據(jù)國家消防救援局統(tǒng)計(jì)，截至今年5月20日，全國共接報(bào)火災(zāi)45萬起。其中，電氣故障和用火不慎是誘發(fā)火災(zāi)的主要原因。
北京市消防救援總隊(duì)發(fā)布的消息顯示，今年5月以來，全市共發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)49起，其中近九成因電池故障起火。
上海市公安局嘉定分局對近期發(fā)生的幾起電動(dòng)自行車起火事故溯源發(fā)現(xiàn)，電池單體故障等是重要的致禍原因。
“電動(dòng)自行車的核心是電池，保障電池安全是電動(dòng)自行車安全治理全鏈條中最關(guān)鍵的地方。”多位接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪的業(yè)內(nèi)人士及行業(yè)專家表示，面對日益嚴(yán)峻的電動(dòng)自行車安全形勢，加強(qiáng)電池安全監(jiān)管、推動(dòng)技術(shù)革新、完善回收利用體系，已成為保障電動(dòng)自行車穩(wěn)定運(yùn)行和騎行者安全的迫切需求。
鋰電池產(chǎn)品市場不斷擴(kuò)大
近日，本報(bào)記者走訪各大電動(dòng)自行車銷售門店了解到，市面上電動(dòng)自行車的電池主要有兩類：鉛蓄電池以及鋰電池。
在走訪中本報(bào)記者注意到，大部分電動(dòng)自行車品牌中，鋰電池產(chǎn)品占比較多，以愛瑪電動(dòng)自行車為例，在其位于北京市昌平區(qū)北七家鎮(zhèn)的銷售門店中，鋰電池產(chǎn)品共有16款，鉛蓄電池產(chǎn)品只有4款。
“相比鉛蓄電池，鋰電池電動(dòng)自行車通常里程長、速度快，電池的使用時(shí)間更長。我們的顧客都是附近城中村的務(wù)工者，需要長途騎行，門店的鋰電池產(chǎn)品更為暢銷。”門店老板向本報(bào)記者介紹道。
而天貓官網(wǎng)的銷售數(shù)據(jù)顯示，其銷量排名前五的電動(dòng)自行車也均為鋰電池產(chǎn)品。
據(jù)了解，隨著2019年4月15日《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（業(yè)內(nèi)簡稱“新國標(biāo)”）的正式實(shí)施，為了符合“裝配完整的電動(dòng)自行車的整車質(zhì)量應(yīng)當(dāng)小于或等于55kg”的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)不少電動(dòng)自行車廠家舍棄了重量較重、續(xù)航里程短的鉛蓄電池，大規(guī)模使用能量密度高、重量輕、充放電效率高的鋰電池。
盡管鋰電池版的電動(dòng)自行車更多、產(chǎn)品也更為暢銷，但其安全隱患也更大。在中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院教授級高級工程師李湖生看來，電動(dòng)自行車因電池原因?qū)е禄馂?zāi)的，絕大多數(shù)使用的是鋰電池。
李湖生認(rèn)為，這主要是鋰電池自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)造成的。“鋰離子電池主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作，正負(fù)極之間充填的是易燃的有機(jī)電解液，一旦發(fā)生正負(fù)極直接接觸（短路），就會在正負(fù)極之間出現(xiàn)劇烈放電，從而導(dǎo)致熱失控。”
與此同時(shí)，劣質(zhì)的、從非正規(guī)渠道流入市場的電池，也成為了影響電動(dòng)自行車安全的重大隱患。星恒電源股份有限公司董事長兼總裁馮笑表示，非正規(guī)廠商生產(chǎn)的劣質(zhì)電池和改裝電池在快速占領(lǐng)市場，這才是電動(dòng)自行車安全最大的威脅和隱患。
當(dāng)前，鋰電池市場的現(xiàn)狀堪憂。非正規(guī)渠道的鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，部分非正規(guī)廠商為追求低成本和快速回報(bào)，采用劣質(zhì)材料或簡化生產(chǎn)工藝，導(dǎo)致鋰電池性能不穩(wěn)定，易引發(fā)短路、起火甚至爆炸等嚴(yán)重事故。同時(shí)，這些產(chǎn)品往往缺乏必要的安全檢測和認(rèn)證，進(jìn)一步增加了消費(fèi)者面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)。
