12月21日—22日，由充換電百人會(huì)、中國(guó)充電樁網(wǎng)主辦，上海賀勵(lì)展覽有限公司、上海賀勵(lì)商務(wù)咨詢有限公司承辦的2023第四屆中國(guó)國(guó)際換電模式產(chǎn)業(yè)大會(huì)（簡(jiǎn)稱：金磚換電論壇）在上海大華虹橋假日酒店盛大舉辦。大會(huì)以“構(gòu)建換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇”為主題，政策賦能，新能源換電產(chǎn)業(yè)逆勢(shì)崛起，深入探討推動(dòng)換電協(xié)同發(fā)展，共話換電挑戰(zhàn)與機(jī)遇，共議產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的新趨勢(shì)。
以下為演講實(shí)錄：
陜西重型汽車(chē)有限公司 新能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 陳廣鑫 發(fā)表了《重卡智能換電 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存》的主題演講，他表示：
我作為主機(jī)廠人員，其實(shí)本來(lái)輪不到我來(lái)向各位專(zhuān)家班門(mén)弄斧講重卡換電的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。但是我從市場(chǎng)終端的角度分享一下我們主機(jī)廠的看法。
一、國(guó)內(nèi)換電重卡趨勢(shì)
我從主機(jī)廠角度講一下我的理解。首先，市場(chǎng)盤(pán)子是增大的，這個(gè)沒(méi)有疑問(wèn)，今年預(yù)計(jì)到年底肯定會(huì)突破3萬(wàn)。換電為主的格局沒(méi)有改變，但是比例有些微調(diào)整。各類(lèi)新能源的形式里，換電今年占到49%，它從2022年1月份到現(xiàn)在，總體來(lái)說(shuō)規(guī)模是增大的，但是比例略微有下降趨勢(shì)，這個(gè)原因有很多，我先賣(mài)個(gè)關(guān)子，后面再慢慢說(shuō)。
陜汽是傳統(tǒng)的一線企業(yè)，我們的體量比較大，市場(chǎng)基礎(chǔ)也很牢固，尤其是客戶群體與新能源重卡高度契合。今年的前11個(gè)月里，我們重卡市場(chǎng)里的總銷(xiāo)量是14.11萬(wàn)輛，總份額是全行業(yè)第三、16%；新能源重卡銷(xiāo)量達(dá)到了1859輛，最高的單月份額達(dá)到了15.92%。我們與行業(yè)中前兩名的企業(yè)，一汽、中國(guó)重汽，差距主要在一些長(zhǎng)途標(biāo)載物流或環(huán)衛(wèi)車(chē)方面，我們?cè)诘苟虉?chǎng)景的用戶群體是非常大的，可以達(dá)到超過(guò)45萬(wàn)的持有量。
為什么陜西重卡的新能源銷(xiāo)量能在2023年得到如此快速的提升呢？很大一部分原因要?dú)w功于2021年開(kāi)始擁抱換電模式，主要是2021年以來(lái)跟國(guó)家電投、啟源芯里達(dá)成了非常深厚的戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方在換電重卡生態(tài)落地取得了非常不俗的成績(jī)。我們今年合作銷(xiāo)售1095輛換電重卡，可以占到我們內(nèi)部總數(shù)的一半左右。
陜汽踏入換電重卡行業(yè)，秉持的理念就是保持高品質(zhì)、省時(shí)、省心、省錢(qián)，給客戶的全生命周期帶來(lái)最優(yōu)的價(jià)值。在可靠性上，我們的電驅(qū)動(dòng)總成是陜汽和常州易控合資成立的西安智德公司生產(chǎn)的電機(jī)。以及我們的驅(qū)動(dòng)橋，也是我們完全自主的全資子公司漢德生產(chǎn)的。另一方面，除了動(dòng)力電池，其他均是自研或半自研，軟件也基本都是我們自己寫(xiě)的，所以能夠做到整車(chē)最好的匹配。同時(shí)，我們有90萬(wàn)的入網(wǎng)用戶，通過(guò)這些入網(wǎng)用戶的車(chē)端、遠(yuǎn)程終端，我們可以搜集到用戶實(shí)時(shí)的使用數(shù)據(jù)和工況數(shù)據(jù)，從而度整條動(dòng)力鏈的優(yōu)化匹配互相配合，做到最好的數(shù)據(jù)支撐，在節(jié)能上給大家?guī)?lái)一定優(yōu)勢(shì)。我們目前的換電牽引車(chē)，行業(yè)最普遍的282換電牽引車(chē)，把輕量化措施都用上以后，可以低至9.4噸。未來(lái)明年年中把電驅(qū)橋和復(fù)合板簧用上以后會(huì)再降400公斤。當(dāng)然，以上說(shuō)的一切多要加錢(qián)。
