60億固態(tài)電池計劃出爐,耀寧S+順應(yīng)國家級戰(zhàn)略

發(fā)布日期:2024-06-03  來源:聊城新聞網(wǎng)

核心提示:5月底,據(jù)多家權(quán)威媒體報道,工信部和財政部擬牽頭60億元的全固態(tài)電池發(fā)展計劃,提供政府基礎(chǔ)研發(fā)支持資金,以實現(xiàn)下一代動力電
5月底,據(jù)多家權(quán)威媒體報道,工信部和財政部擬牽頭60億元的全固態(tài)電池發(fā)展計劃,提供政府基礎(chǔ)研發(fā)支持資金,以實現(xiàn)下一代動力電池核心材料及制造的重大突破。

這條信息有兩大看點:

共6家企業(yè)入圍計劃,除了兩家電池行業(yè)龍頭,還有四家整車企業(yè)進(jìn)入政策扶持名單。

針對全固態(tài)電池,規(guī)劃了多條技術(shù)路線,多路并舉。

先來看第一點,政府已明確了新能源核心科技突破的策略,即固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化不僅要靠電池企業(yè),還需要主機(jī)廠的深度參與,才能形成產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?;⒉牧瞎に囍圃斓娜€突破。這意味著,此次國家層面的產(chǎn)業(yè)扶持,一開始就定了高目標(biāo),瞄準(zhǔn)了產(chǎn)業(yè)化終局。

第二點,全固態(tài)多條技術(shù)路線并駕齊驅(qū),表明各個技術(shù)路線都還在路上,尚無高下之分。正像中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在CIBF2024上呼吁的,應(yīng)當(dāng)在全固態(tài)電池開發(fā)中,建立起中國技術(shù)路線圖,保持住目前的領(lǐng)先優(yōu)勢。

固態(tài)電池不應(yīng)講故事,核心目標(biāo)是產(chǎn)業(yè)化

全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化需要開放協(xié)同,海量資金投入,絕非單打獨(dú)斗可以完成

近來,市場對于固態(tài)電池產(chǎn)生極大熱情,多家國內(nèi)外整車巨頭、電池巨頭、初創(chuàng)企業(yè)均公布了固態(tài)電池核心技術(shù)和量產(chǎn)時間表。其中又有半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)等多種過渡性方案的存在。但不可否認(rèn)的是,固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化是材料、工藝、制造裝備的全方位突破,不亞于“再造一次動力電池”,是下一代電池技術(shù)競爭的關(guān)鍵制高點。

攻克固態(tài)電池不能靠講故事,更需要上游材料與設(shè)備企業(yè)、中游電池研發(fā)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)以及下游整車廠的全產(chǎn)業(yè)鏈開放協(xié)同,絕非一家企業(yè)單打獨(dú)斗可以完成。

固態(tài)電池研發(fā)過程,涉及小試、中試、大規(guī)模量產(chǎn)及裝車等階段。不僅要在小試階段實現(xiàn)固態(tài)材料體系等基本驗證,還要在中試階段搭設(shè)全新試制平臺,生產(chǎn)出可落地的產(chǎn)品形態(tài)。而最難的量產(chǎn)環(huán)節(jié),則要通過全行業(yè)協(xié)同,打通材料、工藝與設(shè)備上的關(guān)鍵瓶頸,打造出全固態(tài)電池的標(biāo)桿工廠,最終實現(xiàn)固態(tài)電池低成本批量化的搭載上車。

目前,行業(yè)研發(fā)普遍還都處在實驗室小試階段。此次國家層面的扶持,資金不可謂不多,但要真正實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)交付,顯然還要撬動全行業(yè)的資源,充分發(fā)揮政策面支持的鯰魚效應(yīng),加快這一進(jìn)度。

攻克全固態(tài),耀寧先要優(yōu)化液態(tài)鋰電

S+戰(zhàn)略,打造固態(tài)技術(shù)貨架,賦能現(xiàn)有材料體系電池

談及固態(tài)電池的商業(yè)化前景,中科院院士歐陽明高教授曾說,在攻克全固態(tài)電池技術(shù)的同時,業(yè)界應(yīng)兼顧優(yōu)化液態(tài)鋰電池技術(shù)。

全固態(tài)電池,被譽(yù)為電池行業(yè)的“終極形態(tài)”。在此之前,半固態(tài)電池、準(zhǔn)固態(tài)電池、凝聚態(tài)電池都可能率先在消費(fèi)電子、智能機(jī)器人、航空航天等場景中產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。為此,耀寧新能源在固態(tài)技術(shù)的研發(fā)上,采取了需求引領(lǐng),小步快跑的策略。


