然而，2022年的春節(jié)假期過(guò)后，蔚來(lái)、小鵬、理想這三家頭部造車新勢(shì)力發(fā)布了有關(guān)2022年1月31日-2月6日期間用戶出行數(shù)據(jù)的春節(jié)出行報(bào)告，打破了新能源汽車長(zhǎng)途出行這一禁忌話題。在小雷看來(lái)，“蔚小理”之所以敢頂風(fēng)而上發(fā)布春節(jié)出行報(bào)告，是因?yàn)樗鼈兌家呀?jīng)有了一定的體量，因此它們能夠給出一張漂亮的成績(jī)單。
很多人都是以交付量這一視角去看車企的成績(jī)。這次，小雷想接著這三家造車新勢(shì)力發(fā)布春節(jié)出行報(bào)告的契機(jī)，看看它們?cè)诖汗?jié)期間的各種表現(xiàn)又有哪些相同之處和不同之處。
01
蔚小理春節(jié)出行報(bào)告的共同點(diǎn)
在蔚來(lái)、小鵬、理想三者的春節(jié)出行報(bào)告當(dāng)中，有一組數(shù)據(jù)顯得尤為顯眼，那就是這三家造車新勢(shì)力用戶在春節(jié)假期期間的總行駛里程。
蔚來(lái)、小鵬、理想這三個(gè)品牌在1月31日到2月6日的總行駛里程均超過(guò)了千萬(wàn)公里。其中，蔚來(lái)汽車在春節(jié)期間的總行駛里程為57366215公里，小鵬汽車為54474118公里、理想汽車為55270962公里。
如果只看這些大數(shù)據(jù)，可能很多人都會(huì)覺(jué)得不明覺(jué)厲，但是小雷卻想到了結(jié)合三者的保有量，看看這些在外界看來(lái)飽受“電動(dòng)爹”折磨的新能源汽車用戶，他們?cè)诖汗?jié)期間到底有多能跑。
要知道，在春節(jié)這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)可以說(shuō)是一年到頭對(duì)純電動(dòng)汽車最大的考驗(yàn)。包括小雷在內(nèi)，很多消費(fèi)者在考慮購(gòu)買純電動(dòng)汽車時(shí)都會(huì)被春節(jié)出行的用車場(chǎng)景勸退。
由于春節(jié)期間普遍天氣寒冷，并且又是春運(yùn)的出行高峰期，純電動(dòng)汽車用戶長(zhǎng)途出行不僅需要考慮愛(ài)車的續(xù)航衰減問(wèn)題，還要充分計(jì)算好補(bǔ)能便利性和堵車等不確定因素。因此，純電動(dòng)汽車用戶在春節(jié)出行時(shí)的里程焦慮將被無(wú)限放大。
那么，蔚小理用戶的春節(jié)出行真的會(huì)受到電動(dòng)車的劣勢(shì)影響嗎？接下來(lái)，小雷用一組不太有實(shí)際意義，但是非常直觀的數(shù)據(jù)來(lái)證明這一點(diǎn)。蔚來(lái)、小鵬、理想在2月初發(fā)布的交付數(shù)據(jù)顯示，它們的累計(jì)交付量分別為176722輛、15萬(wàn)輛以及136356輛。
粗略地?fù)Q算一下，也就意味著蔚來(lái)、小鵬、理想在春節(jié)期間每輛車分別平均跑了324公里、363公里以及405公里。如果只是強(qiáng)行拿這三個(gè)品牌的累計(jì)交付量與春節(jié)期間的平均行駛里程，那么這個(gè)算法沒(méi)有任何參考意義。
然而，理想采用的是增程式電動(dòng)車技術(shù)路線，它的續(xù)航能力相較于傳統(tǒng)燃油車有過(guò)之而無(wú)不及。蔚來(lái)、小鵬采用的是純電動(dòng)汽車技術(shù)路線，而純電動(dòng)汽車正是讓消費(fèi)者產(chǎn)生續(xù)航焦慮的重災(zāi)區(qū)。如果以這個(gè)角度來(lái)看的話，這個(gè)平均行駛里程就有點(diǎn)意思了，因?yàn)檫@三個(gè)品牌下的用戶平均行駛里程數(shù)差異并不大。
另外，蔚小理春節(jié)出行報(bào)告中的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，蔚來(lái)、理想最遠(yuǎn)的一次單程行駛距離分別為1732公里和1799公里。由此可見(jiàn)，需要充電、換電的蔚來(lái)與只需要加油即可完成補(bǔ)能的理想ONE在極端情況下的用車情況差距也并不大。
