以下為演講實錄：
最近為鞏固和擴大新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了19號文，大家都知道，為了落實19號文，兩個禮拜前在杭州，國家能源局和發(fā)改委召開了全國能源系統(tǒng)的保障會議，來支持習(xí)近平同志汽車充電設(shè)施的高質(zhì)量發(fā)展，國家電網(wǎng)近期也發(fā)布了支持高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)布的實施意見，我們公司是國家電網(wǎng)公司下面的一個專業(yè)公司，主要負責充換電的建設(shè)，今天我們想從科技自立自強角度做一個框架，我們自己有一些思考，就這些思考給大家做一個分享。
新能源汽車作為國家七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。自2009年國務(wù)院首次提出新能源汽車戰(zhàn)略起國家持續(xù)加大財政補貼力度，出臺“雙積分”政策，加強公共領(lǐng)域推廣，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。
此后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也不斷完善，核心技術(shù)創(chuàng)新能力也是不斷提升，關(guān)鍵零部件的制造能力不斷增強，整車性能和產(chǎn)品力也大幅提高。到2022年底，我們國家的新能源汽車保有量達到了1310萬輛，今年會超過2000萬輛。經(jīng)過近十年來的發(fā)展，中國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)了全球，產(chǎn)量和保有量穩(wěn)居世界第一，并且實現(xiàn)了大規(guī)模的出口，成為中國經(jīng)濟的一大亮點，也成為新時代拉動中國經(jīng)濟增長的新的三駕馬車之一。
經(jīng)過十幾年發(fā)展，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施從“十三五”初期幾十萬臺增長到如今近700萬臺，增長量超過60倍，已經(jīng)建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。截至2023年7月底，我國充電設(shè)施數(shù)量達到692.8萬臺，同比增長74.1%，今年1-7月，全國新能源汽車充電量達441.4億千瓦時，同比增長99.6%，已超過去年全年充電電量。
為了更好的支撐新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展，黨中央、國務(wù)院高度重視充電基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展，2023年4月28日，中共中央政治局會議提出要鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，加快推進充電樁、儲能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造。5月5日，國務(wù)院常務(wù)會議部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。6月2日，國務(wù)院常務(wù)會議提出要構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，是落實上述精神的具體行動。
《指導(dǎo)意見》針對當前充電設(shè)施面臨的問題：
一是各類充電設(shè)施的建設(shè)堵點比較多，城鎮(zhèn)老舊小區(qū)普遍存在容積率低、停車位緊張，建設(shè)充電樁很難找到合適的場地；
二是公共充電設(shè)施經(jīng)營管理困難多，全國的充電設(shè)施整體容量利用率不高，除公交、專用車市場外，其他大部分的充電運營設(shè)施處于虧損狀態(tài)；
三是充換電網(wǎng)絡(luò)布局盲點多，近年來我國充換電整體建設(shè)比較滯后，但是結(jié)構(gòu)性稀缺和利用率偏低的現(xiàn)象是并存的，規(guī)劃布局和城市建設(shè)布局不協(xié)同的現(xiàn)象依然存在；
四是充電技術(shù)標準規(guī)范空白多，面對電動汽車規(guī)?；l(fā)展和日益增長的高電壓、大電流的快速充電需求現(xiàn)有的標準不完全適應(yīng)。