加強(qiáng)監(jiān)管、推動(dòng)技術(shù)革新
從長遠(yuǎn)來看，應(yīng)如何規(guī)避電動(dòng)自行車電池的安全隱患？
“加強(qiáng)電池產(chǎn)品的監(jiān)管非常重要。”多位行業(yè)人士表示。
當(dāng)下，國家已經(jīng)出臺多項(xiàng)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，以確保電動(dòng)自行車鋰電池的安全。今年11月1日將正式實(shí)施的《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》（GB 43854-2024），將推動(dòng)電動(dòng)自行車電池行業(yè)的整體安全水平提升。
各地政府也在通過制定和發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)電動(dòng)自行車及電池等產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)管。同時(shí)，嚴(yán)厲查處違法行為以及采取特定地區(qū)的監(jiān)管措施等方式，對電動(dòng)自行車電池安全進(jìn)行全面監(jiān)管。
中國人民大學(xué)國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員祁凡驊在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，應(yīng)加強(qiáng)對電池生產(chǎn)源頭的監(jiān)管。各地政府部門要加大執(zhí)法和宣傳力度，針對生產(chǎn)廠家建立事故倒查機(jī)制，厘清事故的相關(guān)主體責(zé)任，以此倒逼生產(chǎn)廠家提高電池產(chǎn)品的質(zhì)量。“此外，監(jiān)管部門還可以培養(yǎng)一批專門鑒定電動(dòng)自行車事故的團(tuán)隊(duì)。涉及事故的企業(yè)要承擔(dān)相對應(yīng)的后果，只有這樣，才能真正具有約束作用。”
在此基礎(chǔ)上，還要進(jìn)一步革新電動(dòng)自行車的電池技術(shù)。
“目前，電動(dòng)自行車電池的安全隱患主要是相關(guān)技術(shù)難題還未得到很好的解決。一般來說，頭部廠家制造的電池安全性能會更好。”天能集團(tuán)品宣部總監(jiān)王恒利在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。
據(jù)本報(bào)記者了解，當(dāng)前，各大電池廠家、電動(dòng)自行車品牌均在想辦法破解鋰電池安全難題。例如，綠源研發(fā)的電池管理系統(tǒng)（BMS）能夠精確監(jiān)測電池狀態(tài)，具有雙重過壓保護(hù)功能，確保電池在充電和放電過程中不會因電壓異常而受損。與此同時(shí)，市場還因電動(dòng)自行車電池安全問題，引發(fā)了鉛蓄電池與鋰電池究竟哪個(gè)更優(yōu)的熱議，當(dāng)前各方觀點(diǎn)不一。
“從安全性上來說，鉛蓄電池應(yīng)該更安全。鉛蓄電池的主要材料是鉛和酸，都是不可燃物，加上外殼也是阻燃的ABS材料，所以裝在電動(dòng)車上非常安全，不會自燃、自爆。”電動(dòng)自行車行業(yè)從業(yè)者徐前告訴本報(bào)記者。
天能集團(tuán)動(dòng)力電池研究院副總監(jiān)代飛向本報(bào)記者表示，相比鋰電池而言，鉛蓄電池的風(fēng)險(xiǎn)隱患更小。“當(dāng)鉛蓄電池外部電路產(chǎn)生短路時(shí)，匯流排由于過熱會熔斷，從而使整個(gè)電路斷開，反應(yīng)隨即停止，不會導(dǎo)致起火燃燒。”
而對于鉛蓄電池與鋰電池在電動(dòng)自行車市場的未來發(fā)展趨勢，王恒利表示，鉛蓄電池和鋰電池屬于不同的品類，其生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)遇到的問題也不同，面臨的競爭格局也不一樣，兩者很難放在一起比較。但無論是鉛蓄電池還是鋰電池，要先保證安全使用，再由市場和消費(fèi)者來投票和選擇。
從用戶的角度來看，電池安全與用戶需求也需要進(jìn)一步平衡。“就我個(gè)人而言，會購買更便宜的鉛蓄電池電動(dòng)自行車，因?yàn)橹饕糜诙掏旧舷掳啵愿P(guān)注安全性。”一位正在雅迪專賣店選購電動(dòng)自行車的顧客對本報(bào)記者表示。但也有消費(fèi)者告訴本報(bào)記者，自己更看重電池的續(xù)航能力，但又擔(dān)心鋰電池的安全性，現(xiàn)在還在猶豫之中。