陜汽作為傳統(tǒng)老廠，進(jìn)入新能源這條新賽道，但是我們能夠有比較快的上量速度，以及我對(duì)我們的未來(lái)充滿信心，這主要取決于我們整車(chē)和自主關(guān)鍵總成技術(shù)交替迭代持續(xù)升級(jí)的自主研發(fā)體系，也是我們的自信。我們現(xiàn)在主要銷(xiāo)售的是3000平臺(tái)的產(chǎn)品，對(duì)標(biāo)油車(chē)市場(chǎng)的M3000、X3000等等，可以說(shuō)它是一個(gè)油改電的產(chǎn)品，做出的改動(dòng)非常小，但是后來(lái)5000、2.0平臺(tái)我們會(huì)逐漸增加對(duì)新能源的適應(yīng)性改進(jìn)，2.0平臺(tái)產(chǎn)品明年年中會(huì)批量銷(xiāo)售。
今年五六月份，我們?cè)陉兾髂趁旱V投入了40輛牽引車(chē)，標(biāo)載運(yùn)煤的情況下，40輛車(chē)一個(gè)月運(yùn)行了接近40萬(wàn)公里，每車(chē)每天超過(guò)330，這些車(chē)每公里的電耗平均是1.11KWh，最低的低至0.98，當(dāng)時(shí)司機(jī)并不太會(huì)開(kāi)換電車(chē)，現(xiàn)在只會(huì)更低。
廣告的結(jié)束就是陜汽產(chǎn)品非常全面，而且品質(zhì)非常高，近期購(gòu)車(chē)還有補(bǔ)貼，如果大家有意愿的話可以保存我的聯(lián)系方式。
二、換電重卡優(yōu)勢(shì)核心
首先，換電對(duì)客戶端的核心優(yōu)勢(shì)有兩點(diǎn)。1、補(bǔ)能效率。2、車(chē)電分離，能夠降低用戶啟動(dòng)資金和月供。截止到目前，用戶以及社會(huì)上金融機(jī)構(gòu)對(duì)于持有新能源硬件的顧慮還是比較大的，新能源整車(chē)出具的金融方案首付高、月供高，勸退了無(wú)數(shù)的用戶。我左邊做了一個(gè)表，一個(gè)純電動(dòng)車(chē)，要把這個(gè)車(chē)買(mǎi)下，首先啟動(dòng)資金每輛高達(dá)十多萬(wàn)元左右，再加上一般整車(chē)做36期的金融，前三年每個(gè)月的月供在1.6萬(wàn)左右。但是如果用車(chē)電分離模式，金融機(jī)構(gòu)對(duì)于無(wú)動(dòng)力底盤(pán)首付加上保證金可以低至5%。即使底盤(pán)首付加上租賃電池的保證金也不到5萬(wàn)塊錢(qián)。可以連續(xù)按60期來(lái)租，每個(gè)月的租金加上底盤(pán)部分的金融貸款也就1.3萬(wàn)左右，比純電車(chē)的條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)更優(yōu)了。在這種情況下，換電車(chē)和車(chē)電分離應(yīng)運(yùn)而生，解決了客戶最大的資本問(wèn)題，成為了目前的主流。甚至而產(chǎn)生了有用戶買(mǎi)換電車(chē)而不換電的情況。
據(jù)我們內(nèi)部的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)分析，我們分析到現(xiàn)在行業(yè)中純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能方式的比例大概是這樣，所有純電動(dòng)車(chē)中真正的充電車(chē)是45%，換電車(chē)并實(shí)實(shí)在在換電的有22%，買(mǎi)了換電車(chē)卻不怎么換電的占33%，但這并不能說(shuō)是不健康的，我認(rèn)為這是換電模式與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。