《指導(dǎo)意見》提出了充電基礎(chǔ)設(shè)施體系構(gòu)建的總體要求和2030年發(fā)展目標，設(shè)計了優(yōu)化完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局，規(guī)劃了充電基礎(chǔ)設(shè)施重點區(qū)域建設(shè)方案，制訂了提升充電運營服務(wù)水平的政策規(guī)范，布局了加強科技創(chuàng)新引領(lǐng)的戰(zhàn)略行動，出臺了加大支持保障力度的具體措施。
我就根據(jù)以上的精神談一下自己的思考。
什么是高質(zhì)量發(fā)展？充換電設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展就是能夠滿足人民日益增長美好的出行需要，相比以前高速增長重視解決總量問題，高質(zhì)量發(fā)展更加重視解決結(jié)構(gòu)問題，也就是從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好”，要通過解決發(fā)展不充分不平衡的問題，從根本上解決“充電美好愿望、運營商盈利困難、電網(wǎng)難以支撐”不可能三角形問題，使發(fā)展更加協(xié)調(diào)、更具包容、更有韌性。
我就“多-快-好-省-可持續(xù)”等幾個方面給大家做分享。
多：首先是“兩區(qū)”的建設(shè)多多益善，到2025年我國的車可能會超過4500萬輛，2030年超過1億輛，這里面的汽車大部分是私家車，他們是上班族，他們充電要么在家里充，要么在單位充，同時也是車網(wǎng)互動最佳的場景。車位充足的地方“應(yīng)裝盡裝”，沒車位的地方應(yīng)該開展“統(tǒng)建統(tǒng)服”，新建兩區(qū)強制驗收，但是在社區(qū)建充電樁也面臨著電力的挑戰(zhàn)，主要是充電負荷和民用的基礎(chǔ)負荷，峰上加峰帶來的挑戰(zhàn)，采取“電價機制”+“技術(shù)政策”雙輪驅(qū)動協(xié)同解決，就可以通過價格解決峰谷電價的問題，交流慢充樁升級為電網(wǎng)友好型的充電樁。
快：公共充電站唯快不破，公共充電的電量的能量供給要比加油站小得多，如果在加油站部署超充樁，華為超充是一杯咖啡就可以滿電出行，這樣快充站和加油站的效率是一樣的，建設(shè)快充站有三個制約：土地制約、體驗制約和電源配套制約，如果建快充站，我們布點就好選擇了，就在加油站布超充站，完全滿足不在家充電臨時補電的需求。但是快充站的建設(shè)一定會帶來電源超配的問題，負荷服務(wù)差會更加大，利用率更加偏低，要利用光儲充的技術(shù)、有序充電技術(shù)和V2G的技術(shù)滿足充電的需要。
好：美好的充電服務(wù)，是從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好”的關(guān)鍵，以前充電都是“找樁-插搶-掃碼-結(jié)算-歸位”，這是1.0的階段，2.0是找樁-即插即充-歸為”，充電3.0就是“停車即充電”，終極充電體驗是無感充電，無處不在的充電。
?。?/strong>車網(wǎng)互動是指滿足電動汽車充電需求的前提下，通過智能化的手段調(diào)整電動汽車充放電時間和充放電功率，通過峰谷分時電價政策引導(dǎo)和鼓勵車主主動選擇在低谷時段充電，對電網(wǎng)起到削峰填谷的作用，緩解配電網(wǎng)運行壓力，提升充電設(shè)施接入配電網(wǎng)能力。在電力現(xiàn)貨市場中還可以虛擬電廠的形式充電負荷隨著新能源發(fā)電而充，實現(xiàn)充電綠色又省錢。
如果說“多快好省可持續(xù)”是高質(zhì)量充電設(shè)施建設(shè)的愿景、是需求。那么建設(shè)聚合式車網(wǎng)互動“車能路云”融合體系就是解決方案。
從戰(zhàn)略角度看，車網(wǎng)互動V2G技術(shù)是全球新能源技術(shù)的競爭焦點，2022年5月，美國歐盟貿(mào)易和技術(shù)委員會（TTC）在法國巴黎發(fā)表聯(lián)合聲明，在氣候與清潔技術(shù)章節(jié)三次提及V2G技術(shù)重要性和具體行動計劃。
從電動汽車角度看，車網(wǎng)互動是解決充電容量的關(guān)鍵路徑，電動汽車從無序充電到有序充電再到雙向充電車網(wǎng)互動。電動車停止運行時通過雙向充電樁與電網(wǎng)聯(lián)接，通過能源互聯(lián)網(wǎng)調(diào)控，可以實現(xiàn)低谷充電高峰放電。根據(jù)英國示范項目結(jié)果，無序充電的功率需求是有序充電的兩倍以上，而雙向充放電V2G則可以反過來減小電網(wǎng)功率需求。廣義的車網(wǎng)互動將使電動汽車充電免費甚至實現(xiàn)盈利。車網(wǎng)互動需要用戶、企業(yè)、地方政府共同參與構(gòu)建能源互聯(lián)網(wǎng)平臺，三方都有收益。同時可以采用車電資產(chǎn)分離、電池租賃新型商業(yè)模式，電池資產(chǎn)擁有者集中管理電池儲能并獲得收益，既減輕了客戶的負擔，又降低了整車成本，加速電動車的市場滲透。車網(wǎng)互動雙向充放電控制特性也是電池主動安全與智能調(diào)控的新手段和開展電池保養(yǎng)提升電池耐久性的新途徑。
