5 月 13 日消息，當前磷酸鐵鋰電池的能量密度大約在 100-160Wh/kg，而三元鋰電池的能量密度則介于 150 至 250Wh/kg。
相較之下，固態(tài)電池的能量密度有潛力達到 500Wh/kg 甚至 1000Wh/kg，這意味著在相同重量下，續(xù)航能力可以提升至原來的四倍。
以目前 600 公里續(xù)航的電動車為例，未來實現(xiàn) 2000 公里續(xù)航將成為可能。
隨著固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，我們可能會好奇，這是否意味著插混（包括增程）技術(shù)將被取代？
對此問題，福州大學(xué)新能源汽車與智能控制團隊負責人林歆悠博士提出了他的見解。他認為，隨著電池技術(shù)的不斷進步以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，純電動車有可能逐漸侵占混動車的市場空間。
然而，混動技術(shù)正在經(jīng)歷多方面的高級進化，并適應(yīng)市場需求。例如，比亞迪的 DM-i 技術(shù)和長城汽車的檸檬 DHT 系統(tǒng)展示了混動技術(shù)在提高燃油經(jīng)濟性和改善動力性能方面的新成果，證明了在某些應(yīng)用領(lǐng)域仍具備競爭力。
因此，盡管電動車輛技術(shù)不斷發(fā)展，但混動和增程式車型預(yù)計仍將與電動汽車長期共存。在不依賴大規(guī)模充電設(shè)施的情況下，它們獨特的續(xù)航能力將使其繼續(xù)在市場上占有一席之地。
展望未來，混動發(fā)動機的研發(fā)正朝著更高集成化和模塊化的方向邁進，預(yù)示著新一代發(fā)動機將更小巧、更高效，同時保持卓越的性能，為汽車的節(jié)能化和電氣化提供關(guān)鍵動力。
相較之下，固態(tài)電池的能量密度有潛力達到 500Wh/kg 甚至 1000Wh/kg，這意味著在相同重量下，續(xù)航能力可以提升至原來的四倍。
以目前 600 公里續(xù)航的電動車為例，未來實現(xiàn) 2000 公里續(xù)航將成為可能。
隨著固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，我們可能會好奇，這是否意味著插混（包括增程）技術(shù)將被取代？
對此問題，福州大學(xué)新能源汽車與智能控制團隊負責人林歆悠博士提出了他的見解。他認為，隨著電池技術(shù)的不斷進步以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，純電動車有可能逐漸侵占混動車的市場空間。
然而，混動技術(shù)正在經(jīng)歷多方面的高級進化，并適應(yīng)市場需求。例如，比亞迪的 DM-i 技術(shù)和長城汽車的檸檬 DHT 系統(tǒng)展示了混動技術(shù)在提高燃油經(jīng)濟性和改善動力性能方面的新成果，證明了在某些應(yīng)用領(lǐng)域仍具備競爭力。
因此，盡管電動車輛技術(shù)不斷發(fā)展，但混動和增程式車型預(yù)計仍將與電動汽車長期共存。在不依賴大規(guī)模充電設(shè)施的情況下，它們獨特的續(xù)航能力將使其繼續(xù)在市場上占有一席之地。
展望未來，混動發(fā)動機的研發(fā)正朝著更高集成化和模塊化的方向邁進，預(yù)示著新一代發(fā)動機將更小巧、更高效，同時保持卓越的性能，為汽車的節(jié)能化和電氣化提供關(guān)鍵動力。
