新車分為易行版和優(yōu)行版兩個版本，定價分別為13.98萬元和16.98萬元，這個價格可以說極具沖擊力。在此之前，最“便宜”的換電車型還是蔚來的ES6，那也是40萬級別的車了。
楓葉60S也是吉利基于GBRC平臺打造的首款轎車，對它的定位是成為出行市場的新標(biāo)桿。新車到底有哪些亮點呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）“幾何味”十足，吉利式資源整合再顯身手？
在吉利剛剛收購力帆的時候，大家就對于此事進(jìn)行了激烈的討論，一直認(rèn)為吉利是國內(nèi)車企中做資源整合最牛的。他收購從來不是為了吃掉對方，拿下沃爾沃、拿下路特斯、拿下寶騰汽車，都針對它們的特點進(jìn)行了進(jìn)一步發(fā)展，力帆這盤棋要盤活，還真得吉利來。
而從睿藍(lán)汽車以及剛剛上市的楓葉60S來看，這話倒真的不虛，吉利確實給力帆拓出了一條明路。
楓葉60S采用了全新的設(shè)計語言，前臉是比較典型的矩陣式封閉格柵，配合分體式大燈和黑色下唇，看上去還是非常年輕時尚的。側(cè)面線條干凈利落，一條高位橫腰線將前后把手連到了一起，使得車身看上去非常修長秀氣。溜背車尾也是時下比較流行的設(shè)計，充滿了青春感。
新車的車身尺寸為4730*1804*1530mm，軸距為2700mm，算是標(biāo)準(zhǔn)的A+級轎車，而且一眼就能看出寬度與軸距都與幾何A相同，這不得不令人懷疑它與幾何A有著“血緣”關(guān)系，畢竟都屬于吉利旗下。不過想想也很好理解，吉利與力帆合作沒多久就新車頻出，模塊化設(shè)計在其中的貢獻(xiàn)自然不少。
楓葉60S的后排腿部空間達(dá)到了920mm，算是同級別比較大的，同時還擁有430L后備箱空間，能夠滿足日常儲物需求?？紤]到它主要的定位是面向營運車市場，這個尺寸可謂是剛剛好，既能給乘客不錯的體驗，也不至于太過耗能。
內(nèi)部設(shè)計方面楓葉60S也算是可圈可點，整個科技感做的還是不錯的，而且分層布局非常合理。官方說法是選擇的都是環(huán)保座艙材料，以營造健康的呼吸環(huán)境，想必用料會比一般的網(wǎng)約車強。
雖然是全新合資品牌的新車型，但楓葉60S已經(jīng)融入了吉利的工業(yè)4.0全域數(shù)字化制造體系，整體品質(zhì)還是不錯的。尤其是新車還加入了相當(dāng)多的安全配置，像倒車影像、未關(guān)門報警提醒這些都是標(biāo)配，一鍵啟動、自動駐車、行駛監(jiān)測這些功能也有配備，對營運車來說也算是豐富了。
（2）節(jié)能、換電成最大亮點
楓葉60S采用的是單電機架構(gòu)，搭載了一臺100kW的永磁同步電機，最大扭矩為230Nm，差不多與大眾1.4T發(fā)動機持平。考慮到電機可以第一時間輸出最大扭矩，新車的加速性能還是相當(dāng)不錯的。同時新車還支持ECO/Normal/Sport三種駕駛模式，想運動還是節(jié)能，用戶可以自行選擇。
不過楓葉60S最大的亮點還是它的充換電模塊化平臺，在這個級別有越級領(lǐng)先的優(yōu)勢。
楓葉60S的車載換電互聯(lián)系統(tǒng)可以實時監(jiān)測電池健康情況，來自國軒高科的動力電池采用了液冷恒溫管理系統(tǒng)，可以讓電池應(yīng)用更加高效，大幅提升冬季續(xù)航。
新車的續(xù)航里程達(dá)到了415km（三元鋰電池版），這個數(shù)據(jù)在這個級別的營運車中已經(jīng)算是不錯，它還支持30分鐘極速補電和60秒極速無感智能換電。根據(jù)吉利公布的官方數(shù)據(jù)，換電站只需要10秒鐘就能全自動消除安全隱患，而且擁有10000次換電壽命，也就是說車輛使用換電系統(tǒng)的總里程可以突破400萬公里，這個設(shè)計冗余確實太夸張了。
毫無疑問，僅就補能設(shè)計而言，楓葉60S的優(yōu)勢是相當(dāng)大的。相當(dāng)于把營運車用戶們最擔(dān)心的三個點，電池補能、電池壽命、電池安全三方面的困擾全部消除了。
吉利已經(jīng)許下了立足換電市場的雄心，官方宣布會在2025年之前建成5000座換電站，并且會覆蓋到100個核心城市，這也保證了楓葉60S的補能體系能夠穩(wěn)健運行。
除此之外，新車還用上了高通過性的懸架系統(tǒng)，這不僅讓它可以適應(yīng)更多不同的路況，也讓電池與地面的距離更大，安全性更好，讓整個駕乘體驗更加出色。
（3）自由靈活購車，車電可分離
對于車企來說，“換電”和“車電分離”確實是一件非常痛苦的事情，技術(shù)難度倒是其次，更重要的是極大地推高了成本，又在“基建”方面有著非常高的要求。
但回過頭來看，國內(nèi)的“換電”代表性企業(yè)蔚來穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)新勢力第一的位置，歐洲主推換電的雷諾，憑借著配套電池租賃+換電的模式，一樣穩(wěn)居歐洲一線電動車企的位置。這說明一點，這條路雖然走起來困難，但確實潛力巨大。就像練武功一樣，這修習(xí)的是內(nèi)家功夫，雖然前期進(jìn)境慢，但后續(xù)發(fā)展起來了功力了得。
很顯然楓葉60S也準(zhǔn)備走這條路了，不過它其實也提供車電一體的銷售模式，整車可以包含電池一次性購買。對用戶來說，其實是可充可換的，能夠自由選擇補能模式。
而楓葉60S的車電分離購買方式則有兩種，第一種是用戶可以自行選擇充電和換電，單獨支付電池租金和換電費用即可；第二種是由廠家提供保底套餐，在5000KM/車/月以內(nèi)可享受保底套餐，超過5000km范疇之后，則按當(dāng)?shù)負(fù)Q電站的優(yōu)惠政策計價。
相比其他的廠家，睿藍(lán)汽車的換電模式明顯更加靈活，不管是專職的網(wǎng)約車司機，還是出行里程不高的用戶，都能選擇適合自己的換電模式。
睿藍(lán)汽車的目的，其實就是“兩頭”都吃。對于B端用戶來說，它的優(yōu)勢就是“省電”以及“運營成本低”，給用戶增效；對于C端用戶來說，換電服務(wù)也可以解決消費者的痛點，畢竟換電更加方便。
睿藍(lán)汽車與蔚來這些不同的是，它可以同時兼顧B端和C端，兩個維度發(fā)力最終攤低成本，這也是當(dāng)前可行性最高的一條路徑了。
（4）功夫拍案
當(dāng)前來說，楓葉60S主要針對的還是營運出行市場，按照目前的市場格局來說，它的競爭力還是挺足的。顏值不錯、性能夠用、配置豐富，最重要的是有同級最靈活的補能方案，可以說解決了消費者的痛點。
但從長遠(yuǎn)來看，睿藍(lán)汽車必然是從B端和C端同步努力，從它給出的銷售方案就能看出來。這會是一步很大的棋，現(xiàn)在才剛剛開始。
