據(jù)悉，楓葉60S“可充可換”，補能方式包括30 min直流快速充電模式、60秒換電模式。該款車型動力電池由國軒高科供貨，NEDC續(xù)航里程達415 km；換電架構則由吉利與力帆合資公司供應。
同時，其主要瞄準網(wǎng)約車、私家車兩大市場。這也是吉利本次推出的換電品牌的市場目標，該品牌旨在“構建從營運用戶和私人市場的全維度車電分離換電生態(tài)”。
除換電車型之外，吉利計劃與力帆合作建立模塊化換電站，可實現(xiàn)60s換電，單日可服務1000車次。公司計劃到2025年建設逾5000座換電站，覆蓋超100座城市，滿足100萬輛車換電需求。
就在本月18日，寧德時代全資子公司時代電服發(fā)布換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，后者由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同構成，同樣“可充可換”。
除產(chǎn)業(yè)鏈玩家之外，政策文件中，有關換電模式內容逐步增多，且愈加詳細。
例如，1月20日，國家發(fā)展改革委等十部委發(fā)文提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力，其中便鼓勵換電模式布局及標準制定；不過文件中提及的換電應用場景，更偏向于商用車及營運乘用車，而非私家乘用車。
2022年或成產(chǎn)業(yè)元年 換電站4年迎超20倍增長空間
隨著新能源汽車銷量快速增長、保有量隨之提升，補能焦慮或逐步取代里程焦慮，成為產(chǎn)業(yè)主要矛盾點。而目前補能方式主要有交流慢充、直流快充及換電三種方式。隨著政策、資本、自身產(chǎn)品力提升，中信證券指出，2022年或成為換電高速發(fā)展元年。
換電產(chǎn)業(yè)鏈主要包括：上游換電站、中游整車廠及運營商、下游終端消費。
其中，換電運營雖正處于起步階段，但目前已有多家企業(yè)公布換電站規(guī)劃，到2025年累計規(guī)劃數(shù)量已超過30000座。分析師預計，2021-2025年換電站增長空間超過20倍，年復合增速超110%。
而換電站核心設備為充放電設備、檢測設備和自動化設備，因此東吳證券認為，換電設備商最為受益。不過，分析師也指出這一環(huán)節(jié)技術和市場門檻并不高，核心競爭力在于可靠性、精確性，以及設備的更新迭代。目前，山東威達、瀚川智能、博眾精工、科大智能、英飛特等均已布局。
下游消費端，天風證券給出觀點，以重卡、出租車和網(wǎng)約車為典型的B端用戶，行駛時間長，日均行駛里程數(shù)高，追求補能速度和效率。因此，B端應用是換電模式比較適合的場景，而在C端，換電模式更多將作為車企差異化服務，助力車企構建特有優(yōu)勢，提升用戶吸引力。