“規(guī)模產(chǎn)業(yè)化時間,不是實驗室的樣品,更不是論文。所謂的近期就是3-5年,中期就是5-10年。”歐陽明高認(rèn)為,固態(tài)電池還有較長的商業(yè)化路線要走,因此相關(guān)技術(shù)在近期可以先服務(wù)于液態(tài)電池。在電芯材料體系上,要重點攻關(guān)負(fù)極,負(fù)極突破鋰金屬,兼顧硅碳。

早在2022年,耀寧就在實驗室里已經(jīng)成功試制出5Ah全固態(tài)電池樣包。

2023年10月,正式發(fā)布S+研發(fā)戰(zhàn)略,推動打造固態(tài)技術(shù)貨架,重點建設(shè)固態(tài)電解質(zhì)制備、原位凝膠技術(shù)以及固態(tài)電解質(zhì)的涂覆、摻混、包覆等三大“S+”材料創(chuàng)新能力,賦能現(xiàn)有材料體系與電池產(chǎn)品。首次提出,以技術(shù)創(chuàng)新加快固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化,以卓越智造為每個家庭提供“兩塊電池”的產(chǎn)業(yè)愿景。


2024年4月,第一代S+技術(shù)賦能的磷酸鐵鋰動力電池正式量產(chǎn)下線,實現(xiàn)了固態(tài)技術(shù)+磷酸鐵鋰的安全雙保險。通過權(quán)威機(jī)構(gòu)測試,單電芯5.8mm真彈槍擊貫穿不起火不爆炸,200% SOC過充安全無虞,實現(xiàn)了“軍工級”安全。


第一代S+磷酸鐵鋰電池槍擊測試

敞開合作大門,耀寧的開放平臺模式

面向全固態(tài)的星辰大海,誠邀各路英豪共赴山海

“固態(tài)電池普及之日,就是燃油車退出歷史舞臺之時。”耀寧新能源在固態(tài)電池上的探索,既不是“車企自研電池”,也不是電池企業(yè)的閉門造車,而是一種打通車企、電池企業(yè)、供應(yīng)鏈、高校研究機(jī)構(gòu)的開放平臺模式,對全行業(yè)有志于固態(tài)電池的相關(guān)方均開放合作。

2024年初,耀寧新能源的南潯固態(tài)研究院正式建成并投入運(yùn)行,形成了從固態(tài)電解質(zhì)燒結(jié)、半固態(tài)電池商業(yè)化量產(chǎn)到全固態(tài)電池小試的全方位能力。



耀寧固態(tài)電池研究院作為一家獨(dú)立運(yùn)營的商業(yè)化研發(fā)機(jī)構(gòu),既是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多與整車廠“背靠背”戰(zhàn)略協(xié)同,承接重大研發(fā)任務(wù)的固態(tài)電池研發(fā)部門,也是一家地處長三角核心區(qū)塊,面向新能源各應(yīng)用領(lǐng)域開放協(xié)同的固態(tài)技術(shù)創(chuàng)新平臺。


隨著60億國家扶持基金的出臺,耀寧新能源也站到了固態(tài)電池舞臺的中心。面向全固態(tài)的星辰大海,研究院將攜手產(chǎn)業(yè)客戶,與行業(yè)知名科學(xué)家及廣大研發(fā)人員一道,廣發(fā)英雄帖,邀請各路英豪,共同參與這場產(chǎn)業(yè)盛會。

一是更精準(zhǔn)的需求對接。一方面,精準(zhǔn)領(lǐng)會客戶輸入,組織聯(lián)合攻關(guān),定義目標(biāo),分解任務(wù)。另一方面,發(fā)揮研究院在整車系統(tǒng)研發(fā)理解、SQE質(zhì)量與項目管理團(tuán)隊上的體系優(yōu)勢,發(fā)揮耀寧YPDP產(chǎn)品開發(fā)流程的管理效能。

二是更聚焦的研發(fā)路徑。遵循S+研發(fā)戰(zhàn)略要求,面向量產(chǎn)化攻堅固態(tài)技術(shù)三大核心技術(shù):固態(tài)電解質(zhì)材料技術(shù),成膜工藝與多層疊片工藝。目前研發(fā)已取得了階段性成果,高離子電導(dǎo)固態(tài)電解質(zhì)氧化物系室溫離子電導(dǎo)率超0.8mS/cm,硫化物系超7mS/cm。



三是更開放的創(chuàng)新協(xié)作。今年以來,研究院依托完善的實驗中試平臺,積極聯(lián)合高校和外部單位開展聯(lián)合研發(fā)攻關(guān),朋友圈不斷擴(kuò)大。耀寧將與產(chǎn)業(yè)相關(guān)方一道,加快在全固態(tài)電池核心材料、工藝、設(shè)備的技術(shù)孵化與投資賦能,也將以更開放的心態(tài)推動固態(tài)技術(shù)與產(chǎn)品在消費(fèi)電子、航空航天等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

耀寧新能源的固態(tài)電池之路,正在以開放、聚焦、務(wù)實的戰(zhàn)略快速推進(jìn)。

 
 
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