從今年的整體銷量可以看出，換電式重卡的增長勢頭非常強勁。無論是在自卸車還是在牽引車領域，換電式重卡已經成為了主流。而純電動牽引車作為前幾年新能源重卡占比最高的車型，現(xiàn)在整體比例下滑，到底是因為政策和市場環(huán)境的改變還是本身產品競爭力的弱化？我們今天來具體了解一下目前最暢銷的幾款主流純電動牽引車。
1、北奔牌ND4250BBXJ7Z02BEV純電動牽引車
外觀方面，北奔純電動牽引車配置的是北奔聯(lián)合歐洲的設計公司打造的V3駕駛室，外觀方面和北奔V3燃油牽引車非常相似，但在進氣格柵的位置增加了藍色的條幅進行點綴，藍白相間的配色與環(huán)保理念追求的藍天白云不謀而合。
三電方面，它采用了永磁同步電機+EMT+鋰電池動力系統(tǒng)。動力電池采用的是來自寧德時代282kWh的磷酸鐵鋰電池，支持雙槍直流快速充電，充滿僅需1.5個小時。搭配特百佳動力的峰值功率360kW的永磁同步電機。北奔純電動牽引車還采用耐用、扎實的北奔底盤，車橋選用北奔雙級減速橋，獨有車橋技術提高了車輛安全及可靠性。
北奔純電動牽引車無論是在駕駛室還是底盤都采用了北奔自家的核心技術，三電方面也是“黃金組合”的主流搭配，整體產品力非常強。
2、三一牌SYM42503S1BEV1純電動半掛牽引車
外觀方面，三一牌SYM42503S1BEV1純電動半掛牽引車采用了全新一代三一江山重卡的同款駕駛室，與燃油版的江山不同的是，它的車身顏色采用了有著環(huán)保意義的天藍色，除此之外，它在設計上也有細微的變化。
由于純電動車無需考慮發(fā)動機散熱的問題，所以駕駛室也就免去了進氣格柵的設計，在風阻和輕量化方面有更好的表現(xiàn)。駕駛室整體風阻更小，自重也大幅降低，保險杠的設計采用當下乘用車造車新勢力最流行的貫穿式日行燈設計，更具整體感。
內飾方面，它配備了兩塊大屏，分別是12寸的液晶儀表盤和12寸智能網聯(lián)中控大屏。但依然保留了大部分的實體按鍵，包括空調的調節(jié)按鈕等。
三電方面，它的動力電池采用來自湖北億緯動力的350.208kWh磷酸鐵鋰電池，搭配有兩套電機，分別是來自蘇州綠控的峰值功率405kW的永磁同步電機和來自蘇州眾聯(lián)能創(chuàng)的峰值功率360kW的永磁同步電機。
3、福田牌BJ4259EVPA1純電動半掛牽引車
外觀方面，福田牌BJ4259EVPA1純電動半掛牽引車延續(xù)了燃油版的福田歐曼GTL ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 的設計，顏色也是采用了福田歐曼GTL的主流的深紅色。
三電方面，它的動力電池采用來自寧德時代的281.91kWh的磷酸鐵鋰電池，搭配來自北汽福田的峰值功率360kW的永磁同步電機。
目前所能知道的信息并不多，但能看出這是一臺基于福田歐曼GTL打造的純電動牽引車，福田歐曼GTL作為福田歐曼旗下走量的主銷車型之一，他的品質是得到了市場的認證的，相信這也是福田決定以它為原型的原因之一。
4、東風牌EQ4250GTZBEV純電動半掛牽引車
東風牌EQ4250GTZBEV純電動半掛牽引車是基于東風華神DV5打造的一款純電動牽引車，整體外觀和華神DV5是相同的。
三電方面，它的動力電池采用的是來自湖北億緯動力的258kWh的磷酸鐵鋰電池，搭配來自博雷頓科技的峰值功率350kW的永磁同步電機。
它采用了東風華神成熟、可靠、專業(yè)的輕量化底盤、高壓架構和電安全設計，擁有完善的整車決策與控制系統(tǒng)，并且擁有車道偏離和防碰撞預警主動安全系統(tǒng)、基于特定場合的智能駕駛技術。
5、華菱之星牌HN4251H36C8BEV純電動牽引汽車
外觀方面，這是一臺驅動形式為6×4的純電動半掛牽引車，整體外觀設計與漢馬H7保持一致，給人的第一印象就是高大、整潔、科技感強。這臺車和燃油版“土豪金”配色的漢馬H7保持一致。高頂駕駛室頂部有“華菱漢馬”的LOGO，并配有兩個對稱的喇叭，非常具有辨識度。分體式的后視鏡還加配兩塊補盲鏡，最大程度的減少了視野盲區(qū)。
內飾方面，它的內飾有木色飾條進行裝飾，整體簡潔，復古，實用性強。中控臺位置儲物空間非常充足，不僅有多處放置小物件和證件的儲物空間，也配備了杯座等。整個中控臺的調節(jié)以實體按鍵為主，操作方便簡單。
三電方面，它的動力電池是來自寧德時代的350kWh的磷酸鐵鋰電池，標載綜合工況續(xù)航里程是210km，支持雙槍直流充電。匹配特百佳動力的永磁同步電機，峰值功率360kW，峰值扭矩2100N·m。
總體來說，這臺車集合了成熟可靠的三電技術和特百佳大功率電機、AMT變速箱，成就了它成熟、可靠、穩(wěn)定的特性。
6、徐工牌XGA4257BEVWC純電動半掛牽引車
外觀方面，這是一臺驅動形式為6×4的純電動牽引車。它的駕駛室是使用的漢風G7的駕駛室，整體外觀和燃油版的漢風G7類似。
三電方面，它的動力電池采用的是來自寧德時代的422.88kWh的磷酸鐵鋰電池，搭配來自徐工自家生產的峰值功率380kW的永磁同步電機，最高車速可以達到84km/h。
內飾方面，主駕采用常見的環(huán)繞式造型設計，駕駛員操作各功能按鍵比較便捷。而中控位置則采用了半圓形的外飄式設計，上面設計有主副駕的雙杯架以及儲物格等。配備了四幅式多功能方向盤，方向盤大小比較適中，并且標配全液晶儀表盤，車輛大部分參數(shù)集成顯現(xiàn)在這里，駕駛員能夠對車輛的行駛狀態(tài)一目了然，且儀表造型透露出了滿滿的科技氣息，這也和其電動重卡的身份很對應。
總結：
通過盤點可以看出，這幾款純電動牽引車的整體競爭力都不差。無論是在三電系統(tǒng)選擇上面，還是在做工用料上都是非常優(yōu)秀的。它們以燃油版本的開發(fā)基礎也是非常結實的，本身燃油版的車型已經是非常成熟的車型，在市場上表現(xiàn)不俗。但根據(jù)我們對新能源重卡車型的了解，以上幾款車都是有對應的換電式純電動版本車型，這也充分說明了換電式重卡已經逐漸因為政策和市場環(huán)境的改變而不斷擴大優(yōu)勢，這也使得純電動牽引車逐漸會進入緩慢增長階段，下一次進入快速增長期將會和超高速補能技術息息相關，比如800V快充技術等。