我對(duì)換電場(chǎng)景的理解，換電場(chǎng)景能夠基于生存，能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)性，它最主要的是取得經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，把它的里程拉長(zhǎng)。我和柴油車(chē)做了對(duì)比，它的能源費(fèi)用分成三塊，基礎(chǔ)能源、換電服務(wù)費(fèi)和電池租賃費(fèi)。能源的基礎(chǔ)費(fèi)用和它的年行駛里程沒(méi)什么關(guān)系，每公里多少也是固定的，但是它的換電服務(wù)費(fèi)和電池租賃本質(zhì)上是電池成本、換電站成本，固定成本就攤到每公里里面，年里程越短，每公里就越少。換電車(chē)想在經(jīng)濟(jì)性上優(yōu)于油車(chē)是有門(mén)檻的，結(jié)合大多數(shù)使用場(chǎng)景，這個(gè)門(mén)檻大約在6萬(wàn)左右，但實(shí)際上也要取決于電價(jià)。比如昨天高總說(shuō)可以拿到0.29元的電價(jià)，在很多西北區(qū)域確實(shí)可以拿到，這種情況下門(mén)檻就更低。
我認(rèn)為換電另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)是對(duì)主機(jī)廠，好開(kāi)發(fā)，電池本身是高度模塊化的，主機(jī)廠只需要跟換電框架廠商匹配，從而大大縮短設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和公告周期。舉個(gè)例子，陜汽用的大多數(shù)是玖行的框架，玖行的框架里裝寧德電池也好、瑞浦蘭鈞電池也好，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，我們不需要跟那么多電池廠家做技術(shù)對(duì)接，我只需要跟玖行一家做好技術(shù)對(duì)接就OK了。
既然換電行業(yè)是市場(chǎng)主流，有換電運(yùn)營(yíng)商、電池銀行來(lái)一起推動(dòng)這個(gè)行業(yè)，我們也非常樂(lè)意搭便車(chē)，去配合電池銀行方推動(dòng)產(chǎn)品的快速上量來(lái)攤薄新能源專(zhuān)用件的成本。比如說(shuō)我們的四合一控制器，這在車(chē)上也是成本很高的部件。如果我們當(dāng)時(shí)沒(méi)有跟啟源合作的話，量肯定達(dá)不到現(xiàn)在的程度。四合一控制器雖然和換電沒(méi)有任何關(guān)系，但是也借助于搭了這波便車(chē)，使得它的成本比以前低了很多。
從整車(chē)端、用戶使用端，我對(duì)未來(lái)?yè)Q電技術(shù)的趨勢(shì)理解分為三部分：集成化、控制方式多樣化、制造成本低成本化。
集成化的一個(gè)案例是啟源的C2B電池，把原來(lái)的8個(gè)C包變成兩個(gè)大包，說(shuō)白了就是把電池的體積減小，這肯定是王道路線，縮小尺寸、縮小重量肯定是沒(méi)錯(cuò)的。有些創(chuàng)新模式，底部換電，最典型的就是寧德時(shí)代的時(shí)代騏驥?？觳饟Q電是目前的新興概念，第一種因?yàn)槭峭醯缆肪€，它的市場(chǎng)空間肯定是非常大的。講一下我對(duì)第二種、第三種的理解和顧慮。
底部換電有很多技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從車(chē)廠來(lái)講，我們非常樂(lè)于見(jiàn)到這種情況，因?yàn)樗妆P(pán)布局更低，后面可以多帶一些電，而且重心更低，更重要的是這三塊電池可以支持可變租賃方案，我旺季的時(shí)候租三塊，淡季的時(shí)候只租兩塊，甚至只租一塊，這樣可以緩解車(chē)重的問(wèn)題，也能降低電池月租金。打包度電成本，這是寧德的優(yōu)勢(shì)，不是騏驥的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，它存在的限制也很多，現(xiàn)階段換電站會(huì)比較貴，底換站一般比背部要高50%以上，這部分成本必然會(huì)攤到終端用戶的換電服務(wù)費(fèi)里。另外，這種形式必須使用電驅(qū)橋，是好事也是壞事，好事是我們自己家就產(chǎn)電驅(qū)橋，壞事是它不一定滿足所有場(chǎng)景的使用。