車(chē)企“價(jià)格戰(zhàn)”頻發(fā) 新能源二手車(chē)或更有性?xún)r(jià)比

 

郝先生的遭遇也是大多數(shù)二手車(chē)商的遭遇。自2024年開(kāi)年，汽車(chē)市場(chǎng)就延續(xù)了2023年的“價(jià)格戰(zhàn)”，大部分車(chē)企推出了優(yōu)惠措施，優(yōu)惠金額從幾千元到數(shù)萬(wàn)元不等。

 

雖然車(chē)商的日子不好過(guò)，但是從二手車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，市場(chǎng)仍處于上升通道。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月，全國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)交易量達(dá)到167.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.83%，但同比上漲14.68%，交易金額為1110.99億元。

 

同時(shí)也要看到，雖然在4月上半月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率首次突破50%，但是當(dāng)前的新能源二手車(chē)市場(chǎng)還不夠活躍，產(chǎn)品保值率不高。其中一個(gè)重要原因就是動(dòng)力電池成本波動(dòng)較大、新車(chē)價(jià)格起伏不定。如果產(chǎn)品一周內(nèi)降價(jià)10%或者更多，就會(huì)影響剩余價(jià)值，損害到現(xiàn)有客戶的利益。

 

此外，售后服務(wù)不完善也是制約新能源二手車(chē)交易的原因之一。當(dāng)前，很多車(chē)企都推出了首任車(chē)主權(quán)益，這個(gè)權(quán)益包括終身質(zhì)保服務(wù)。而在車(chē)輛售出后，第二任車(chē)主則不能享受終身質(zhì)保服務(wù)，一旦出現(xiàn)車(chē)輛故障需要維修時(shí)，就要支付不小的費(fèi)用，導(dǎo)致不少消費(fèi)者對(duì)新能源二手車(chē)產(chǎn)生顧慮。

 

不過(guò)，現(xiàn)在很多新能源品牌，如蔚來(lái)等，都布局了二手車(chē)業(yè)務(wù)，這讓消費(fèi)者對(duì)新能源二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)有了信心。在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)羅磊看來(lái)，新能源二手車(chē)目前尚屬新興事物，或在未來(lái)幾年迎來(lái)快速發(fā)展。為此，業(yè)內(nèi)需要打好基礎(chǔ)，建立健全規(guī)范的動(dòng)力電池檢測(cè)評(píng)估體系，新能源車(chē)企可針對(duì)動(dòng)力電池運(yùn)行數(shù)據(jù)建立信息共享機(jī)制，幫助消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源二手車(chē)時(shí)對(duì)動(dòng)力電池有量化的認(rèn)知和把控。

 

值得關(guān)注的是，支持市場(chǎng)發(fā)展的利好政策也在頻頻出臺(tái)。3月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《行動(dòng)方案》）明確，培育壯大二手車(chē)經(jīng)營(yíng)主體。支持二手車(chē)銷(xiāo)售由經(jīng)紀(jì)轉(zhuǎn)經(jīng)銷(xiāo)，鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)展二手車(chē)置換、廠家認(rèn)證等業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)提供車(chē)輛質(zhì)保服務(wù)，鼓勵(lì)地方開(kāi)展二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)分級(jí)分類(lèi)管理，促進(jìn)二手車(chē)品牌化、規(guī)?；l(fā)展。地方政策對(duì)此也有所響應(yīng)。天津提出，優(yōu)化二手車(chē)交易登記管理和出口許可證辦理流程，提升二手車(chē)信息查詢(xún)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)質(zhì)效，培育一批品牌化發(fā)展的二手車(chē)交易企業(yè)。

 

隨著以舊換新政策的出臺(tái)，二手車(chē)交易量有望進(jìn)一步提升。在汽車(chē)以舊換新后，舊車(chē)會(huì)根據(jù)車(chē)況流入二手車(chē)交易市場(chǎng)，這也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)充二手車(chē)市場(chǎng)的車(chē)源。在車(chē)源得到擴(kuò)充后，二手車(chē)商需要做的就是服務(wù)好消費(fèi)者，打消消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)時(shí)的顧慮。

 

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，一方面，對(duì)于新能源二手車(chē)，《行動(dòng)方案》的出臺(tái)，可以促進(jìn)二手車(chē)交易，暢通二手車(chē)循環(huán)，減少中間費(fèi)用，公開(kāi)非保密的汽車(chē)數(shù)據(jù)，鼓勵(lì)第三方平臺(tái)提供服務(wù)，推動(dòng)二手車(chē)行業(yè)規(guī)范發(fā)展；另一方面，《行動(dòng)方案》支持二手車(chē)經(jīng)營(yíng)主體的發(fā)展壯大，鼓勵(lì)品牌二手車(chē)企業(yè)的發(fā)展。“這兩個(gè)方面是二手車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心基礎(chǔ)。只有這兩個(gè)方面發(fā)展起來(lái)，才能提升二手車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展水平。”許海東表示。

 

近日，商務(wù)部等七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，明確汽車(chē)以舊換新資金補(bǔ)貼政策。此后，各地方政府、企業(yè)的以舊換新政策密集出臺(tái)。廣東、河南、湖南、山東等多地細(xì)化了落實(shí)舉措，車(chē)企推出的數(shù)萬(wàn)元高額置換補(bǔ)貼活動(dòng)屢見(jiàn)不鮮。

