第一商用車(chē)網(wǎng) 謝光耀
2019年，我國(guó)重卡整體市場(chǎng)創(chuàng)下歷史新高，全年銷(xiāo)量達(dá)到117.4萬(wàn)輛，同比小增2.3%，刷新了全球單一國(guó)家重卡銷(xiāo)量紀(jì)錄。
那么，身處其中的新能源重卡細(xì)分市場(chǎng)呢？到底是增長(zhǎng)還是下滑？哪幾個(gè)品牌表現(xiàn)最為搶眼呢？
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全年銷(xiāo)量逆市增長(zhǎng)6.6倍 牽引車(chē)比重仍不高
根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)掌握的交強(qiáng)險(xiǎn)終端銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，2019年的新能源重卡市場(chǎng)，具有幾個(gè)典型特征。
首先，新能源重卡全年市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)665.35%（并且全部是純電動(dòng)重卡），從2018年的不足800輛（658輛）上漲至2019年的5036輛，雖然絕對(duì)值不算高，但增幅驚人，從中也可以看出這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)具有巨大的潛力可以挖掘。而且，這個(gè)6.6倍的增長(zhǎng)還是在新能源專用車(chē)市場(chǎng)2019年整體產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下滑的環(huán)境下取得的，十分難得。
2019年新能源重卡車(chē)輛類(lèi)型占比圖
其次，從“2019年新能源重卡車(chē)輛類(lèi)型占比圖”可以看出，純電動(dòng)自卸車(chē)占比最高，達(dá)到56.57%，銷(xiāo)量為2849輛，一共四家企業(yè)生產(chǎn)。其中98.77%都由比亞迪商用車(chē)一家貢獻(xiàn)，主力車(chē)型為比亞迪31T 8×4純電動(dòng)渣土車(chē)，主銷(xiāo)區(qū)域?yàn)閺V東深圳，北京市也已有小批量銷(xiāo)售；另外三家企業(yè)為陜汽、華菱星馬和北奔重汽。以深圳、北京為代表的一線城市大力推廣零排放、無(wú)污染的純電動(dòng)城市渣土車(chē)，將為比亞迪等新能源商用車(chē)企業(yè)帶來(lái)廣袤的市場(chǎng)空間。
2019年銷(xiāo)售占比僅次于純電動(dòng)自卸車(chē)的車(chē)輛類(lèi)型是純電動(dòng)自卸式垃圾車(chē)，2019年銷(xiāo)量為1004輛。在這1004輛中，99%都由南京金龍開(kāi)沃汽車(chē)貢獻(xiàn)，主力車(chē)型是XGA3312BEVWEX 8×4重型自卸式垃圾車(chē)，主銷(xiāo)區(qū)域同樣是深圳，從中可以看出深圳對(duì)新能源專用車(chē)在城市內(nèi)推廣應(yīng)用的重視程度。
除了純電動(dòng)自卸車(chē)和純電動(dòng)自卸式垃圾車(chē)，2019年銷(xiāo)出的新能源重卡多數(shù)均為環(huán)衛(wèi)車(chē)，如洗掃車(chē)、清洗車(chē)、灑水車(chē)、抑塵車(chē)等等，只有1.37%的比例是純電動(dòng)牽引車(chē)，數(shù)量為69輛，其中包括比亞迪的5輛、大運(yùn)的9輛、中國(guó)重汽成都王牌的6輛和華菱星馬的49輛。即便是牽引車(chē)，也只是用于短途的物資運(yùn)輸，從中也可見(jiàn)，由于電池技術(shù)未取得突破性進(jìn)展，新能源重卡的中長(zhǎng)途運(yùn)輸還未真正啟動(dòng)。
比亞迪、開(kāi)沃汽車(chē)位列前二甲
2019年，新能源重卡能夠取得突破性的進(jìn)展，離不開(kāi)比亞迪和開(kāi)沃這兩大功臣的重要貢獻(xiàn)。上面也曾提到，比亞迪商用車(chē)為純電動(dòng)自卸車(chē)細(xì)分市場(chǎng)貢獻(xiàn)了2814輛（市場(chǎng)總量為2849輛），而開(kāi)沃汽車(chē)為純電動(dòng)自卸式垃圾車(chē)細(xì)分市場(chǎng)貢獻(xiàn)了1003輛（市場(chǎng)總量為1004輛）。下表顯示，2019年，比亞迪新能源重卡的總銷(xiāo)量達(dá)到2853輛，同比增長(zhǎng)1145.85%，市場(chǎng)份額高達(dá)56.65%，可謂擁有半壁江山。
2018-2019年新能源重卡企業(yè)前十強(qiáng)銷(xiāo)量一覽（單位：輛）
（備注：開(kāi)沃汽車(chē)銷(xiāo)量包括深圳開(kāi)沃汽車(chē)和南京金龍制造公司。）
南京金龍開(kāi)沃汽車(chē)2019年的銷(xiāo)量達(dá)到1006輛，全部為凈增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額為19.98%，僅次于比亞迪，其中包括1003輛純電動(dòng)自卸式垃圾車(chē)和3輛其他城市環(huán)衛(wèi)車(chē)。這個(gè)以新能源客車(chē)起家的新能源汽車(chē)制造商，正在快速發(fā)力新能源卡車(chē)及專用車(chē)市場(chǎng)。
排在比亞迪和開(kāi)沃汽車(chē)后面的，還有長(zhǎng)沙中聯(lián)重科、鄭州宇通重工、北京華林特裝車(chē)、華菱星馬汽車(chē)、福建龍馬環(huán)衛(wèi)裝備、合加新能源、東風(fēng)公司等。多數(shù)企業(yè)目前都以生產(chǎn)各類(lèi)純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)，牽引車(chē)、物流車(chē)所占的比重非常小。
2019年新能源重卡企業(yè)市場(chǎng)份額圖
2019年，包括電動(dòng)牽引車(chē)、自卸車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、載貨車(chē)等在內(nèi)的新能源重卡市場(chǎng)有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，2020-2021年，隨著新能源汽車(chē)“后補(bǔ)貼”、“無(wú)補(bǔ)貼”時(shí)代的逐漸到來(lái)，新能源重卡還能夠繼續(xù)大幅增長(zhǎng)嗎？
答案是肯定的。