首先，兩根電驅(qū)橋肯定比電機(jī)、電控、變速器加兩根普通橋要貴。目前來(lái)說(shuō)，至少得貴2-4萬(wàn)元。而且變速范圍小，從技術(shù)上來(lái)講，變速器加上傳統(tǒng)后橋，它的變速范圍可以在八到六七十之間變化，但是橋就兩個(gè)速比，一個(gè)二十多，一個(gè)五十多，一是變化級(jí)數(shù)少，二是最大速比不夠大，導(dǎo)致它的通過(guò)性要差一些。一方面，它的最大驅(qū)動(dòng)力不如單電機(jī)結(jié)構(gòu)。另一方面是它由于是側(cè)置電池，它離地間隙也不太好。
現(xiàn)在大多數(shù)短途重卡都是牽引車(chē)，用于給鋼廠拉煤或者只拉煤，基本上短途拉煤都需要使用舉升功能的半掛車(chē)，而舉升功能都需要從變速箱那里接一個(gè)傳動(dòng)軸分動(dòng)，這個(gè)分動(dòng)目前如果用電驅(qū)橋的話，沒(méi)有很好的方案，只能在車(chē)架上單獨(dú)加一套電機(jī)電控，大約一萬(wàn)塊錢(qián)左右，所以整車(chē)底盤(pán)肯定是更貴的。
快拆換電特別適合買(mǎi)換電車(chē)但不換電的用戶，未來(lái)它的發(fā)展可能存在政策擦邊球的風(fēng)險(xiǎn)，省去了底座和換電框架之間的連接裝置，降低了制造成本，也能夠申報(bào)換電公告。但更核心的是這些東西符合車(chē)電分離對(duì)于電池資產(chǎn)通用流動(dòng)性的需求，導(dǎo)致它可以享受車(chē)電分離方案。對(duì)于有些買(mǎi)換電車(chē)不換電的用戶來(lái)說(shuō)，只租電池是非常合算的，它的整車(chē)成本更低，電池租賃費(fèi)也更低，但是在充電上又能夠當(dāng)充電車(chē)用，它本身又不換電，劣勢(shì)對(duì)它來(lái)說(shuō)也完全可以接受，但是它未來(lái)的政策是不明朗的，尤其是12月11日發(fā)布新政策以后。
三、未來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)
從主機(jī)廠的角度說(shuō)一下?lián)Q電行業(yè)的未來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)?？偟膩?lái)說(shuō)，機(jī)遇未來(lái)的市場(chǎng)總量會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。 一個(gè)重點(diǎn)是目標(biāo)的擴(kuò)大，短途干線市場(chǎng)和其他政策市場(chǎng)，短途干線市場(chǎng)指各類(lèi)中短途的煤炭運(yùn)輸干線和集裝箱運(yùn)輸干線；另外是其他政策市場(chǎng)，純電動(dòng)攪拌車(chē)的模式，在先行城市有試用，未來(lái)肯定有更多城市進(jìn)行模仿。第二個(gè)方面則是行標(biāo)的發(fā)布，會(huì)推動(dòng)換電系統(tǒng)的流通性增加，降低持有風(fēng)險(xiǎn)。
第二個(gè)在政策層面，行業(yè)的技術(shù)和管理標(biāo)準(zhǔn)仍然還沒(méi)有達(dá)到規(guī)范程度，未來(lái)充滿了很多不確定性。對(duì)于以上兩方面的機(jī)遇和挑戰(zhàn)是相輔相成的，我認(rèn)為從整車(chē)到零部件供應(yīng)商，整個(gè)換電產(chǎn)業(yè)鏈要團(tuán)結(jié)一致，為自己爭(zhēng)取到路。未來(lái)這些政策的發(fā)布，很可能取決中間有些領(lǐng)頭人物或者團(tuán)體對(duì)于政策的爭(zhēng)取，路都是需要我們自己走出來(lái)的。
第一，市場(chǎng)的擴(kuò)大。技術(shù)進(jìn)步切入新市場(chǎng)，技術(shù)不多講，主要講一下市場(chǎng)。
（1）6X4牽引車(chē)牽引前四省山河四省，牽引車(chē)保有量128萬(wàn)輛，車(chē)齡4年及以上47.13萬(wàn)輛。其中單邊在200km左右的占41.7%，可轉(zhuǎn)化市場(chǎng)容量達(dá)19萬(wàn)輛。
（2）以疆煤外運(yùn)為代表的長(zhǎng)距離電動(dòng)專(zhuān)線。