電池回收亟須規(guī)范
2024年4月，推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)啟動(dòng)，商務(wù)部等14部門聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，提出要建立以舊換新有效機(jī)制，有效防控老舊電動(dòng)自行車安全風(fēng)險(xiǎn)，將電動(dòng)自行車納入以舊換新范圍。
在政策的刺激下，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，未來將會有大量的退役電池流入回收市場。
電動(dòng)自行車電池本身具有大量的回收價(jià)值。資料顯示，鋰電池回收主要提取的是鎳、鈷、錳和鋰等稀有金屬，所提取的元素能夠作為戰(zhàn)略物資資源，回收利用率高。而鉛蓄電池回收主要提取的是鉛，回收率略低一些。
“鉛蓄電池和鋰電池的回收成本是影響市場規(guī)模的重要因素。如果回收成本過高，可能會降低制造商和消費(fèi)者的回收積極性，從而影響市場規(guī)模的擴(kuò)大。反之，如果回收成本較低，則有利于市場的健康發(fā)展。”北京市一家小刀電動(dòng)自行車銷售門店的店長說道：“一臺用了3年的電動(dòng)自行車進(jìn)行更換，在以舊換新的模式下，一般鉛蓄電池價(jià)格在300—400元，鋰電池價(jià)格在1300—1400元。”
但目前電動(dòng)自行車電池回收同樣也面臨著挑戰(zhàn)。“鋰電池回收報(bào)廢市場比較混亂。由于缺乏有效的監(jiān)管和回收機(jī)制，大量退役的鋰電池未能得到妥善處理，有的甚至被非法回收或直接被不法商家重新安裝到電動(dòng)自行車上。這些電池由于經(jīng)過長期使用，性能已經(jīng)嚴(yán)重下降，存在極大的安全隱患。”一名行業(yè)內(nèi)人士透露。
面對這一趨勢，電動(dòng)自行車鉛蓄電池與鋰電池規(guī)范化回收就顯得尤為重要。專家表示，相關(guān)部門亟須通過制定嚴(yán)格的回收標(biāo)準(zhǔn)、加大監(jiān)管力度、推廣先進(jìn)的回收技術(shù)和建立完善的回收體系。
北京市消防救援總隊(duì)發(fā)布的消息顯示，今年5月以來，全市共發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)49起，其中近九成因電池故障起火。
上海市公安局嘉定分局對近期發(fā)生的幾起電動(dòng)自行車起火事故溯源發(fā)現(xiàn)，電池單體故障等是重要的致禍原因。
“電動(dòng)自行車的核心是電池，保障電池安全是電動(dòng)自行車安全治理全鏈條中最關(guān)鍵的地方。”多位接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪的業(yè)內(nèi)人士及行業(yè)專家表示，面對日益嚴(yán)峻的電動(dòng)自行車安全形勢，加強(qiáng)電池安全監(jiān)管、推動(dòng)技術(shù)革新、完善回收利用體系，已成為保障電動(dòng)自行車穩(wěn)定運(yùn)行和騎行者安全的迫切需求。
鋰電池產(chǎn)品市場不斷擴(kuò)大
近日，本報(bào)記者走訪各大電動(dòng)自行車銷售門店了解到，市面上電動(dòng)自行車的電池主要有兩類：鉛蓄電池以及鋰電池。
在走訪中本報(bào)記者注意到，大部分電動(dòng)自行車品牌中，鋰電池產(chǎn)品占比較多，以愛瑪電動(dòng)自行車為例，在其位于北京市昌平區(qū)北七家鎮(zhèn)的銷售門店中，鋰電池產(chǎn)品共有16款，鉛蓄電池產(chǎn)品只有4款。
“相比鉛蓄電池，鋰電池電動(dòng)自行車通常里程長、速度快，電池的使用時(shí)間更長。我們的顧客都是附近城中村的務(wù)工者，需要長途騎行，門店的鋰電池產(chǎn)品更為暢銷。”門店老板向本報(bào)記者介紹道。
而天貓官網(wǎng)的銷售數(shù)據(jù)顯示，其銷量排名前五的電動(dòng)自行車也均為鋰電池產(chǎn)品。
