劉偉 《車樁共進 引領兆瓦超充時代》

 

集“展覽展示+主論壇+三場分論壇+新品發(fā)布+品牌評選”為一體。大會共邀請到200+演講嘉賓，匯聚了2000+來自政府部門、專家學者和充換電產業(yè)上下游企業(yè)高層，一同見證充換電產業(yè)的無限機遇，共話充換電產業(yè)未來的發(fā)展之路。

 

 

8月14日，盛弘電氣股份有限公司 充換電產品線首席技術官 劉偉 以《車樁共進 引領兆瓦超充時代》為主題進行演講。

 

演講整理

 

 

盛弘電氣股份有限公司

 

充換電產品線首席技術官 劉偉 

 

01

 

充換電行業(yè)的發(fā)展趨勢

 

2024年是里程碑式紀念意義的一年，今年乘用車滲透率超過50%，這也是首次新能源車超過傳統的燃油車，而這其中800V平臺車輛需求增長迅速，800V平臺車輛的滲透率也已超過了10%，這也預示著汽車電動化成為行業(yè)的大趨勢，大功率成為行業(yè)的大趨勢，未來也即將進入超充的新時代。

縱觀充換電行業(yè)的發(fā)展趨勢，我們可以把整個行業(yè)分為三個階段。

第一個階段超充1.0，從2019年-2021年時間段，這里面主要是以保時捷、特斯拉為代表的車企進行超充驗證和實驗，這里面基本上以充電運營車輛為主。而到了超充2.0階段，2022-2025年階段，也就是我們當前所處的階段，無論是車企技術還是樁企技術逐漸發(fā)展成熟，國家相應政策發(fā)布的也逐漸齊全，超充以及快充車輛的發(fā)展達到了發(fā)展的頂峰時代，超充車輛開始朝著私家車的方向發(fā)展。

超充3.0，2026-2028年以后，這個階段以私家車為主，像高端B級、C級的私家車，基本上完成800V平臺400A&800A充電電流的轉化，這個時候多超充車同時充電需求會逐漸的提升。

 

02

 

充電市場的發(fā)展狀況

 

未來是美好的，我們仍要立足于現狀，整體看一下當前充電市場處在什么樣的狀況。2022年之前整個充電車結構，充電電流小于250A的車型占絕大多數，2022年以后整個發(fā)展趨勢變了，開始朝著大功率，像充電電流大于250A甚至超過400A的充電電流在逐漸激增，這就代表著未來超充車布局，超充車的需求功率也會越來越大。

 

這里有一組數據表明，2023年新能源汽車支持400A充電電流車輛保有量超過200萬輛，基于現在120kW，250A國標槍充電基礎下，這200萬臺充電需求超過400A充電電流的車輛，充電體驗是受限的，達不到超充的體驗感，從運營商廠家角度來講，在超充1.0時期基本上沒有什么超充的需求，大家超充的需求很少，以運營車輛為主。超充2.0階段，私家車逐漸擴張，充電站充電樁數量增多，在常規(guī)基礎上搭配一到兩個超充槍來滿足少部分超充需求就夠了，這是當前的現狀。

到了超充3.0階段，整個場站已經進入布局的新時代，需要搭配2-6把超充槍，這個時候會出現一種狀態(tài)，超充車會同時跑到一個場站去充電，超充的需求超過了兆瓦，這就對整個場站的電力供應和共享功率池要求提出巨大的挑戰(zhàn)。

當前基于電網的情況，國家政策也在積極引導電網能力的擴張，數據也顯示出來，630kVA以下的變壓器需求逐漸降低，800kVA-1250kVA的需求在逐漸的升高，從電網容量角度來說整個配電網絡也是進入兆瓦級電力供應的時代，國家也在引導一些新能源接入來補充電力。

峰谷電價的模式，無論是運營商還是各個板塊的人，都在積極探索新能源接入光伏、充電、儲能一體的方式來緩解電網的壓力，去探索如何把經濟模型測算成盈利模式。

還有從成本的角度來考慮，整個充電站的成本分析中，充電樁設備加上配電線纜的成本占到30%，去年銅價瘋狂上漲，從六萬多上漲到八萬多，上漲幅度超過20%，現在運營商拿一塊地的成本也越來越高?；诂F在的現狀如何控制整個投資成本，這也是運營商所面臨的極大挑戰(zhàn)。

還有就是安全方面的問題，有關部門數據統計，每天有八輛新能源車發(fā)生火災，20%是在充電過程中發(fā)生，如何保證安全性，這是車企、運營商、充電樁企業(yè)都應該重點思考的問題。

面臨著前面所述的超充體驗差、投建成本高、安全得不到保證等挑戰(zhàn)，我們能做的是什么？盛弘作為充換電設備供應商也提出了我們的解決方案，打造想快則快、新質立省的兆瓦級超充解決方案。

說到這里可能很多人會問，兆瓦級充電，無非就是千瓦的上一個單位，充電功率超過1000KW，到了兆瓦級，很多人想我們多個堆加一起也是兆瓦級。我想跟大家講的是非傳統意義上的兆瓦級，我們打造的是單個充電堆總功率超過1兆瓦，達到1280千瓦，也就是1.28MW的共享功率池。

相對于常規(guī)充電場站1250kVA變壓器，配兩套600kW充電堆兆瓦級充電不一樣。舉個例子，比如說1250kVA變壓器配兩套600kW的充電堆，每個堆帶兩把液冷槍，一套下來也是1200kW搭配了四把液冷槍。

