在2024北京車展前一天，重卡新勢(shì)力葦渡科技在北京發(fā)布了首款純電重卡、首款氫燃料重卡以及新一代全線控底盤。
在緊接著鋪天蓋地的車展報(bào)道之中，葦渡科技的亮相似乎沒有引起行業(yè)太大的關(guān)注，但在商用汽車新聞傳媒看來，這是最值得關(guān)注的重卡新勢(shì)力之一（詳見此前報(bào)道 《 “新勢(shì)力”亂花漸欲滅迷人眼，2024年新能源商用車選手，你更看好誰？》），原因在于葦渡科技的產(chǎn)品定位及核心技術(shù)走的差異化路線，不同于速豹，也不像deepway，它走的類似特斯拉Semi卡車的路線，而且相比其他新勢(shì)力，葦渡科技不是最早推出產(chǎn)品，但卻是一口氣發(fā)布產(chǎn)品最多的，從氫燃料電池到純電重卡以及全線控底盤。
一直悶頭造車，130多人的團(tuán)隊(duì)，光工程師就占了100人，走的也是工程師路線的葦渡科技，跟速豹、deepway、零一等商用車新勢(shì)力相比，它能否在新能源重卡這條賽道上率先跑出來？
請(qǐng)看商用汽車新聞傳媒的報(bào)道。
最像特斯拉Semi的重卡新勢(shì)力
就在葦渡科技新能源重卡品牌及新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)不久前，商用汽車新聞傳媒在陜西榆林參加了速豹核心技術(shù)全球首發(fā)會(huì)，無獨(dú)有偶，在工信部最新發(fā)布的382批次新車目錄中，葦渡和速豹齊上榜，均申報(bào)了純電動(dòng)牽引車，兩家商用車新勢(shì)力的前后腳亮相，很難不讓人對(duì)他們的產(chǎn)品加以比較，從中也能看出兩家創(chuàng)業(yè)公司不同的發(fā)展路線取向。
先來看速豹的產(chǎn)品，首款產(chǎn)品速豹黑金剛針對(duì)的場(chǎng)景是大宗資源運(yùn)輸，典型的倒短場(chǎng)景對(duì)于續(xù)航、智能要求沒那么高，而更關(guān)注能耗、效率、動(dòng)力等，所以速豹黑金剛無論從外觀造型來看還是性能指標(biāo)比較，都不那么激進(jìn)，更實(shí)用，這也意味著成本的可控和降低。從速豹黑金剛四大核心賣點(diǎn)：極致能效、不畏寒冬、超強(qiáng)動(dòng)力和無憂補(bǔ)能來看，對(duì)應(yīng)的是其著力打造的四項(xiàng)核心技術(shù)——分布式電驅(qū)橋系統(tǒng)，一體化熱管理系統(tǒng)，800V高壓動(dòng)力主板，及智能化底盤域控制系統(tǒng)，顯然也更適合大宗貨物運(yùn)輸。
葦渡不一樣。在新車諜照曝光時(shí)，就有人說這是中國(guó)版特斯拉Semi，從外觀到駕駛室內(nèi)部，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念到先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，葦渡確實(shí)像特斯拉，甚至在一些指標(biāo)上做得更出色。這也源于葦渡純電動(dòng)重卡的定位，走高端，主打600公里左右的運(yùn)距，這一定位就讓葦渡跳脫了目前純電動(dòng)重卡主打的資源類倒短、港口、園區(qū)等半徑在200公里左右的運(yùn)輸，這也是各企業(yè)主攻的市場(chǎng)。
產(chǎn)品有哪些技術(shù)亮點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)
先來看看葦渡純電動(dòng)重卡的駕駛室，整個(gè)中控臺(tái)除了方向盤外，就是2個(gè)碩大的屏幕，幾乎看不到任何實(shí)體按鍵，在駕駛形式上采取了單人單駕的理念，同樣的駕駛位居中、電子后視鏡，釋放了車內(nèi)空間，達(dá)到了8.2m³，駕駛室配有雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、超大天幕，可選裝吧臺(tái)、飲水機(jī)、水槽；后排臥鋪采用可半躺式臥鋪，并和后排副駕座椅融合，車內(nèi)配有車載電視、律動(dòng)氛圍燈、車載香氛。
葦渡純電動(dòng)重卡還有兩個(gè)全球第一：不同于外開門和后開門設(shè)計(jì)，葦渡采用了電動(dòng)滑移門設(shè)計(jì)，是全球獨(dú)一家，還搭載了AR-HUD車載抬頭顯示，也是全球第一個(gè)。所以葦渡科技的創(chuàng)始人韓文很自豪地說這會(huì)是最舒服的座艙。
