日前，工信部宣布，開展了《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，并形成征求意見稿。
其中，對(duì)于熱擴(kuò)散全新的安全要求值得關(guān)注。意見稿表示，基于熱擴(kuò)散保護(hù)范圍由乘員安全擴(kuò)展到財(cái)產(chǎn)安全的行業(yè)共識(shí)，研究組討論進(jìn)一步提升熱擴(kuò)散要求至“不起火、不爆炸”。
在日前舉辦的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2024年年度大會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高表示，對(duì)于動(dòng)力電池而言，安全性是最重要的問題。同時(shí)歐陽明高認(rèn)為，對(duì)于工信部提出的動(dòng)力電池?zé)釘U(kuò)散不起火和爆炸的規(guī)定，從技術(shù)上來說是可以實(shí)現(xiàn)的。
《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》是我國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域首批強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之一。記者了解到，與現(xiàn)行的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》相比，征求意見稿的改動(dòng)主要包括提升熱擴(kuò)散要求、完善熱擴(kuò)散測(cè)試方法、新增底部撞擊測(cè)試及快充循環(huán)后測(cè)試。
熱擴(kuò)散指電池包由一個(gè)電池單體熱失控引發(fā)的其余電池單體接連發(fā)生熱失控的現(xiàn)象。從行業(yè)調(diào)研問卷反饋情況顯示，截至2024年2月，在受訪的36家整車和電池企業(yè)中，已有78%的企業(yè)已具備“不起火、不爆炸”技術(shù)儲(chǔ)備，14%的企業(yè)預(yù)計(jì)2026~2027年具備該技術(shù)。
此外，標(biāo)準(zhǔn)要求，只要觸發(fā)熱失控，無論是否發(fā)生熱擴(kuò)散，均需要提供報(bào)警信號(hào)。為了能夠盡快提醒用戶，標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)熱事件報(bào)警信號(hào)的發(fā)出時(shí)間也做了要求，即“報(bào)警信號(hào)的發(fā)出時(shí)間應(yīng)不晚于觸發(fā)電池?zé)崾Э刂蟮?min”。
對(duì)于煙氣相關(guān)的安全要求，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了若在電池包或系統(tǒng)層級(jí)試驗(yàn)，制造商在風(fēng)險(xiǎn)緩解功能技術(shù)文書應(yīng)包括在發(fā)出熱事件報(bào)警信號(hào)之前，以及發(fā)出熱事件報(bào)警信號(hào)之后的5min內(nèi)無可見煙氣進(jìn)入乘員艙的技術(shù)說明文件。
從測(cè)試執(zhí)行角度，標(biāo)準(zhǔn)明確了熱擴(kuò)散“不起火、不爆炸”的觀察時(shí)間，要求“觸發(fā)電池單體熱失控后，在試驗(yàn)環(huán)境溫度下至少觀察2h，且所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度均不高于60℃”。
近期，新能源車自燃起火的話題不斷引起人們廣泛關(guān)注討論。在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2024年年度大會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高表示目前動(dòng)力電池?zé)釘U(kuò)散不起火和爆炸的規(guī)定從技術(shù)上來說可以實(shí)現(xiàn)。
歐陽明高提到，寧德時(shí)代麒麟電池就是安全性較高的代表。根據(jù)寧德時(shí)代公開信息，麒麟電池的技術(shù)路徑是在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低，不會(huì)出現(xiàn)熱失控。歐陽明高表示，未來相關(guān)技術(shù)需要繼續(xù)普及。
其中，對(duì)于熱擴(kuò)散全新的安全要求值得關(guān)注。意見稿表示，基于熱擴(kuò)散保護(hù)范圍由乘員安全擴(kuò)展到財(cái)產(chǎn)安全的行業(yè)共識(shí)，研究組討論進(jìn)一步提升熱擴(kuò)散要求至“不起火、不爆炸”。
在日前舉辦的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2024年年度大會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高表示，對(duì)于動(dòng)力電池而言，安全性是最重要的問題。同時(shí)歐陽明高認(rèn)為，對(duì)于工信部提出的動(dòng)力電池?zé)釘U(kuò)散不起火和爆炸的規(guī)定，從技術(shù)上來說是可以實(shí)現(xiàn)的。
《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》是我國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域首批強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之一。記者了解到，與現(xiàn)行的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》相比，征求意見稿的改動(dòng)主要包括提升熱擴(kuò)散要求、完善熱擴(kuò)散測(cè)試方法、新增底部撞擊測(cè)試及快充循環(huán)后測(cè)試。
熱擴(kuò)散指電池包由一個(gè)電池單體熱失控引發(fā)的其余電池單體接連發(fā)生熱失控的現(xiàn)象。從行業(yè)調(diào)研問卷反饋情況顯示，截至2024年2月，在受訪的36家整車和電池企業(yè)中，已有78%的企業(yè)已具備“不起火、不爆炸”技術(shù)儲(chǔ)備，14%的企業(yè)預(yù)計(jì)2026~2027年具備該技術(shù)。
此外，標(biāo)準(zhǔn)要求，只要觸發(fā)熱失控，無論是否發(fā)生熱擴(kuò)散，均需要提供報(bào)警信號(hào)。為了能夠盡快提醒用戶，標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)熱事件報(bào)警信號(hào)的發(fā)出時(shí)間也做了要求，即“報(bào)警信號(hào)的發(fā)出時(shí)間應(yīng)不晚于觸發(fā)電池?zé)崾Э刂蟮?min”。
對(duì)于煙氣相關(guān)的安全要求，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了若在電池包或系統(tǒng)層級(jí)試驗(yàn)，制造商在風(fēng)險(xiǎn)緩解功能技術(shù)文書應(yīng)包括在發(fā)出熱事件報(bào)警信號(hào)之前，以及發(fā)出熱事件報(bào)警信號(hào)之后的5min內(nèi)無可見煙氣進(jìn)入乘員艙的技術(shù)說明文件。
從測(cè)試執(zhí)行角度，標(biāo)準(zhǔn)明確了熱擴(kuò)散“不起火、不爆炸”的觀察時(shí)間，要求“觸發(fā)電池單體熱失控后，在試驗(yàn)環(huán)境溫度下至少觀察2h，且所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度均不高于60℃”。
近期，新能源車自燃起火的話題不斷引起人們廣泛關(guān)注討論。在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2024年年度大會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高表示目前動(dòng)力電池?zé)釘U(kuò)散不起火和爆炸的規(guī)定從技術(shù)上來說可以實(shí)現(xiàn)。
歐陽明高提到，寧德時(shí)代麒麟電池就是安全性較高的代表。根據(jù)寧德時(shí)代公開信息，麒麟電池的技術(shù)路徑是在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低，不會(huì)出現(xiàn)熱失控。歐陽明高表示，未來相關(guān)技術(shù)需要繼續(xù)普及。