另一套用的是兆瓦級充電堆，也是帶四把超充槍，這個時候有兩輛超充車同時過來充電，這兩輛車它隨便選了兩把槍，正好選擇了處在同一個堆上兩把超充槍來充電，每輛車分到的功率到底有多少？是不是加起來就是一個堆共享的總功率，那600kW堆就是最大功率只能600kW，每輛車分到的也就是300kW，而場站本來是1200kW的充電站，現在旁邊一半的功率還在空著，現在結果只能用600kW給這兩輛車充電，讓另一個在那兒空著，也充不了。

另外一個兆瓦級共享功率池，可以把所有模塊功率都能調用到任何一把槍上，是不是兩輛車無論選擇哪一個終端，都能把1200kW的功率調到任意一把槍上，他所分到的功率是不是整個場站的總功率、效率是不是翻了一倍，這是最簡單的例子，關于共享功率池的概念。

 

03

 

想快則快，新質立省

 

整套系統分為三個部分，一套1.28兆瓦功率共享功率池，400A風冷超充終端，再搭配800A液冷超充終端共同組建，目前來看可以兼容市面上所有的運營平臺，可以匹配去適應城市充電站、高速服務區(qū)、目的地、專用場站、鄉(xiāng)村等場站的應用，真正做到一站一堆一共享。

想快則快，第一個核心要點，在快上，兆瓦級充電堆超大共享功率池，1.28兆瓦，比之上一代產品800kW充電堆，功率池的功率提升了60%。同時搭配了充電終端400A風冷的超充終端，與傳統250A風冷終端相比，充電電流提升了60%；液冷終端最大充電電流達到800A，比常規(guī)500A、600A充電槍有30%的提升，這就是快的來源，

這個是一組實測的數據，理想MEGA車型，充電速度非?？?。

想快則快第二個關鍵點在于想，什么是想？現在有幾種配置模式，無論你是400A風冷還是800A液冷超充終端，根據場景需求，按需配置。不同場景有很大的差異，南方比北方發(fā)展的快，一線城市比二線城市發(fā)展的快等問題的出現，會導致你對充電樁實際需求是不一樣的，我們主打的是按需充電，靈活搭配。如果想追求最低價，所有的終端都可以選擇400A風冷超充終端，想追求超高性價比，就風冷終端搭配液冷終端，想追求極致效能就用全液冷的超充終端，主打隨心所欲。

想快則快的第三個點 體驗感，即插即走的體驗，新能源車主經常感受過，辛辛苦苦跑車跑沒電了，跑到一個場站，把車停好，插槍掃碼發(fā)現壞了，不能充，挪車換一把槍才能充上，反反復復折騰好幾次，讓人惱火，我們是痛客戶之所痛，一直積極提高充電一次性成功率，新發(fā)布的產品做到成功率達到99%。

輕量化槍線，新能源車主第二個比較反感的地方槍線比較重，拉也拉不動，現在我們的槍線外徑縮小25%，重量減輕3.75公斤，讓超充體驗感達到極致。

另外關于新質立省，它最核心的點在于省這個字上，高效低耗，對于運營商來說，高的效率是實打實的收益提升，低損耗那是減少的成本，這都是跟直接經濟收益相掛鉤的，無論是400A超充槍還是800A液冷槍，充電時間整體縮小30%，充電電量也有30%的提升，另外我們整個系統結構升級、模塊采用都、是40kW碳化硅模塊，讓整個系統效率提升1.5%。

另外一個省在模塊是采用內置交流接觸器，待機時斷電，真正做到模塊待機零損耗的功耗。

這里也有一個小視頻，相同時間下，400A Mini超充和傳統250A超充比較，充電5分鐘，續(xù)航足足翻了一倍，極大的提高系統翻臺率。

另外一點省在了一次性投資的下降，有很多廠家經常遇到的痛點問題，要用鋁合金的電纜，但線是接不了的，我們在產品設計做了改進，在接線部分，無論是空間還是節(jié)點溫度檢測等等都做了預留，兼容銅線的同時也可以支持鋁線接入。另外液冷終端采用二合一設計，兩把液冷槍，在一個樁上，成本下降30%。

新質立省，關鍵點在于質，新產品新技術帶來新的品質，安全方面我們采用靈活OTA，未來肯定會有各種各樣的政策、標準不斷更迭，我們跟主機廠相關單位一起協作，不斷更新我們所能支持的超充新的控制邏輯。通過OTA升級方式把它升級到整個場站，支持充電堆不斷演進，另外還包括智能監(jiān)控系統、安全衛(wèi)士，提供多重防護，數據存儲，真的發(fā)生意外情況可以精準定位到問題。還有平滑演進的功能，支持未來升級，比如說把風冷超充終端升級為液冷超充終端而不增加成本，更換部分V2G模塊，讓每個終端就可以變成車網互動的終端，可以配儲、配光升級為光儲充一體化的方案。

最后簡單說一下盛弘公司，我們從2011年成立后發(fā)展到現在，做充電樁有14年的時間，現在研發(fā)人員有600多位，每年研發(fā)投入成本都有兩三億的水平，獲得多項專利技術，我們的目標去打造最懂運營商的充換電品牌，現在在線運行充電樁超過10萬個，全國每五個新能源車主就有1個選擇用盛弘的充電樁。