高溫測(cè)試是新能源汽車研發(fā)和質(zhì)量控制過(guò)程中不可或缺的一部分。這幾天，在新疆吐魯番的國(guó)家汽車高溫干熱試驗(yàn)基地，一場(chǎng)新能源汽車的高溫測(cè)試正在進(jìn)行。
多項(xiàng)嚴(yán)苛高溫測(cè)試
檢驗(yàn)車輛安全
位于新疆吐魯番的國(guó)家高溫干熱試驗(yàn)基地內(nèi)，記者看到，一輛輛汽車整齊地暴曬在陽(yáng)光下，正在進(jìn)行車內(nèi)空調(diào)降溫測(cè)試。相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，吐魯番每年極端氣溫可達(dá)50℃，全年日照時(shí)間能達(dá)到3200小時(shí)，這給汽車極端高溫測(cè)試提供了天然優(yōu)質(zhì)條件。
中交火焰山汽車檢測(cè)公司常務(wù)副總經(jīng)理 于勝利：吐魯番6到9月份，氣溫就可以達(dá)到40℃以上。我們同比進(jìn)行分析，新能源汽車測(cè)試的增長(zhǎng)比例已經(jīng)達(dá)到了25%左右，測(cè)試的四輛車?yán)锎蟾庞幸惠v車就是新能源車。
七項(xiàng)測(cè)試
全面檢驗(yàn)新能源車輛性能
新能源汽車高溫測(cè)試，都測(cè)些什么？記者在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)了解到，工作人員會(huì)對(duì)新能源汽車進(jìn)行高溫充電功率測(cè)試、高溫可靠性行駛測(cè)試、車內(nèi)空調(diào)降溫測(cè)試等七項(xiàng)嚴(yán)苛的測(cè)試。
被測(cè)試車輛通過(guò)直流充電樁充電，從10%到20%的電量，充電至80%的時(shí)間，計(jì)算平均充電功率等指標(biāo)。工程師告訴記者，這個(gè)測(cè)試主要考驗(yàn)車輛能否經(jīng)歷極限高溫的“電安全”考驗(yàn)。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心極限檢驗(yàn)中心高級(jí)工程師 董曉菲：鋰電池有一個(gè)比較舒適的工作溫度區(qū)間。從現(xiàn)在新能源車的技術(shù)來(lái)看，大多數(shù)的車輛在高溫環(huán)境下，因?yàn)橛蟹浅２诲e(cuò)的熱管理功能，所以電池在這種環(huán)境下充電，目前來(lái)看，充電、放電的效率，包括安全性，并沒有太明顯的變化。
高溫暴曬2小時(shí)后，檢測(cè)車內(nèi)空調(diào)急速降溫的測(cè)試也十分嚴(yán)苛。工程師告訴記者，在吐魯番，經(jīng)過(guò)2個(gè)小時(shí)的暴曬，車內(nèi)溫度能達(dá)到60℃左右。記者看到，通過(guò)車內(nèi)的溫度傳感器，連接外部的設(shè)備能實(shí)時(shí)記錄車內(nèi)溫度變化。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心極限檢驗(yàn)中心高級(jí)工程師 董曉菲：這是一根設(shè)備的天線，我們把試驗(yàn)的數(shù)據(jù)傳到后臺(tái)去處理，有一個(gè)顯示屏，能夠看到我們車內(nèi)實(shí)時(shí)的溫度情況。
40多款車型
參與此次高溫測(cè)試
負(fù)責(zé)高溫測(cè)試的技術(shù)人員告訴記者，參加此次高溫測(cè)試的車型一共有40多款。之所以要對(duì)新能源汽車進(jìn)行高溫測(cè)試，其實(shí)就是要在極端天氣下，測(cè)試出新能源汽車的最大耐受力，一方面給車企進(jìn)一步提高產(chǎn)品安全性提供一個(gè)技術(shù)參考，另一方面也是要讓車主們使用車輛的時(shí)候做到心中有數(shù)。
高溫對(duì)新能源汽車
會(huì)產(chǎn)生哪些影響？