在小雷看來(lái)，蔚來(lái)、小鵬用戶之所以能夠擁有媲美燃油車的春節(jié)出行體驗(yàn)，主要是因?yàn)檫@兩家頭部造車新勢(shì)力已經(jīng)有了基本趨于完善的補(bǔ)能體系。其中，蔚來(lái)的補(bǔ)能體系更是堪稱新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)中的典范。
02
論補(bǔ)能，蔚來(lái)沒(méi)有對(duì)手
蔚來(lái)的春節(jié)報(bào)告顯示，在春節(jié)期間，蔚來(lái)用戶的足跡遍布了我國(guó)大江南北，最北邊去到了內(nèi)蒙古呼倫貝爾市，最南邊去到了海南三亞，最東邊去到了黑龍江省雙鴨山市，最西邊去到了新疆克孜勒蘇柯?tīng)柨俗?。要知道?/font>除了對(duì)新能源汽車布局最為激進(jìn)的海南三亞之外，其余的三個(gè)地區(qū)都算是純電動(dòng)汽車發(fā)展的死角。
這三個(gè)地區(qū)要么地處東北，要么地處西北，長(zhǎng)期的嚴(yán)寒氣候并不適合怕冷新能源汽車發(fā)展，并且它們經(jīng)濟(jì)水平也決定了它們不會(huì)成為新能源汽車暢銷地。
因此，這三個(gè)地區(qū)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)必定會(huì)有所缺失，而蔚來(lái)用戶駕駛自己的愛(ài)車出現(xiàn)在這些地方，顯然是因?yàn)槲祦?lái)已經(jīng)解決了它們的后顧之憂。截止到2月10日，蔚來(lái)已經(jīng)在全國(guó)布局了835座換電站，667座超充站。其中，223座高速換電站，形成了“五縱三橫四大都市圈”的高速換電網(wǎng)絡(luò)。
為了打造“電區(qū)房”，蔚來(lái)在一二線城市積極布局換電站，為了讓蔚來(lái)用戶也能放飛自我，蔚來(lái)也在偏遠(yuǎn)地區(qū)完善著自己的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。繼蔚來(lái)在2020年12月份打通了長(zhǎng)達(dá)2900公里的川藏線之后，它又在2021年8月80日打通了長(zhǎng)達(dá)2400公里的青藏線快充站，在12月16日打通了內(nèi)蒙古G6、G7、G8高速超充網(wǎng)絡(luò)。
在小雷看來(lái)，蔚來(lái)在打通了川藏線、青藏線，以及內(nèi)蒙古G6、G7、G8等通往偏遠(yuǎn)地區(qū)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，也解決了蔚來(lái)用戶前往呼倫貝爾、雙鴨山、克孜勒蘇柯?tīng)柨俗芜@些偏遠(yuǎn)地區(qū)的后顧之憂。要知道，續(xù)航能力以及補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的缺失此前一直都是蔚來(lái)用戶的痛點(diǎn)，蔚來(lái)甚至還為此鬧出過(guò)不少的笑話。
當(dāng)蔚來(lái)布局好偏遠(yuǎn)地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)之后，蔚來(lái)用戶甚至可以底氣十足的把車開(kāi)上海拔超過(guò)5000公里的珠峰大本營(yíng)，蔚來(lái)也就不會(huì)再鬧出“板車運(yùn)電”的鬧劇，此舉能夠有效打消消費(fèi)者在長(zhǎng)途出行時(shí)對(duì)純電動(dòng)汽車的里程焦慮。
