換電模式利好 技術(shù)成為強(qiáng)驅(qū)動(dòng)
業(yè)內(nèi)研究發(fā)現(xiàn),新能源車領(lǐng)域應(yīng)用換電模式可以大幅縮短車輛補(bǔ)電時(shí)間,提升用車體驗(yàn),尤其對(duì)于高頻使用新能源物流車而言,換電有助于緩解電池衰減、車輛保值率變動(dòng)大等問(wèn)題。不過(guò),實(shí)現(xiàn)換電模式需要在實(shí)施技術(shù)上積極創(chuàng)新,探索找到合理、及時(shí)的解決方案。北汽EV5則通過(guò)車電分離技術(shù),實(shí)現(xiàn)電池模塊組合+換電站的靈活布局,僅需3分鐘,便可以把一臺(tái)低電量北汽EV5變成了一臺(tái)滿電的北汽EV5,從而切實(shí)發(fā)揮出“換電”帶來(lái)的更高效、及時(shí)的應(yīng)用價(jià)值。
短短3分鐘內(nèi),北汽EV5換電版以“充電+換電”兩種模式相輔相成,過(guò)程中融入諸多智能科技,如每臺(tái)車輛在攝像頭智能識(shí)別下可自動(dòng)沿軌道進(jìn)入換電站,更有多組滑輪協(xié)助車輛準(zhǔn)確?？?搭配傳感器校準(zhǔn),最終精準(zhǔn)更換,從而保障電池更換時(shí)的安全。
物流效率競(jìng)爭(zhēng) 運(yùn)輸車輛品質(zhì)成關(guān)鍵
換電模式可以幫助用戶高效補(bǔ)電,但除了技術(shù)驅(qū)動(dòng)外,新能源車輛本身的品質(zhì)也
至關(guān)重要。以物流公司來(lái)講,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,同行紛紛“內(nèi)卷”效率,如果采用了換電模式,但車輛自身存在續(xù)航不足,又或裝貨空間小、承載性能低等問(wèn)題,依舊難以提升物流效率。目前,中國(guó)郵政、京東等大型物流及電商企業(yè)之所以應(yīng)用北汽EV5,其最大前提并非換電技術(shù)的先進(jìn),而是車輛本身帶來(lái)較大應(yīng)用價(jià)值。
面對(duì)同城50km物流配送場(chǎng)景,北汽EV5以容量達(dá)43Kw的磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)270km的續(xù)航里程,完全適用于同城高頻配送貨物的需求,每天3-4次配送頻次毫無(wú)壓力。同時(shí),遇到電量不足的情況,即便未能應(yīng)用換電模式,北汽EV5也具備多種靈活充電模式,快充40分鐘就可達(dá)到80%電量。如果遇到?jīng)]有充電樁的情況,裝卸貨物時(shí),還可使用16A空調(diào)插座和10A普通插座來(lái)及時(shí)充電,高效便捷,不耽誤物流配送時(shí)間,節(jié)省成本。
城市物流配送貨物過(guò)程中,往往遇到大批量、大尺寸等物品,此時(shí)物流車輛的車廂空間不足、承載力低,將會(huì)耗費(fèi)物流公司及個(gè)人更多精力、成本。為了降低物流成本,北汽EV5的車廂空間進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),整體容積可達(dá)到4.5m³,超大空間充分滿足諸如大批量奶制品、大米、食用油等民生用品的裝載需求。此外,北汽EV5的承載力夠強(qiáng),整車的底盤懸架進(jìn)行了獨(dú)特設(shè)計(jì),且采用高強(qiáng)度鋼材料,最大載重高達(dá)1180kg,讓物流司機(jī)們可以減少裝運(yùn)次數(shù),單次配送更多貨物。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,新能源車的換電模式值得探索,有著廣闊地應(yīng)用前景,這也對(duì)新能源車企提出挑戰(zhàn),實(shí)踐換電模式的同時(shí),保證新能源車輛品質(zhì)是關(guān)鍵。北汽EV5在車輛續(xù)航、充電效率,乃至空間、載重性能方面保持優(yōu)勢(shì),已然是新能源物流業(yè)提升運(yùn)營(yíng)效率的優(yōu)質(zhì)選擇,值得行業(yè)借鑒與參考。