采訪中，記者了解到，高溫環(huán)境對(duì)新能源汽車的電池和充電系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生一定影響。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車依賴電力驅(qū)動(dòng)，高溫可能導(dǎo)致電池包吸收過(guò)多熱輻射。如果新能源汽車長(zhǎng)期處于暴曬或者電池長(zhǎng)時(shí)間處于過(guò)熱狀態(tài)，散熱不好的極端情況下，可能出現(xiàn)異常情況。
充電設(shè)施同樣面臨高溫考驗(yàn)。露天充電樁在持續(xù)高溫下可能過(guò)熱，這不僅可能限制充電功率，還可能增加風(fēng)險(xiǎn)。
此外，新能源汽車普遍采用的全景天窗設(shè)計(jì)，在長(zhǎng)時(shí)間陽(yáng)光直射下會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)溫度急劇升高，進(jìn)而影響車內(nèi)空氣質(zhì)量。
新能源汽車應(yīng)如何應(yīng)對(duì)
持續(xù)高溫天氣？
目前，我國(guó)的新能源汽車多數(shù)已經(jīng)具備對(duì)電池的熱管理系統(tǒng)。當(dāng)溫度上升到一定數(shù)值時(shí)，電池內(nèi)部會(huì)通過(guò)液冷系統(tǒng)對(duì)電芯進(jìn)行自動(dòng)降溫，不會(huì)讓動(dòng)力電池電芯溫度突破臨界值。
不過(guò)專家也提醒廣大新能源汽車車主，面對(duì)連續(xù)的高溫天氣，還是要采取一些預(yù)防措施應(yīng)對(duì)。
隨著夏季高溫的持續(xù)，新能源汽車的維護(hù)和使用策略顯得尤為重要。專家建議消費(fèi)者要定期檢查冷卻系統(tǒng)，確保電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)，及時(shí)更換冷卻液和恒溫液，以維持電池和電機(jī)的適宜工作溫度。
此外，選擇適宜的充電環(huán)境，最好避免在露天充電樁充電，有條件的話，盡量選擇地下停車庫(kù)或有遮陽(yáng)設(shè)施的充電站，以減少高溫對(duì)電池性能的影響。如果遭遇極端天氣，比如暴雨等高濕環(huán)境下，應(yīng)避免充電，以防濕度過(guò)大引發(fā)的絕緣安全問(wèn)題。
多項(xiàng)嚴(yán)苛高溫測(cè)試
檢驗(yàn)車輛安全
位于新疆吐魯番的國(guó)家高溫干熱試驗(yàn)基地內(nèi)，記者看到，一輛輛汽車整齊地暴曬在陽(yáng)光下，正在進(jìn)行車內(nèi)空調(diào)降溫測(cè)試。相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，吐魯番每年極端氣溫可達(dá)50℃，全年日照時(shí)間能達(dá)到3200小時(shí)，這給汽車極端高溫測(cè)試提供了天然優(yōu)質(zhì)條件。
中交火焰山汽車檢測(cè)公司常務(wù)副總經(jīng)理 于勝利：吐魯番6到9月份，氣溫就可以達(dá)到40℃以上。我們同比進(jìn)行分析，新能源汽車測(cè)試的增長(zhǎng)比例已經(jīng)達(dá)到了25%左右，測(cè)試的四輛車?yán)锎蟾庞幸惠v車就是新能源車。
七項(xiàng)測(cè)試
全面檢驗(yàn)新能源車輛性能
新能源汽車高溫測(cè)試，都測(cè)些什么？記者在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)了解到，工作人員會(huì)對(duì)新能源汽車進(jìn)行高溫充電功率測(cè)試、高溫可靠性行駛測(cè)試、車內(nèi)空調(diào)降溫測(cè)試等七項(xiàng)嚴(yán)苛的測(cè)試。
被測(cè)試車輛通過(guò)直流充電樁充電，從10%到20%的電量，充電至80%的時(shí)間，計(jì)算平均充電功率等指標(biāo)。工程師告訴記者，這個(gè)測(cè)試主要考驗(yàn)車輛能否經(jīng)歷極限高溫的“電安全”考驗(yàn)。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心極限檢驗(yàn)中心高級(jí)工程師 董曉菲：鋰電池有一個(gè)比較舒適的工作溫度區(qū)間。從現(xiàn)在新能源車的技術(shù)來(lái)看，大多數(shù)的車輛在高溫環(huán)境下，因?yàn)橛蟹浅２诲e(cuò)的熱管理功能，所以電池在這種環(huán)境下充電，目前來(lái)看，充電、放電的效率，包括安全性，并沒有太明顯的變化。
