9月6日-7日，由中國充電樁網(wǎng) 、充換電百人會的 2023 第四屆中國國際充換電運營商大會(簡稱“金磚充換電論壇”)暨中國國際電動汽車超充大會，在深圳會展中心8號館盛大舉辦。大會以“緊抓C端機遇、優(yōu)化運營模式”為主題，深入探討推動充換電協(xié)同發(fā)展，共謀充換電發(fā)展大計，共話充換電挑戰(zhàn)與機遇，共議產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展趨勢。
以下為演講實錄：
各位行業(yè)同仁大家下午好，我是來自中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司的樊彬。我們從事充電技術領域測試評價工作已經(jīng)大概5-6年時間，主要以新能源汽車為主題來開展我們的工作，本次的報告主題是《面向新能源汽車的充換電設施測試評價技術》，希望借此機會跟大家分享一下我們的經(jīng)驗以及自己的理解。
本次報告分為5個部分，首先介紹一下行業(yè)的現(xiàn)狀及技術挑戰(zhàn)。
剛才幾位專家已經(jīng)非常詳細的介紹了目前我國充換電設施的發(fā)展情況，總的來說，充換電設施近幾年都呈現(xiàn)了指數(shù)級的增長趨勢，說明這個行業(yè)非常具有發(fā)展前景。
但是在充換電設施應用的過程中我們也發(fā)現(xiàn)了很多行業(yè)問題，對于充電設施來說有3個問題：
1.系統(tǒng)兼容性有待完善，經(jīng)常出現(xiàn)車和樁不匹配，充不上電的情況；
2.系統(tǒng)安全性有待提高，我們發(fā)現(xiàn)目前新能源汽車70%起火事故是由充電直接或間接引起的，我們認為充電的安全性非常重要；
3.系統(tǒng)的可靠性有待提升，充電設施是面向車來服務的，系統(tǒng)可靠性要接受車規(guī)級的考驗，這也需要設施行業(yè)進行充分的關注。
換電設施方面也要關注一些問題，比如說兼容性的問題，后面會介紹到相關標準已經(jīng)在做，目前換電的標準化沒有做得那么好，影響了行業(yè)的全面發(fā)展。另一方面，換電產(chǎn)品缺乏針對性的性能要求，換電對于車來說還是一個新的技術，它的可靠性以及在車輛運行過程中的安全性可能需要重點的關注。此外，換電產(chǎn)品同樣需要事前、事中、事后的監(jiān)管以保證車規(guī)級的要求。
綜上，目前新能源汽車的發(fā)展是離不開充電基礎設施行業(yè)的發(fā)展，我們認為需要新能源汽車行業(yè)和充電設施行業(yè)一起努力協(xié)同開展產(chǎn)品開發(fā)與評價驗證，一起搭建更安全、更舒適、更可靠、更便捷的一個充電生態(tài)。
第二部分簡單和各位匯報一下充電設施測試評價技術。
我們認為充電設施的測試評價要從5個階段進行全生命周期的驗證和評價，包括在產(chǎn)品研發(fā)驗證階段要開展部件級和整機級產(chǎn)品可靠性研發(fā)驗證，在產(chǎn)品型式試驗階段要開展充電設施產(chǎn)品標準符合性能驗證分析，在產(chǎn)品匹配推廣階段要進行充電設施與電動汽車兼容性全維測評，同時在產(chǎn)品市場應用階段要考慮充電站點高安全高質(zhì)量充電星級評定，最后在產(chǎn)品前沿研究階段要開展充電設施光儲充放一體化可行性分析。另外，需要考慮后續(xù)標準的修訂和完善。
在部件級和整機級產(chǎn)品可靠性研發(fā)驗證方面，因為充電設施是給車服務的，所以需要車規(guī)級的驗證，車規(guī)級的概念就是需要高可靠性，圍繞著電氣、機械、環(huán)境和耐用開發(fā)高質(zhì)高效可靠性測評方法體系。
在充電設施產(chǎn)品標準符合性能驗證分析方面，樁目前沒有納入認證的范疇，我們認為需要設施行業(yè)一起協(xié)同以現(xiàn)行標準的要求為依托，開展檢測認證一體化工作，全行業(yè)共同圍繞提升產(chǎn)品的質(zhì)量來開展認證工作，助力整個行業(yè)的水平提升。
在產(chǎn)品的匹配應用推廣階段，我們?yōu)榱私鉀Q兼容性的問題，需要建立包含實車級-信號級-功率級的充電兼容性分層分級測評技術體系，在實車級需要基于試驗室的資源對樁和車開展匹配測試，包括400V平臺和800V平臺不同車型；在信號級要覆蓋通信類、功能類、高壓類、低壓類的各類故障，同時還要考慮到國外，現(xiàn)在面臨出口的趨勢，國外是PLC通信，國內(nèi)是CAN通信，不同通信策略導致的信號問題要進行關注；在功率級特別是大功率充電，需要開展高達800kW的性能驗證，同時會附加一些高低溫環(huán)境模擬，已驗證充電設施在全國和全季節(jié)使用的兼容性。
關于充電站點的評價，我們認為雖然新產(chǎn)品會滿足標準要求或者使用需求，但是同樣的也需要關注全生命周期狀態(tài)下的高質(zhì)量、高安全的水平，包括實時定期進行硬件故障檢查、軟件功能驗證、輸出性能測試和電能計量校準。