據(jù)了解，隨著2019年4月15日《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（業(yè)內(nèi)簡稱“新國標(biāo)”）的正式實(shí)施，為了符合“裝配完整的電動(dòng)自行車的整車質(zhì)量應(yīng)當(dāng)小于或等于55kg”的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)不少電動(dòng)自行車廠家舍棄了重量較重、續(xù)航里程短的鉛蓄電池，大規(guī)模使用能量密度高、重量輕、充放電效率高的鋰電池。
盡管鋰電池版的電動(dòng)自行車更多、產(chǎn)品也更為暢銷，但其安全隱患也更大。在中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院教授級高級工程師李湖生看來，電動(dòng)自行車因電池原因?qū)е禄馂?zāi)的，絕大多數(shù)使用的是鋰電池。
李湖生認(rèn)為，這主要是鋰電池自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)造成的。“鋰離子電池主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作，正負(fù)極之間充填的是易燃的有機(jī)電解液，一旦發(fā)生正負(fù)極直接接觸（短路），就會在正負(fù)極之間出現(xiàn)劇烈放電，從而導(dǎo)致熱失控。”
與此同時(shí)，劣質(zhì)的、從非正規(guī)渠道流入市場的電池，也成為了影響電動(dòng)自行車安全的重大隱患。星恒電源股份有限公司董事長兼總裁馮笑表示，非正規(guī)廠商生產(chǎn)的劣質(zhì)電池和改裝電池在快速占領(lǐng)市場，這才是電動(dòng)自行車安全最大的威脅和隱患。
當(dāng)前，鋰電池市場的現(xiàn)狀堪憂。非正規(guī)渠道的鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，部分非正規(guī)廠商為追求低成本和快速回報(bào)，采用劣質(zhì)材料或簡化生產(chǎn)工藝，導(dǎo)致鋰電池性能不穩(wěn)定，易引發(fā)短路、起火甚至爆炸等嚴(yán)重事故。同時(shí)，這些產(chǎn)品往往缺乏必要的安全檢測和認(rèn)證，進(jìn)一步增加了消費(fèi)者面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)。
加強(qiáng)監(jiān)管、推動(dòng)技術(shù)革新
從長遠(yuǎn)來看，應(yīng)如何規(guī)避電動(dòng)自行車電池的安全隱患？
“加強(qiáng)電池產(chǎn)品的監(jiān)管非常重要。”多位行業(yè)人士表示。
當(dāng)下，國家已經(jīng)出臺多項(xiàng)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，以確保電動(dòng)自行車鋰電池的安全。今年11月1日將正式實(shí)施的《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》（GB 43854-2024），將推動(dòng)電動(dòng)自行車電池行業(yè)的整體安全水平提升。
各地政府也在通過制定和發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)電動(dòng)自行車及電池等產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)管。同時(shí)，嚴(yán)厲查處違法行為以及采取特定地區(qū)的監(jiān)管措施等方式，對電動(dòng)自行車電池安全進(jìn)行全面監(jiān)管。
中國人民大學(xué)國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員祁凡驊在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，應(yīng)加強(qiáng)對電池生產(chǎn)源頭的監(jiān)管。各地政府部門要加大執(zhí)法和宣傳力度，針對生產(chǎn)廠家建立事故倒查機(jī)制，厘清事故的相關(guān)主體責(zé)任，以此倒逼生產(chǎn)廠家提高電池產(chǎn)品的質(zhì)量。“此外，監(jiān)管部門還可以培養(yǎng)一批專門鑒定電動(dòng)自行車事故的團(tuán)隊(duì)。涉及事故的企業(yè)要承擔(dān)相對應(yīng)的后果，只有這樣，才能真正具有約束作用。”
在此基礎(chǔ)上，還要進(jìn)一步革新電動(dòng)自行車的電池技術(shù)。
