趙曉麗 : 《風(fēng)光氫儲車-零碳物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)》

    上一位女士也提到，交通物流領(lǐng)域的碳排放很高，在世界排名第三，中國交通物流也占全國碳排放的10%左右，同時公共碳排放占交通運(yùn)輸碳排放的80%，降低公路貨運(yùn)碳排放是碳達(dá)峰、碳中和的關(guān)鍵。貨運(yùn)物流全面低碳轉(zhuǎn)型也是必然趨勢。大家看里面的途徑，結(jié)構(gòu)性減排是第一個，一直都是連續(xù)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。第二個是通過甩掛運(yùn)輸技術(shù)性減排。第三個是通過新能源汽車來代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車管理的減排。

    大宗物流整個體量是294億噸，在大宗物流里，公路體量是182.5億噸，同時我們對各行業(yè)（鋼鐵、水泥等）做了詳細(xì)分析，適合我們新能源重卡的體量是36.74億噸。同時我們結(jié)合400萬大宗重卡數(shù)據(jù)，線路聚集分析、電價分析、海拔分析，識別了新能源物流的場景，同時也做出了零碳專線的專有路線。通過行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的打開，可以看到目標(biāo)市場的內(nèi)蒙、新疆、山西，這跟國家最新發(fā)布的《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動計(jì)劃》不謀而合，推動山西省、內(nèi)蒙自治區(qū)、陜西省打造清潔運(yùn)輸先行的引領(lǐng)區(qū)，培育一批清潔運(yùn)輸企業(yè)。

    “富煤貧油少氣”是我國的基本國情，煤炭依然是保障我國能源安全的基本。能源的飯碗是必須要端在自己手里的。同時，風(fēng)電、光伏和儲能是未來的新煤炭，動力電池和氫燃料是未來的新石油，圍繞風(fēng)電和光伏，電網(wǎng)需要升級為使用智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更靈活的新電網(wǎng)，也就是我們現(xiàn)在所說的“頭頂有風(fēng)光，腳下有煤炭，手中有電網(wǎng)”。我對外經(jīng)常講的是以物流為銜接的新舊能源，新能源和氫能源電池替代傳統(tǒng)汽車，電動汽車作為移動儲能單元，電動汽車作為移動儲能單元分布式能源的節(jié)點(diǎn)，在“云大物移智鏈邊”技術(shù)的賦能下，與風(fēng)、光、氫、氨等新能源電力、特高壓、堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)，以及虛擬電廠、可中斷負(fù)荷等用戶側(cè)優(yōu)質(zhì)調(diào)節(jié)資源一起，共建新型電力系統(tǒng)。建設(shè)源-網(wǎng)-荷-儲一體化，“人-車-路-能-信息”協(xié)同化的綠色交通能源系統(tǒng)。把交通和能源充分結(jié)合起來。

    回到內(nèi)蒙，內(nèi)蒙是既要“羊煤土氣”，又要追風(fēng)逐日。我們看全國的原煤產(chǎn)量是45億噸，其中內(nèi)蒙生產(chǎn)的煤炭是11.74億噸，占全國25%。同時，內(nèi)蒙也是風(fēng)光資源比較豐富，2022年內(nèi)蒙風(fēng)電發(fā)電量排名全國第一，光伏發(fā)電量排名全國第五。內(nèi)蒙的氫能也比較豐富，現(xiàn)在內(nèi)蒙有15家央企、25個一體化項(xiàng)目已經(jīng)在建成，建成以后，預(yù)計(jì)明年可以產(chǎn)出20萬噸的氫。內(nèi)蒙的煤炭運(yùn)輸物流體量總額是507億，我們展開做了詳細(xì)分析，其中適合內(nèi)蒙新能源物流的體量是4億噸，我們5億噸是短倒氣運(yùn)（鐵路外運(yùn)），2.5億噸中短途運(yùn)往省內(nèi)電廠，1.4億噸公路長途運(yùn)往寧夏、河北、河南、山東、東北等地。0.57億噸中短途運(yùn)往省內(nèi)化工廠、煤制油等企業(yè)。0.33億噸中短途運(yùn)往鋼鐵、建材等。0.3億噸中短途運(yùn)往周邊洗煤廠、物流園區(qū)、貿(mào)易商周轉(zhuǎn)等。