面向新的光儲充技術，圍繞光儲充一體化同樣有系列的測試評價內(nèi)容，包括車、樁、網(wǎng)以及后面有換電、光伏等等相關技術的加入，我們也需要基于平臺進行商業(yè)模式的分析、充放電多能量調(diào)度研究和V2G通信交互功能驗證，保證先進技術在行業(yè)內(nèi)得到推廣和應用。
另外簡單介紹一下標準發(fā)展動態(tài)，現(xiàn)在圍繞大功率充電技術的發(fā)展，目前行業(yè)對于標準化也存在得兩條路線在走，原來是2015版本，現(xiàn)在國家也圍繞著接口形式出現(xiàn)了兩套標準體系，一套是2015+的標準體系，基于原有的接口進行升級，另外是Chaoji的標準體系。目前新能源汽車行業(yè)主推2015+的路線，實際上，2015+標準是能夠?qū)崿F(xiàn)電池低溫加熱、大功率充電、即插即充的功能，同時解決了兼容性的問題，能夠適用于目前2000多萬輛車的使用需求，所以目前汽車行業(yè)也是主推2015+的版本，希望設施行業(yè)也一起協(xié)同起來一起推動這個標準的應用。
第三部分簡單介紹一下?lián)Q電設施測試評價技術。
換電的標準一直在更新，我們作為標準的組織起草機構(gòu)，一直在推動標準化的工作。圍繞換電設施的評價我們有一個思路和路線，即圍繞換電車輛的安全性、兼容性和使用性應用目標，通過分析其在換電過程和行車環(huán)境的場景下引起換電特有部件發(fā)生故障的可能性，確定換電車輛和換電設施的性能及功能要求，進而保障換電技術使用安全、實現(xiàn)互換和質(zhì)量/效率提升。
在換電安全性方面，2021年國家推出了電動汽車換電安全要求標準，這是目前對換電乘用車的一個標準要求，后面也會再逐步完善，包括商用車和設施行業(yè)有專門的標準陸續(xù)推出。
在換電兼容性方面，主要分為兩個內(nèi)容，一個是車電兼容，涉及到軟硬件、車電通信、電池包互換性和電池包硬件，另一個是到車站兼容，同時要考慮車站通信和站電通信，以及車平臺和包平臺的通用，這是換電設施的關注點。
在換電使用性方面，以換電接口為例，換電接口會涉及到很多功能的使用要求，包括功率傳輸、信號傳輸、充電交互以及低壓供電、安全性和拓展性的要求，都需要進行系統(tǒng)設計和開發(fā)驗證。
這里展示了目前換電標準的動態(tài)，目前也形成了比較完善的標準體系，包括商用車和乘用車兩個系列，大概是規(guī)劃了5個系列20項的行業(yè)標準，我們也建立了電動汽車換電標準工作組推動標準的落地工作，藍色的是已經(jīng)批準立項，黃色在立項中，后面換電技術的標準會快速的在行業(yè)內(nèi)得到發(fā)布或者是應用。
第四部分，簡單說一下產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)應用技術。
現(xiàn)在行業(yè)都在提大數(shù)據(jù)的應用，包括充電樁的型號數(shù)據(jù)、充電站點分布數(shù)據(jù)、用戶充電行為數(shù)據(jù)等，如何基于數(shù)據(jù)進行賦能來實現(xiàn)更好的產(chǎn)業(yè)應用，我們也做了很多的思考。
在思考的基礎上，目前我們建立了“中國充電工況”大數(shù)據(jù)平臺，目的就是統(tǒng)一技術標準和統(tǒng)一技術水平來提升用戶的充電體驗，整個理念是聚焦充換電技術形成行業(yè)獨家的充電地圖，真實展現(xiàn)行業(yè)的情況，目前匯聚了最全面的靜態(tài)數(shù)據(jù)、實采數(shù)據(jù)以及我們對站點的測試數(shù)據(jù)，希望基于這個平臺來開展很多的工作。
在此基礎上，我們結(jié)合宏觀、中觀、微觀層面的“中國充電工況”研究分析，可以對目標企業(yè)給出系統(tǒng)性定位和建議，幫助目標企業(yè)實現(xiàn)合規(guī)-優(yōu)化設計-合理布局-提升用戶體驗-提高盈利能力的生態(tài)建設目標。
最后做一個簡單的總結(jié)：
第一，充換電設施行業(yè)需加強對充換電設施產(chǎn)品質(zhì)量和服務質(zhì)量的重視，從頂層設計出發(fā)，建立強有力的事前、事中、事后監(jiān)管機制。
第二，充換電設施企業(yè)需保證充換電設施在其全生命周期內(nèi)持續(xù)為新能源汽車用戶提供準確、安全、可靠的充電服務。
第三，充換電設施是為新能源汽車服務的，雙方需要協(xié)同開展產(chǎn)品標準制修訂、產(chǎn)品設計開發(fā)驗證和產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)應用分析等，設施企業(yè)需充分收集車企意見優(yōu)化充電質(zhì)量與服務水平。