再來看車輛的參數(shù)，搭載729kWh電池，CHTC-TT滿載續(xù)航里程為670km；采用800V高壓平臺(tái)，兆瓦級(jí)充電，35min充電量可供車輛滿載行駛400km，標(biāo)配國(guó)標(biāo)充電接口，可擴(kuò)展為CCS和CMS充電接口。
整車大量采用輕量化設(shè)計(jì)，整備質(zhì)量為10,750kg；最多采用四個(gè)發(fā)卡式扁線永磁同步電機(jī)，持續(xù)功率高達(dá)680kW、最大驅(qū)動(dòng)功率為1040kW，MCU采用SiC模塊，最高效率達(dá)99.7%以上，滿載工況下0-100km/h加速時(shí)間僅為22s，最高車速為120km/h；底盤采用雙叉臂前獨(dú)立懸架，配備10個(gè)氣囊減震。
熱管理系統(tǒng)采用AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵技術(shù)，首創(chuàng)智能電器盒，使負(fù)載電源可配置、可診斷、可迭代，并實(shí)現(xiàn)電源雙冗余；標(biāo)配CMS，270°環(huán)視+后方影像，LDW, FCW, AEB, ACC, BSD, DOW, CSW, TSR, LKA, LCC, IHBC, MALSO, TPMS, ESC, DMS，可謂是一應(yīng)俱全，更可用軟件迭代到L3、L4級(jí)高階輔助駕駛；車聯(lián)網(wǎng)具備語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程控制、數(shù)字鑰匙、故障診斷預(yù)警、保養(yǎng)提醒、SOS、車隊(duì)管理、OTA等。
中美歐三地同時(shí)發(fā)力
在創(chuàng)始人韓文的講述中，葦渡擁有多個(gè)技術(shù)全球第一、中國(guó)第一，多項(xiàng)指標(biāo)全球第一，比如最低的風(fēng)阻系數(shù)，比特斯拉semi更出色。雖然都是采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的仿子彈頭造型，作為后來者和“后鳥”，葦渡肯定對(duì)造型進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化，使得純電動(dòng)車型的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.2755，比國(guó)內(nèi)友商的風(fēng)阻系數(shù)0.35和美國(guó)特斯拉0.36的風(fēng)阻系數(shù)都要低。
再比如充電最快、能耗最優(yōu)、馬力最大等等，全新設(shè)計(jì)的車架可以實(shí)現(xiàn)積木式的電池儲(chǔ)能安裝和電池包自由組合，與漢德車橋聯(lián)合打造的雙電機(jī)電驅(qū)橋，實(shí)現(xiàn)驅(qū)傳一體化的動(dòng)力模塊做到了大功率、低損耗輸出。
可以說，后來者的葦渡，在開發(fā)理念和技術(shù)應(yīng)用上，充分發(fā)揮了后發(fā)優(yōu)勢(shì)。在特斯拉Semi卡車量產(chǎn)屢次跳票的情況之下，最新消息顯示，Semi卡車要到2024年底才能量產(chǎn)，葦渡科技一方面有創(chuàng)始人韓文在美國(guó)學(xué)習(xí)和工作所積累的人脈和資源加持，進(jìn)入歐美市場(chǎng)會(huì)比其他新勢(shì)力更快，另一方面有中國(guó)新能源汽車強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，以及中國(guó)這個(gè)全球最大商用車市場(chǎng)所具備的豐富場(chǎng)景。
所以葦渡選擇了中美歐三地同時(shí)發(fā)力，據(jù)介紹，葦渡首款純電重卡在國(guó)內(nèi)已完成多用戶、多場(chǎng)景、多路況的測(cè)試，并已將開始在歐洲比利時(shí)、荷蘭、法國(guó)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性路測(cè)，也即將開始在美國(guó)的測(cè)試。
而來自資本的看好，也驗(yàn)證了葦渡差異化路線選擇的正確，兩年來葦渡科技已經(jīng)完成1.1億美元B輪融資，投資方來自于HSBC匯豐銀行、HITE Hedge Asset Management、嘉民集團(tuán)Goodman Group、包河創(chuàng)新投金沙江等多個(gè)投資人。
結(jié)束語(yǔ)：
那么，葦渡相比deepway、速豹、零一等新勢(shì)力，還有解放、重汽、福田、徐工、三一等車企，在新能源重卡這條賽道上，您更看好誰，歡迎評(píng)論區(qū)給我們留言。