    同時我們也對公里數(shù)做了分析，比如20-50公里、50-100公里、100公里以上，結(jié)合這樣的充分分析，適合新能源物流的體量是4億特噸。所以內(nèi)蒙是風(fēng)光氫儲車零碳物流園區(qū)發(fā)展的潛在市場。

    

    二、內(nèi)蒙古風(fēng)光氫儲車-零碳物流園區(qū)規(guī)劃

    我們結(jié)合內(nèi)蒙能源、煤炭物流數(shù)據(jù)，識別出運(yùn)力集中區(qū)域35個點(diǎn)位。從呼包鄂烏393個煤礦，篩選產(chǎn)能在300噸以上，篩選出75個，其中國有重點(diǎn)煤礦40個，全部在鄂爾多斯。從全年440000條線路數(shù)據(jù)，1511萬煤炭物流車次數(shù)據(jù)，篩選車次在2萬以上，篩選出80條路線。從內(nèi)蒙古自治區(qū)76個電廠，篩選出耗煤量在150萬噸以上，篩選出51個電廠。從呼包鄂烏20個園區(qū)，篩選出耗煤量在300萬噸以上，篩選出9個。綜合以上因素，初次識別運(yùn)力集中區(qū)域35個場景。

    主要路線從煤礦到電廠，比如從內(nèi)蒙古準(zhǔn)噶爾旗特弘煤炭有限公司官板烏素煤礦到準(zhǔn)能國華二電。從煤礦到站臺，比如從神東天隆集團(tuán)有限公司霍洛灣煤礦到伊旗烏蘭木倫站。從煤礦到物流園，比如從鄂爾多斯市轉(zhuǎn)龍灣煤炭有限公司到內(nèi)蒙古正能化工。我們結(jié)合整體的物流數(shù)據(jù)分析，我們選擇汽運(yùn)量在1000萬噸以上，來源煤礦較為固定、運(yùn)煤線路穩(wěn)定；物流穩(wěn)定、運(yùn)距合適且有大型物流公司；并且有新能源+物流政策支持的，選出了35個，這些可以打出合適的物流線路和打造一些典范。

    同時，針對通過大數(shù)據(jù)分析的這些點(diǎn)位，進(jìn)行深入的一線調(diào)研和客戶深度分析。開啟大規(guī)模的角色訪談，從外部視角進(jìn)一步剖析，調(diào)研內(nèi)蒙古400家煤炭企業(yè)或煤礦、45家焦化廠、60家電廠、102家洗煤廠、62家物流公司、240個司機(jī)、70座已建和在建充換電站。

    根據(jù)精準(zhǔn)的煤炭電力物流等數(shù)據(jù)，出具內(nèi)蒙古“呼包鄂烏”新能源區(qū)域內(nèi)流程整體發(fā)展規(guī)劃，這只是呼包鄂烏四個城市聯(lián)動區(qū)域內(nèi)的，四個城市聯(lián)動的總耗煤量1.65億噸，35個物流樞紐，9105臺新能源車?yán)\(yùn)，耗電量1.58億度，布局182充換電樁，可消納1138兆瓦光伏，需要1萬套電池，初期布局400臺加氫車，配套40加氫站，減碳167萬噸，減少12萬噸PM10給地方帶來647億投資。落地：730臺新能源換電重卡車、5座換電站、5臺加氫車、1個撬裝式加氫站、6兆瓦光伏。

    在這個基礎(chǔ)上，我們出具了呼市、烏海、鄂爾多斯、達(dá)旗、準(zhǔn)旗等適合工鐵聯(lián)運(yùn)的物流發(fā)展規(guī)劃。

    我們看下具體城市，比如呼市，呼市的6個終端電廠，比如說托電，托電的年耗煤量大概是1600萬噸，汽運(yùn)是1000萬噸，車輛長期保持在1500萬輛左右，主要以長線煤（音）為主，煤炭物流也比較穩(wěn)定，線路穩(wěn)定。主要拉運(yùn)的線路是50-200公里，而且有大型物流公司，附近也有些政策支持。根據(jù)這個，我們可以打造典范，同時打造新能源車運(yùn)行的場景。

    嘉和物流園的體量比較大，有3000輛車的出路，同時大概4000-5000輛的短倒車輛。但是這個場景里的主要運(yùn)輸路線是往東北、河北去發(fā)長途，大部分都是個體司機(jī)，切換意愿比較差，目前這個場景的切換指數(shù)比較低。