“目前，電動(dòng)自行車電池的安全隱患主要是相關(guān)技術(shù)難題還未得到很好的解決。一般來說，頭部廠家制造的電池安全性能會更好。”天能集團(tuán)品宣部總監(jiān)王恒利在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。
據(jù)本報(bào)記者了解，當(dāng)前，各大電池廠家、電動(dòng)自行車品牌均在想辦法破解鋰電池安全難題。例如，綠源研發(fā)的電池管理系統(tǒng)（BMS）能夠精確監(jiān)測電池狀態(tài)，具有雙重過壓保護(hù)功能，確保電池在充電和放電過程中不會因電壓異常而受損。與此同時(shí)，市場還因電動(dòng)自行車電池安全問題，引發(fā)了鉛蓄電池與鋰電池究竟哪個(gè)更優(yōu)的熱議，當(dāng)前各方觀點(diǎn)不一。
“從安全性上來說，鉛蓄電池應(yīng)該更安全。鉛蓄電池的主要材料是鉛和酸，都是不可燃物，加上外殼也是阻燃的ABS材料，所以裝在電動(dòng)車上非常安全，不會自燃、自爆。”電動(dòng)自行車行業(yè)從業(yè)者徐前告訴本報(bào)記者。
天能集團(tuán)動(dòng)力電池研究院副總監(jiān)代飛向本報(bào)記者表示，相比鋰電池而言，鉛蓄電池的風(fēng)險(xiǎn)隱患更小。“當(dāng)鉛蓄電池外部電路產(chǎn)生短路時(shí)，匯流排由于過熱會熔斷，從而使整個(gè)電路斷開，反應(yīng)隨即停止，不會導(dǎo)致起火燃燒。”
而對于鉛蓄電池與鋰電池在電動(dòng)自行車市場的未來發(fā)展趨勢，王恒利表示，鉛蓄電池和鋰電池屬于不同的品類，其生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)遇到的問題也不同，面臨的競爭格局也不一樣，兩者很難放在一起比較。但無論是鉛蓄電池還是鋰電池，要先保證安全使用，再由市場和消費(fèi)者來投票和選擇。
從用戶的角度來看，電池安全與用戶需求也需要進(jìn)一步平衡。“就我個(gè)人而言，會購買更便宜的鉛蓄電池電動(dòng)自行車，因?yàn)橹饕糜诙掏旧舷掳啵愿P(guān)注安全性。”一位正在雅迪專賣店選購電動(dòng)自行車的顧客對本報(bào)記者表示。但也有消費(fèi)者告訴本報(bào)記者，自己更看重電池的續(xù)航能力，但又擔(dān)心鋰電池的安全性，現(xiàn)在還在猶豫之中。
電池回收亟須規(guī)范
2024年4月，推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)啟動(dòng)，商務(wù)部等14部門聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，提出要建立以舊換新有效機(jī)制，有效防控老舊電動(dòng)自行車安全風(fēng)險(xiǎn)，將電動(dòng)自行車納入以舊換新范圍。
在政策的刺激下，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，未來將會有大量的退役電池流入回收市場。
電動(dòng)自行車電池本身具有大量的回收價(jià)值。資料顯示，鋰電池回收主要提取的是鎳、鈷、錳和鋰等稀有金屬，所提取的元素能夠作為戰(zhàn)略物資資源，回收利用率高。而鉛蓄電池回收主要提取的是鉛，回收率略低一些。
“鉛蓄電池和鋰電池的回收成本是影響市場規(guī)模的重要因素。如果回收成本過高，可能會降低制造商和消費(fèi)者的回收積極性，從而影響市場規(guī)模的擴(kuò)大。反之，如果回收成本較低，則有利于市場的健康發(fā)展。”北京市一家小刀電動(dòng)自行車銷售門店的店長說道：“一臺用了3年的電動(dòng)自行車進(jìn)行更換，在以舊換新的模式下，一般鉛蓄電池價(jià)格在300—400元，鋰電池價(jià)格在1300—1400元。”
但目前電動(dòng)自行車電池回收同樣也面臨著挑戰(zhàn)。“鋰電池回收報(bào)廢市場比較混亂。由于缺乏有效的監(jiān)管和回收機(jī)制，大量退役的鋰電池未能得到妥善處理，有的甚至被非法回收或直接被不法商家重新安裝到電動(dòng)自行車上。這些電池由于經(jīng)過長期使用，性能已經(jīng)嚴(yán)重下降，存在極大的安全隱患。”一名行業(yè)內(nèi)人士透露。
面對這一趨勢，電動(dòng)自行車鉛蓄電池與鋰電池規(guī)范化回收就顯得尤為重要。專家表示，相關(guān)部門亟須通過制定嚴(yán)格的回收標(biāo)準(zhǔn)、加大監(jiān)管力度、推廣先進(jìn)的回收技術(shù)和建立完善的回收體系。