那么，蔚來(lái)苦心布局的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)在春節(jié)期間達(dá)到了什么效果呢？蔚來(lái)春節(jié)出行報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，充電站方面，蔚來(lái)充電站在春節(jié)期間一共提供了104792次服務(wù)。值得一提的是，其中有71.4%的充電量是服務(wù)于其它品牌汽車。由此可見(jiàn)，認(rèn)可蔚來(lái)充電服務(wù)的不只是蔚來(lái)用戶，其它品牌純電動(dòng)汽車用戶也覺(jué)得蔚來(lái)的充電服務(wù)真香。
換電方面，蔚來(lái)的高速換電站在春節(jié)期間提供了超過(guò)37700次服務(wù)，換電站日均提供服務(wù)約22323次。其中，換電最受歡迎的高速服務(wù)區(qū)G15沈海高速如皋服務(wù)區(qū)的換電次數(shù)高達(dá)674次。
蔚來(lái)的換電站和充電站不同，它的換電站并不對(duì)外開(kāi)放，而蔚來(lái)累計(jì)交付量也僅有176722輛。這也就意味著在春節(jié)期間，平均每一輛蔚來(lái)汽車都會(huì)使用蔚來(lái)?yè)Q電站進(jìn)行換電，這樣高頻的換電服務(wù)使用率證明了蔚來(lái)在換電領(lǐng)域布局的正確性。
另外，為了提升用戶用車的靈活性與便利性，蔚來(lái)從去年開(kāi)始已經(jīng)完成實(shí)施了電池升級(jí)服務(wù)。在小雷看來(lái)，春節(jié)、國(guó)慶等法定長(zhǎng)假正是蔚來(lái)用戶使用這一服務(wù)的高峰期。數(shù)據(jù)顯示，在春節(jié)期間，有7326位車主使用了該服務(wù)，解鎖了更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
除了布局充電樁與換電站之外，極其注重服務(wù)的蔚來(lái)還有獨(dú)特的“一鍵加電”服務(wù)。蔚來(lái)靈活加電的方式就像是一個(gè)24小時(shí)待命的超級(jí)充電寶，它隨時(shí)都能夠趕到用戶身邊提供加電服務(wù)。
蔚來(lái)的這一服務(wù)十分適用于富有春運(yùn)特色的堵車場(chǎng)景。事實(shí)上小雷前不久在從湖南郴州返回廣州的途中，就擁有5個(gè)小時(shí)行駛25公里的慘痛經(jīng)驗(yàn)。好在小雷開(kāi)的是燃油車，要不然早就在前不著村后不著店的高速公路上堵沒(méi)電了。
小雷認(rèn)為，論充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋能力，蔚來(lái)可能不是最拔尖的，但是論補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的全面性，它即便是在全球范圍內(nèi)也沒(méi)有找不出一個(gè)能打的對(duì)手。然而，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的全面性只是蔚來(lái)布局的冰山一角，它在智能化方面的表現(xiàn)同樣也是相當(dāng)出彩。
03
蔚來(lái)智能化同樣表現(xiàn)出彩
蔚來(lái)春節(jié)出行報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，它在春節(jié)期間的NIO Pilot行駛總里程高達(dá)7526690公里。其中，NIO Pilot單車單日行駛最長(zhǎng)里程達(dá)到了1571公里，單車單日行駛用時(shí)最久達(dá)到了15.4小時(shí)。
作為對(duì)比，小鵬的XPILOT智能輔助駕駛累計(jì)行駛里程為4406856公里，理想的導(dǎo)航輔助駕駛功能累計(jì)行駛里程為2044719公里。蔚來(lái)NIO Pilot的累計(jì)行駛總里程是小鵬XPILOT智能輔助駕駛的1.7倍，是理想導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)的3.6倍。