    包頭的終端有6個電廠和焦化廠、鋼鐵廠，包頭的鋼廠周邊聚集了大量的電廠，適合切換新能源車的場景。電廠希望鋁業(yè)、包頭一電廠、二電廠附近有2300萬噸的體量，這個場景也打造出了“散改集+新能源”的廣泛應(yīng)用場景。

    鄂爾多斯達(dá)電附近耗煤量是900萬噸，我們做了充分的車隊(duì)以及物流業(yè)態(tài)和詳細(xì)的成本分析，但是目前推進(jìn)速度相對比較慢。

    這是烏海物流流向的情況，烏海海渤灣區(qū)為例，海渤灣區(qū)2022年煤炭產(chǎn)量1851萬噸，煤炭流向以煤礦-洗煤廠、-焦化電廠，預(yù)計(jì)3515萬噸煤炭物流量，蒙西區(qū)域灰渣量500萬噸，烏達(dá)區(qū)2022年煤炭產(chǎn)量1185萬噸，海南區(qū)2022年煤炭產(chǎn)量1926萬噸。從流向來看，切換的是1噸體量，目前整個區(qū)域才有282臺新能源重卡，整體發(fā)展空間比較大。

    

    三、打造重點(diǎn)案例分析

    研究院成立之后，被認(rèn)為是國內(nèi)首家智慧物流碳中和研究院，在人民日報(bào)、新華社等30多家央媒和官媒做了大量報(bào)道。第一個場景是打造零碳物流園區(qū)，里面是三條線，一是煤炭智慧決策到零碳內(nèi)陸港到智能調(diào)度，第二層是從光伏發(fā)電到場站內(nèi)的充換電站，應(yīng)用于新能源重卡車，再到車庫市場。第三是源頭光伏制氫，然后到加氫站和氫能重卡，這三個融合到一個領(lǐng)域里達(dá)到零碳物流園區(qū)，賓客實(shí)現(xiàn)了CCER的碳排放交易。

    針對這個場景，目前已經(jīng)落地，并且實(shí)現(xiàn)了全省的推廣，以點(diǎn)連線，以線織網(wǎng)，以網(wǎng)成面，土地形成高效綠色智慧物流網(wǎng)絡(luò)。呼包鄂烏的智慧物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃已經(jīng)落地，今年2月份各個市的市長進(jìn)行簽署，并且自治區(qū)下發(fā)了關(guān)于新能源和散改集運(yùn)輸?shù)恼叨逊拧Ａ闾嘉锪鲌@區(qū)以西陸港為樣板，打造幾個方面的融合，目前這是打造的第一個場景，里面有智慧甩箱吊裝區(qū)、無人值守調(diào)運(yùn)區(qū)、集裝箱堆存區(qū)和新能源重卡換電區(qū)。目前新能源重卡有兩個，而且新能源重卡每天的換電量基本保持在3萬度左右，是非常成功的案例。這個案例上了新聞聯(lián)播，在新聞聯(lián)播的早間新聞上有5分鐘的直播。

    第二個案例是烏海市重點(diǎn)打造的海渤海灣區(qū)風(fēng)光氫儲車綠色交通一體化項(xiàng)目，這個項(xiàng)目主要是想把新能源光伏和新能源換電站結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)整體氣光量12.87%，占比達(dá)到52.9%。目前很多企業(yè)也在烏海打造烏海市的數(shù)字物流管理平臺和數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈。

    這是公鐵聯(lián)運(yùn)的項(xiàng)目，伊泰是內(nèi)蒙比較大的煤炭企業(yè)，它現(xiàn)在是1噸億噸的體量，主要是從礦口到鐵路站臺，再到周邊的煤化工和電廠，依據(jù)這個場景，西營子站臺每年的發(fā)電量大概2000萬噸。目前大家正在打造公鐵聯(lián)運(yùn)的綜合性物流項(xiàng)目。

    潮腦梁站是年產(chǎn)800萬噸的露天煤礦，在鄂爾多斯和新疆都有大量的露天煤礦場景?，F(xiàn)在已經(jīng)打造成功的就是打造露天煤礦綜合風(fēng)光氫儲車示范項(xiàng)目，也就是礦區(qū)內(nèi)礦卡的切換等場景，礦區(qū)內(nèi)礦塔的切換以及排頭廠建設(shè)光伏和碳排放場景。比如這里面的電價可以實(shí)現(xiàn)礦區(qū)4元/度到0.3元/度的切換。

