半固態(tài)或準固態(tài)，它們雖然采用了固態(tài)電解質(zhì)，但為了提高離子傳導效率，仍然部分使用了液態(tài)電解質(zhì)。
值得注意的是，智己并不是第一個吃半固態(tài)電池螃蟹的。去年12月，蔚來李斌就直播展示了150度電池包的續(xù)航能力，最終實現(xiàn)了1044公里的行駛距離（平均時速83.9公里/小時）。
該電池包是半固態(tài)電池，其電芯的能量密度達到了360Wh/kg。由于成本較高，蔚來的150度半固態(tài)電池采取只租不售的模式，并且今年僅限量生產(chǎn)1000個。
可喜的是，中國在半固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯著的進展，目前能量密度已經(jīng)可以達到350Wh/kg至400Wh/kg的水平，產(chǎn)業(yè)化進展也在加速中。
國內(nèi)知名企業(yè)如寧德時代和比亞迪等也紛紛公布了固態(tài)電池的量產(chǎn)計劃。展望未來幾年，隨著這些技術(shù)的進步，純電動汽車的續(xù)航性能有望實現(xiàn)質(zhì)的提升。
上個月，廣汽也宣布已經(jīng)完成全固態(tài)電池研發(fā)，將于2026年率先用于昊鉑車型，能量密度達到400Wh/kg以上。
福州大學新能源汽車與智能控制團隊負責人林歆悠博士指出，盡管廣汽和智己宣稱其采用的是固態(tài)電池，但實際上這些電池并不屬于完全的純固態(tài)類型。
林博士進一步解釋，固態(tài)電池技術(shù)分為半固態(tài)、準固態(tài)和純固態(tài)三種類別，其能量密度分別可達到350Wh/kg、400Wh/kg和500Wh/kg以上。
目前，廣汽和智己所提到的固態(tài)電池實際上屬于半固態(tài)或準固態(tài)，它們雖然采用了固態(tài)電解質(zhì)，但為了提高離子傳導效率，仍然部分使用了液態(tài)電解質(zhì)。
值得注意的是，智己并不是第一個吃半固態(tài)電池螃蟹的。去年12月，蔚來李斌就直播展示了150度電池包的續(xù)航能力，最終實現(xiàn)了1044公里的行駛距離（平均時速83.9公里/小時）。
該電池包是半固態(tài)電池，其電芯的能量密度達到了360Wh/kg。由于成本較高，蔚來的150度半固態(tài)電池采取只租不售的模式，并且今年僅限量生產(chǎn)1000個。
可喜的是，中國在半固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯著的進展，目前能量密度已經(jīng)可以達到350Wh/kg至400Wh/kg的水平，產(chǎn)業(yè)化進展也在加速中。
國內(nèi)知名企業(yè)如寧德時代和比亞迪等也紛紛公布了固態(tài)電池的量產(chǎn)計劃。展望未來幾年，隨著這些技術(shù)的進步，純電動汽車的續(xù)航性能有望實現(xiàn)質(zhì)的提升。