 

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，現(xiàn)在的“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并不是壞事。“價(jià)格戰(zhàn)”不僅可以對(duì)新車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行洗牌，而且會(huì)對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行洗牌，把一些服務(wù)差、溢價(jià)高的商戶淘汰掉，有利于二手車(chē)市場(chǎng)的良性發(fā)展。

 

同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也逐漸呈現(xiàn)出理性的一面。相較新車(chē)，新能源二手車(chē)因?yàn)榻祪r(jià)后的高性?xún)r(jià)比，反而被市場(chǎng)所關(guān)注和青睞，成為更多消費(fèi)者的理性之選。

 

需要注意的是，當(dāng)前，新能源二手車(chē)的保值率存在一定程度的錯(cuò)配。究其原因，一方面源于市場(chǎng)對(duì)新車(chē)行情波動(dòng)的避險(xiǎn)情緒，從而在收車(chē)價(jià)格上留有一定的回轉(zhuǎn)空間；另一方面則是技術(shù)、車(chē)型的快速迭代對(duì)用戶認(rèn)知層面的改變，抹去了部分準(zhǔn)新車(chē)原有的溢價(jià)空間。

 

實(shí)際上，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)型，新能源二手車(chē)不僅不會(huì)出現(xiàn)“調(diào)表車(chē)”，其三電系統(tǒng)的物理?yè)p耗程度更低，因此在耐用性上有著顯著優(yōu)勢(shì)。更為關(guān)鍵的是，隨著動(dòng)力電池成本的降低以及制造工藝的提升，消費(fèi)者對(duì)電池更換成本的擔(dān)憂已不再是購(gòu)車(chē)的主要障礙。以磷酸鐵鋰電池為例，當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格已降至380元/千瓦時(shí)，一塊60度電池價(jià)格約為2.5萬(wàn)元左右，與發(fā)動(dòng)機(jī)成本無(wú)異。

 

新能源二手車(chē)作為一車(chē)一況的非標(biāo)品，同樣面臨著傳統(tǒng)二手車(chē)行業(yè)共有的定價(jià)和檢測(cè)難題。在價(jià)格方面，新能源二手車(chē)受新車(chē)降價(jià)、商家經(jīng)驗(yàn)缺失和地域差異的共同作用，導(dǎo)致價(jià)格頻繁波動(dòng)。這種波動(dòng)使得二手車(chē)商傳統(tǒng)的估價(jià)經(jīng)驗(yàn)不再適用，而消費(fèi)者也難以判斷車(chē)輛價(jià)格是否合理。在檢測(cè)方面，新能源二手車(chē)作為一種新興的汽車(chē)類(lèi)型，目前尚未有強(qiáng)制統(tǒng)一的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。例如，電池衰減情況、實(shí)際續(xù)航里程等關(guān)鍵指標(biāo)，消費(fèi)者往往難以獲得直觀且公正的檢測(cè)數(shù)據(jù)。

 

對(duì)此，可以制定相應(yīng)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，與用戶的實(shí)際試車(chē)體驗(yàn)相結(jié)合，再利用市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行定價(jià)。一方面，相關(guān)部門(mén)和機(jī)構(gòu)可以整合全國(guó)范圍內(nèi)的車(chē)源，利用市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行定價(jià)，進(jìn)行統(tǒng)一且有效的估價(jià)才能真正減輕消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)疑慮；另一方面，建議引入用戶參與實(shí)測(cè)的方式，提供一段時(shí)間的試駕服務(wù)，使二手車(chē)的車(chē)況問(wèn)題盡可能地在購(gòu)買(mǎi)階段發(fā)現(xiàn)，將試駕作為檢測(cè)數(shù)據(jù)的重要補(bǔ)充。通過(guò)允許用戶親身體驗(yàn)，更準(zhǔn)確地了解電池的實(shí)際工作狀態(tài)和車(chē)輛的綜合性能，減少消費(fèi)者對(duì)新能源二手車(chē)質(zhì)量的擔(dān)憂。

 

可以看到，當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)正在重塑市場(chǎng)的價(jià)值體系，無(wú)論是新車(chē)還是二手車(chē)，其價(jià)格都將經(jīng)歷波動(dòng)和調(diào)整。同時(shí)，隨著新能源汽車(chē)賽道第一批“選手”的淘汰，長(zhǎng)跑“選手”之間的競(jìng)爭(zhēng)正在倒逼車(chē)企實(shí)現(xiàn)外觀設(shè)計(jì)、電池技術(shù)、軟件體驗(yàn)、質(zhì)保和服務(wù)周期全方位提升。此外，隨著第三方平臺(tái)服務(wù)和檢測(cè)技術(shù)的逐步完善，3年以?xún)?nèi)車(chē)齡的新能源二手車(chē)市場(chǎng)仍將保持繁榮勢(shì)頭。在此背景下，新能源二手車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)變得更加明顯。因此，對(duì)于有意入手新能源車(chē)型的用戶而言，新能源二手車(chē)或成為當(dāng)下平衡成本與風(fēng)險(xiǎn)的最優(yōu)解。