正所謂沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，事實(shí)上在眾多造車新勢(shì)力當(dāng)中，XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)一直以來(lái)都是小鵬汽車的招牌，在小雷的印象當(dāng)中，它在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的造詣幾乎可以比肩特斯拉。反觀蔚來(lái)，它在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新聞反倒是以負(fù)面居多。因此，蔚來(lái)用戶能夠如此信賴NIO Pilot倒是相當(dāng)出乎小雷的意料。
有意思的是，除了駕駛輔助系統(tǒng)之外，蔚來(lái)汽車的智能座艙使用率表現(xiàn)得也是全面占優(yōu)。蔚來(lái)春節(jié)出行報(bào)告顯示，蔚來(lái)用戶在春節(jié)期間與NOMI交互次數(shù)多達(dá)8054435次。
作為對(duì)比，小鵬家的小P累計(jì)喚醒次數(shù)為4061383次，語(yǔ)音助手使用率達(dá)到了98.4%，而理想ONE的語(yǔ)音平均使用率僅有63.3%。蔚來(lái)在智能座艙使用率上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不能用略勝一籌來(lái)形容了，簡(jiǎn)直是差距懸殊。
04
總結(jié)
我們通過(guò)對(duì)比就能夠發(fā)現(xiàn)，相比起打著高端牌進(jìn)行全方位布局的蔚來(lái)，一直以科技自詡的小鵬汽車在科技領(lǐng)域的表現(xiàn)得只能說(shuō)是中規(guī)中矩。盡管小鵬汽車有著全國(guó)覆蓋面最廣的充電網(wǎng)絡(luò)，但是單一的補(bǔ)能類型也成為了它的短板。
要知道，隨著吉利、寧德時(shí)代等車企、電池供應(yīng)商入局，換電模式極有可能會(huì)成為2022年補(bǔ)能領(lǐng)域的新風(fēng)向。小雷認(rèn)為，就補(bǔ)能領(lǐng)域而言，全面布局充電、換電、充電車等多種補(bǔ)能方案的蔚來(lái)有著其它造車新勢(shì)力難以企及的優(yōu)勢(shì)。
相比起有著已經(jīng)趨近完善的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的小鵬汽車，理想汽車則表現(xiàn)的更加尷尬。通過(guò)增程式電動(dòng)技術(shù)路線消除用戶的續(xù)航焦慮只是理想汽車短期的制勝之道，而它最大的優(yōu)勢(shì)是著眼于當(dāng)下，它最大的缺點(diǎn)也是只著眼于當(dāng)下。
從理想汽車的產(chǎn)品布局上來(lái)看，它未來(lái)一定會(huì)涉足純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)方面的布局缺失就會(huì)成為它技術(shù)轉(zhuǎn)型過(guò)程中所面臨的最大難題。
由于蔚來(lái)在2021年第四季度的交付量表現(xiàn)不佳，很多人都看衰蔚來(lái)，認(rèn)為這是它后繼無(wú)力的一種體現(xiàn)。后來(lái)蔚來(lái)用事實(shí)證明，它在第四季度的交付表現(xiàn)主要是受到了芯片短缺以及生產(chǎn)線改造等原因影響。
雖然由“蔚小理”官方發(fā)布的這三份春節(jié)出行報(bào)告只體現(xiàn)了它在春節(jié)期間的使用情況，但也足以說(shuō)明用戶對(duì)這三家造車新勢(shì)力的技術(shù)、布局的認(rèn)可程度。
我們通過(guò)對(duì)比蔚來(lái)、小鵬、理想的春節(jié)出行報(bào)告就可以看得出來(lái)，無(wú)論是在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)方面，還是消費(fèi)者對(duì)其輔助駕駛、智能座艙的接受程度方面，蔚來(lái)都是中國(guó)造車新勢(shì)力中當(dāng)之無(wú)愧的扛把子。
