【卡車之家 原創(chuàng)】如果說(shuō)特斯拉代表的是商用車界的“新勢(shì)力”，那以福萊納為首的毫無(wú)疑問(wèn)就是“老牌傳統(tǒng)廠商”了，老將能否抵御得了造車“新勢(shì)力”的沖擊呢？那就要看看這臺(tái)集戴姆勒卡車北美公司和福萊納卡車大成，并且還超酷的eCascadia夠不夠給力了！
快人一步！最酷美式電動(dòng)重卡將投入量產(chǎn)
好消息是，經(jīng)過(guò)40輛卡車和超過(guò)一百萬(wàn)英里實(shí)際道路測(cè)試的福萊納eCascadia已進(jìn)入了量產(chǎn)階段。在今年，戴姆勒卡車北美公司旗下的福萊納卡車將在俄勒岡州波特蘭開(kāi)始生產(chǎn)eCascadia卡車，目前他們已經(jīng)獲得了700多個(gè)訂單，并將在2023年開(kāi)始陸續(xù)交付給客戶。
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戴姆勒卡車北美公司在加州長(zhǎng)灘舉行的先進(jìn)新能源卡車博覽會(huì)上公布了eCascadia電動(dòng)卡車的量產(chǎn)版本
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那么投入量產(chǎn)的eCascadia卡車的規(guī)格是怎樣的呢？據(jù)了解，量產(chǎn)版提供了3種電池規(guī)格，根據(jù)不同的電池容量，充電時(shí)間從90分鐘至6小時(shí)不等。選擇194千瓦時(shí)版本的eCascadia只需要90分鐘即可充滿；而如果您選擇了最大版本的483千瓦時(shí)eCascadia，則需要6小時(shí)充滿。eCascadia還配備了雙電機(jī)，最大扭矩為23000lb-ft，可產(chǎn)生395匹馬力，單個(gè)電機(jī)的最大扭矩為11500lb-ft。
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該車所搭載的管理系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，可以在行駛中自動(dòng)顯示行駛里程，它綜合分析了載荷、天氣、路況、道路坡度等全面因素，可在行程結(jié)束后方便分析與改進(jìn)。還有一大亮點(diǎn)不得不提，那就是eCascadia支持遠(yuǎn)程OTA，可以通過(guò)移動(dòng)通信的接口實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的升級(jí)。這項(xiàng)技術(shù)有利于車輛標(biāo)定的改進(jìn)、改善性能及體驗(yàn)、遠(yuǎn)程修復(fù)故障等。
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● 純電驅(qū)動(dòng)零排放
通過(guò)電池組移動(dòng)總重達(dá)37.2噸的電動(dòng)卡車和掛車在高速上飛馳？聽(tīng)起來(lái)總會(huì)感覺(jué)很玄幻，不過(guò)這套底特律電動(dòng)動(dòng)力總成推動(dòng)這個(gè)大家伙卻如同“探囊取物”。
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這套電動(dòng)底特律動(dòng)力總成是專為福萊納eM2和eCascadia設(shè)計(jì)的，可以提供極致的動(dòng)力、效率和可靠性。憑借最大的扭矩來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛和貨物快速且平穩(wěn)的加速，eCascadia中的475千瓦時(shí)電池可以產(chǎn)生足夠的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)這個(gè)大家伙，并且這一過(guò)程中是零排放的。
● 與生俱來(lái)的迅猛DNA
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對(duì)于第一次體驗(yàn)電動(dòng)卡車的人來(lái)說(shuō)，eCascadia的動(dòng)力絕對(duì)是最令人印象深刻的方面，Veritiv的司機(jī)Ralph形容eCascadia時(shí)說(shuō)：與柴油車相比，eCascadia加速實(shí)在太快了。對(duì)于柴油機(jī)，有很多換擋相關(guān)的動(dòng)力遲滯，但eCascadia完全不存在。
● 量產(chǎn)電動(dòng)商用車中續(xù)航最長(zhǎng)的
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這時(shí)候有卡友不禁要問(wèn)了，電動(dòng)重卡跑不遠(yuǎn)吧？大家對(duì)于電動(dòng)車如何適應(yīng)當(dāng)下的運(yùn)輸環(huán)境一定會(huì)有續(xù)航方面的疑問(wèn)，因?yàn)槔m(xù)航能力一直是電動(dòng)重卡的軟肋。但是eCascadia所展現(xiàn)的續(xù)航能力會(huì)讓你重新認(rèn)識(shí)它。
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eCascadia的續(xù)航里程達(dá)到了402KM，這也是目前北美量產(chǎn)電動(dòng)重卡里面最長(zhǎng)的，并且它可以在90分鐘內(nèi)將電池充到80%，大大緩解了續(xù)航焦慮。在長(zhǎng)距離運(yùn)輸這一領(lǐng)域，之前的電動(dòng)卡車是難以染指的，eCascadia的到來(lái)應(yīng)該會(huì)改變這一現(xiàn)狀。不過(guò)有一說(shuō)一，后面的追兵實(shí)力更加強(qiáng)勁，特斯拉的Semi卡車其最大續(xù)航能力達(dá)到了800km，后續(xù)更是會(huì)有恐怖的1000km版本，將會(huì)是eCascadia的兩倍以上。
● 極易維護(hù)
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大家應(yīng)該不會(huì)否認(rèn)電動(dòng)卡車的維護(hù)比內(nèi)燃機(jī)卡車更加容易，但還有一點(diǎn)您可能沒(méi)有想到，那就是電動(dòng)卡車的行程檢查也非?？?。沒(méi)有柴油、沒(méi)有機(jī)油、沒(méi)有DPF，這也是所有電動(dòng)卡車的一大優(yōu)勢(shì)，只不過(guò)eCascadia做得更簡(jiǎn)單、更高效。
● 保留傳統(tǒng)的同時(shí)勇于創(chuàng)新
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也許你會(huì)認(rèn)為電動(dòng)卡車的操作習(xí)慣以及駕駛艙會(huì)變化非常大，但eCascadia卻并沒(méi)有增大學(xué)習(xí)成本，反而非常容易上手。它的駕駛室與非電動(dòng)版本的Cascadia高度相似，各類按鈕都保持在最易操作的位置。并且，它相較于Cascadia還更加安全，更加平穩(wěn)了。
當(dāng)然，還有很重要的一點(diǎn)使得電動(dòng)卡車前景光明，那就是其總擁有成本變得越來(lái)越低。有研究機(jī)構(gòu)表示，到2025年時(shí)，電動(dòng)和氫燃料電池動(dòng)力卡車的TCO（全生命周期成本）將與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的卡車相當(dāng)或更低。
● 編后語(yǔ)：
戴姆勒卡車的目標(biāo)就是在2039年在主要市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，不斷涌現(xiàn)的新能源重卡就是貫徹這一目標(biāo)的舉措。不過(guò)，在美國(guó)的電動(dòng)卡車市場(chǎng)，其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)還是非常激烈的，除了福萊納以外，像特斯拉的Semi、彼得比爾特的579EV、肯沃斯的T680E、Nikola的Two和Tre都是很有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源卡車產(chǎn)品。那么問(wèn)題來(lái)了，誰(shuí)能在競(jìng)爭(zhēng)中笑到最后呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言參與討論。（文/孔祥祺）