高溫暴曬2小時(shí)后，檢測(cè)車內(nèi)空調(diào)急速降溫的測(cè)試也十分嚴(yán)苛。工程師告訴記者，在吐魯番，經(jīng)過(guò)2個(gè)小時(shí)的暴曬，車內(nèi)溫度能達(dá)到60℃左右。記者看到，通過(guò)車內(nèi)的溫度傳感器，連接外部的設(shè)備能實(shí)時(shí)記錄車內(nèi)溫度變化。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心極限檢驗(yàn)中心高級(jí)工程師 董曉菲：這是一根設(shè)備的天線，我們把試驗(yàn)的數(shù)據(jù)傳到后臺(tái)去處理，有一個(gè)顯示屏，能夠看到我們車內(nèi)實(shí)時(shí)的溫度情況。
40多款車型
參與此次高溫測(cè)試
負(fù)責(zé)高溫測(cè)試的技術(shù)人員告訴記者，參加此次高溫測(cè)試的車型一共有40多款。之所以要對(duì)新能源汽車進(jìn)行高溫測(cè)試，其實(shí)就是要在極端天氣下，測(cè)試出新能源汽車的最大耐受力，一方面給車企進(jìn)一步提高產(chǎn)品安全性提供一個(gè)技術(shù)參考，另一方面也是要讓車主們使用車輛的時(shí)候做到心中有數(shù)。
高溫對(duì)新能源汽車
會(huì)產(chǎn)生哪些影響？
采訪中，記者了解到，高溫環(huán)境對(duì)新能源汽車的電池和充電系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生一定影響。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車依賴電力驅(qū)動(dòng)，高溫可能導(dǎo)致電池包吸收過(guò)多熱輻射。如果新能源汽車長(zhǎng)期處于暴曬或者電池長(zhǎng)時(shí)間處于過(guò)熱狀態(tài)，散熱不好的極端情況下，可能出現(xiàn)異常情況。
充電設(shè)施同樣面臨高溫考驗(yàn)。露天充電樁在持續(xù)高溫下可能過(guò)熱，這不僅可能限制充電功率，還可能增加風(fēng)險(xiǎn)。
此外，新能源汽車普遍采用的全景天窗設(shè)計(jì)，在長(zhǎng)時(shí)間陽(yáng)光直射下會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)溫度急劇升高，進(jìn)而影響車內(nèi)空氣質(zhì)量。
新能源汽車應(yīng)如何應(yīng)對(duì)
持續(xù)高溫天氣？
目前，我國(guó)的新能源汽車多數(shù)已經(jīng)具備對(duì)電池的熱管理系統(tǒng)。當(dāng)溫度上升到一定數(shù)值時(shí)，電池內(nèi)部會(huì)通過(guò)液冷系統(tǒng)對(duì)電芯進(jìn)行自動(dòng)降溫，不會(huì)讓動(dòng)力電池電芯溫度突破臨界值。
不過(guò)專家也提醒廣大新能源汽車車主，面對(duì)連續(xù)的高溫天氣，還是要采取一些預(yù)防措施應(yīng)對(duì)。
隨著夏季高溫的持續(xù)，新能源汽車的維護(hù)和使用策略顯得尤為重要。專家建議消費(fèi)者要定期檢查冷卻系統(tǒng)，確保電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)，及時(shí)更換冷卻液和恒溫液，以維持電池和電機(jī)的適宜工作溫度。
此外，選擇適宜的充電環(huán)境，最好避免在露天充電樁充電，有條件的話，盡量選擇地下停車庫(kù)或有遮陽(yáng)設(shè)施的充電站，以減少高溫對(duì)電池性能的影響。如果遭遇極端天氣，比如暴雨等高濕環(huán)境下，應(yīng)避免充電，以防濕度過(guò)大引發(fā)的絕緣安全問(wèn)題。