從儲能的角度看，利用電動汽車電池與電網(wǎng)雙向充放電的車網(wǎng)互動式儲能提供了成本低、安全性高的電化學(xué)分布式儲能新途徑，能量和功率聚合潛力巨大。同時，車網(wǎng)互動式智慧儲能是唯一一種與解決大容量可再生能源接入電網(wǎng)問題直接相關(guān)的需求側(cè)儲能技術(shù)。到2040年如果是3億輛車，那就有200億電池，這200億電池是電網(wǎng)現(xiàn)在一天的銷售電量，如果把車上的電用好就可以解決新能源并網(wǎng)的問題。
從應(yīng)用角度看，車網(wǎng)互動應(yīng)用場景廣闊、接口靈活、聚合方便。場景包括建筑、園區(qū)、交通等。電網(wǎng)接口可以是城市低壓配網(wǎng)（居民區(qū)等）和中壓配網(wǎng)（高速路等）。聚合方式方面，多個居民區(qū)、多個樓宇、多個場站、多個充電樁等都可聚合成虛擬電廠。
我們首先就是要加快智能充電體系的研究。
一是加強建立國家級車樁路網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺?；诙喾接嬎?，將國家新能源車監(jiān)測平臺、國家充電設(shè)施監(jiān)測平臺、電網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺以及交通大數(shù)據(jù)平臺，整合形成國家級車樁路網(wǎng)綜合大數(shù)據(jù)平臺，為智能充電數(shù)字化轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。
二是加強充電設(shè)施智能規(guī)劃系統(tǒng)建設(shè)?；谲嚇堵肪W(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺開展數(shù)據(jù)驅(qū)動分析，考慮用戶充電需求和充電設(shè)施利用率，建立新型電力系統(tǒng)友好的智能規(guī)劃系統(tǒng)，以規(guī)劃引導(dǎo)充電設(shè)施合理投資，改變當前盲目投資的沖動現(xiàn)象，為高效運營奠定基礎(chǔ)。
三是加快無感智能充電系統(tǒng)研發(fā)。在即插即充、無線充電等友好交互技術(shù)基礎(chǔ)上，研發(fā)電網(wǎng)友好型充電設(shè)備，基于電力市場形成車網(wǎng)互動機制，依托綜合大數(shù)據(jù)平臺建立考慮用戶、充電運營商和電網(wǎng)三方利益的充電智能優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)多方利益的納什均衡，解決不可能三角形問題。
這些技術(shù)大規(guī)模推廣就要加快建設(shè)規(guī)?；嚲W(wǎng)互動的標準化發(fā)展，為高效引領(lǐng)數(shù)字驅(qū)動的車網(wǎng)互動業(yè)務(wù)發(fā)展，急切需要推動具有中國特色的車網(wǎng)互動標準體系出臺，以標準數(shù)字化方式加快車網(wǎng)互動標準化研究，實現(xiàn)快速多行業(yè)覆蓋、多產(chǎn)業(yè)協(xié)同、多群體參與和高效共識，形成具有“機器可讀”和“機器可執(zhí)行”能力的車網(wǎng)互動標準，強力支撐新能源汽車與新型電力系統(tǒng)的融合發(fā)展，鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢。
總之，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系是促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的有力保障，是擴大內(nèi)需促進消費的有力抓手，也是新型電力系統(tǒng)建設(shè)的重要內(nèi)容。著眼未來新能源汽車快速增長的趨勢及當前充電設(shè)施建設(shè)面臨的嚴峻挑戰(zhàn)，應(yīng)充分把握構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的深刻內(nèi)涵，構(gòu)建均衡完善的充電網(wǎng)絡(luò)，建立優(yōu)質(zhì)可靠的服務(wù)保障，搭建規(guī)范有力的支撐體系，營造健康有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為新能源汽車的高效發(fā)展做出我們應(yīng)有的力量，謝謝大家。