    內(nèi)蒙低碳口岸，我們做了國內(nèi)首個智慧物流低碳項(xiàng)目規(guī)劃，目前這個項(xiàng)目也在落地中，主要有新能源車、充換電站、散改集、智慧口岸系統(tǒng)、加氫站等的綜合性運(yùn)營。滿都拉口岸聯(lián)合各個合作企業(yè)，共同打造國內(nèi)首個智慧物流低碳陸港項(xiàng)目。目前整體在項(xiàng)目的基礎(chǔ)上也看到很多問題，比如換電站的排列問題，比如說交通碳排放的問題。在這個基礎(chǔ)上，也在深度運(yùn)營和解決問題的2.0階段。降低電耗、提高效率、充換電調(diào)度、物流智慧調(diào)度、交通碳積分及交易。通過數(shù)字化打通了上下游的節(jié)點(diǎn)。

    這個圖是從系統(tǒng)里導(dǎo)出的圖，連接超過一百多個煤礦、30多個場站，通過周圍調(diào)度提升物流效率超過20%。成為大宗核心區(qū)域數(shù)字化運(yùn)營平臺，數(shù)字化運(yùn)營連接的司機(jī)超過3萬，超過7000個車輛，安裝了IOT設(shè)備，形成了你的運(yùn)力，也就是我們所說的在核心區(qū)域的智能調(diào)度。同時，在這個基礎(chǔ)上形成大宗物流智能生產(chǎn)交易平臺，這是目前正在給新疆共同打造的生產(chǎn)交易平臺和把煤炭產(chǎn)銷平臺做打通的整體平臺。通過周圍調(diào)度提升了電卡運(yùn)營效率，電動重卡的多任務(wù)調(diào)度算法、智能充換電調(diào)度、智慧路由調(diào)度、自動司機(jī)排班管理。（如圖）從2.7降到了1.8。

    根據(jù)路譜優(yōu)化車輛駕駛行為，有效降低電卡的公里電耗，提高了換電次數(shù)和換電量。目前正在搭建光儲充換一體和碳交易平臺，內(nèi)蒙的碳交易平臺也已經(jīng)成立，我們發(fā)布新能源智慧物流在煤炭運(yùn)輸過程碳減排評估的方法學(xué)。目前與生態(tài)環(huán)境部規(guī)劃院開展交流合作，通過交通碳課題，將內(nèi)蒙模式向全國推廣。工信部、交通運(yùn)輸部及相關(guān)研究院在制定交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放、碳交易核算方法和考核標(biāo)準(zhǔn)，制定貨運(yùn)行業(yè)非領(lǐng)域的碳排放指標(biāo)。同時也在國務(wù)院每周經(jīng)濟(jì)大盤領(lǐng)導(dǎo)和服務(wù)工作組做調(diào)研，并做了對外推廣。目前這個模式也在新疆地區(qū)合作，充分整合公路貨運(yùn)、鐵路發(fā)運(yùn)、水路運(yùn)輸、場站周轉(zhuǎn)等物流服務(wù)要素，提供從起運(yùn)點(diǎn)到客戶指定地點(diǎn)的“門對門”、“站到站”、“站到門”或者“軌道上站”全程一體化的物流運(yùn)輸服務(wù)。（如圖）實(shí)時物流每輛車的出礦情況。也正在山西晉城做推廣，在中國國際博覽會上做了展覽，也被納入國家自主先亞洲交通倡議項(xiàng)目，今年也獲得了2023年度科技進(jìn)步獎二等獎。

    我其實(shí)經(jīng)歷了煤炭行業(yè)工轉(zhuǎn)鐵的歷程，也見證了天津港作為煤炭主要港口的起落，同時看到了煤炭行業(yè)在治超上經(jīng)歷過的一系列波折。2019年最嚴(yán)重的時候，治超都被納入了掃黑除惡。每個政策的推進(jìn)都有一個時間周期，一路走過來，我覺得煤炭物流電動化一定是未來的趨勢，未來可期，我們一起鮮衣怒馬、烈焰繁花、執(zhí)劍走天涯。