（3）大電量換電以及運(yùn)力整合、基礎(chǔ)設(shè)施完善共同促進(jìn)完成油電切換，帶動(dòng)更多短途牽引車(chē)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變。
第二，推進(jìn)行標(biāo)、促成標(biāo)準(zhǔn)化。
保守估計(jì)，2023年底行業(yè)電池銀行總持有量將達(dá)100億元以上，如果僅靠一些換電電池銀行去持有，我相信肯定是有壓力的。但是如果行標(biāo)推廣以后，打通了電池和回收和梯次利用的渠道，使得電池持有風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步降低，很可能會(huì)有一些第三方的資本進(jìn)入，增加整個(gè)社會(huì)的持有能力。
第三，與其他能源型式的降本
我們分場(chǎng)景進(jìn)行對(duì)比。我支持昨天賈主任以及陳教授說(shuō)的觀點(diǎn)，未來(lái)肯定是充換油氣各類(lèi)能源型式并行。分場(chǎng)景進(jìn)行對(duì)比，在短途運(yùn)輸中，我認(rèn)為換電主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是不換電的換電車(chē)。與之相比，成本上目前不占優(yōu)勢(shì)，未來(lái)的解決方向：我認(rèn)為一是降低電池租金，它的核心是如何降低電池?fù)Q電系統(tǒng)持有成本，電池銀行自產(chǎn)電池、換電框架降本、回收梯次利用讓利；二是降低基礎(chǔ)電費(fèi)，結(jié)合風(fēng)光儲(chǔ)等方法，把車(chē)、站、電池打通的管理手段，使換電站具有最優(yōu)最合理的充電策略，它在給備用電池補(bǔ)電的時(shí)候，結(jié)合當(dāng)前是否處于谷電，是否有電車(chē)近期將過(guò)來(lái)?yè)Q電的需求，執(zhí)行最正確的充電功率，甚至往電網(wǎng)反饋電的策略，來(lái)降低基礎(chǔ)電價(jià)；三是則是降低無(wú)動(dòng)力底盤(pán)的成本，這個(gè)取決于換電系統(tǒng)的生產(chǎn)商。
與之相對(duì)的快拆換電，是最優(yōu)選擇還是胎死腹中？這取決于未來(lái)的政策走向。2023年12月11日，三部委發(fā)布的政策中，明確要求換電企業(yè)提供“換電匹配證明”，快拆換電以后能否做“換電車(chē)”的身份證，可能就取決于未來(lái)政策執(zhí)行的嚴(yán)格程度或者標(biāo)準(zhǔn)的制定。
在高效運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中，普通充電車(chē)無(wú)法與換電車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，在這個(gè)時(shí)候，超充技術(shù)嶄露頭角。12月15日西部智聯(lián)與廣州巨灣技研發(fā)布超充重卡技術(shù)，單車(chē)最大充電功率可達(dá)720kW，宣稱15分鐘可從10%充滿至80%。在2000kVA規(guī)模超充站，配備3個(gè)720kW充電樁，可以實(shí)現(xiàn)與換電站接近的效率。與它的競(jìng)爭(zhēng)中，我認(rèn)為除了降本以外，需要考慮的是超充電池的壽命到底如何，因?yàn)閷?duì)重卡來(lái)說(shuō)，賺錢(qián)是一個(gè)最核心、最重要的點(diǎn)，如果這個(gè)電池壽命過(guò)短，折舊成本過(guò)高，不利于全生命周期成本降低。
在長(zhǎng)途干線、經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)型場(chǎng)景，它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是天然氣車(chē)。它最大的障礙是目前中國(guó)的天然氣價(jià)格真的很低，單公里費(fèi)用必須降低到1.75元以下，包含了電池租賃費(fèi)、換電服務(wù)費(fèi)及基礎(chǔ)能耗，才有可能能夠一定程度上取代天然氣車(chē)，達(dá)到相近的畢竟還不如它便利，一定要在此基礎(chǔ)上有更多的經(jīng)濟(jì)效益才可以。
