人大代表把脈,換電重卡或?qū)Ⅰ側(cè)氚l(fā)展快車道

發(fā)布日期:2022-03-08

核心提示:一年一度的兩會正在北京召開。汽車行業(yè)各代表,紛紛為我國汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展建言獻策,新能源汽車仍是熱詞。換電汽車作為新能源汽
 一年一度的“兩會”正在北京召開。汽車行業(yè)各代表,紛紛為我國汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展建言獻策,新能源汽車仍是“熱詞”。

 

 

換電汽車作為新能源汽車中剛剛興起的產(chǎn)業(yè),在今年“兩會”的提案中,也受到了代表們的關(guān)注。比如,全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福針對目前我國的換電汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況,帶來了《關(guān)于加大電動汽車換電體系建設(shè)的建議》的提案。

 

 

李書福認(rèn)為,充電和換電已成為電動汽車的主要補能方式,但與充電樁的建設(shè)速度相比,換電站的布局較滯后。今后換電模式的可持續(xù)發(fā)展,需政府主管部門、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)多方合作。

 

 

事實確實如此。最新數(shù)據(jù)顯示,2022年1月,新能源汽車銷量為43.1萬輛,充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為11.4萬臺,樁車增量比為1:3.8。2021年全國充電樁保有量已達261.7萬臺,同比增長55.7%。

 

 

與此同時,截至2021年底,全國的換電站數(shù)量僅為1192座,制約了當(dāng)前換電汽車的快速發(fā)展。

 

 

李書福還認(rèn)為,與傳統(tǒng)的充電樁補能方式相比,車電分離換電模式具有效率高和成本低兩大優(yōu)勢。電池材料也可納入循環(huán)經(jīng)濟中,進一步提升環(huán)保效率。

 

 

但目前換電模式的發(fā)展面臨著不少困難,在配套設(shè)施上仍有待突破。同時,各電池廠商對于動力電池產(chǎn)品的能量密度、電池結(jié)構(gòu)和尺寸規(guī)格等還無法做到統(tǒng)一,也給換電模式的發(fā)展造成了一定的障礙。

 

 

為此,李書福代表在提案中提出了三條建議:

 

 

一是要加快明確換電站建設(shè)、高低壓箱變、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定,將其納入國家市場管理規(guī)范體系內(nèi);

 

 

二是進一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī),對換電車型公告法規(guī)進行優(yōu)化,建立換電車型專屬的公告認(rèn)證體系,形成車電分離下的車與電池的分開認(rèn)證;

 

 

三是加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。

 

 

電卡觀察認(rèn)為,李書福代表針對我國換電汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到的問題分析得比較透徹,提出的建議很具有針對性,是對當(dāng)前我國換電汽車產(chǎn)業(yè)的精準(zhǔn)“把脈”,對解決目前制約換電重卡發(fā)展存在的瓶頸問題也具有較好的建設(shè)性意義。

 

 

何以見得?

 

 

首先,換電模式是今后加速實現(xiàn)重卡電動化進程的有效捷徑。

 

 

重卡是汽車行業(yè)污染排放最為嚴(yán)重的車型,重卡電動化是我國今后新能源汽車發(fā)展的“重頭戲”,在節(jié)能減排領(lǐng)域具有巨大的潛力,是我國實現(xiàn)“3060碳排放目標(biāo)”的重要突破口。

 

 

雖然普通充電類純電動重卡也是實現(xiàn)重卡電動化的一個重要途徑,但其價格貴,影響了車輛的運營收益。另外,車輛占用體積大,需要的充電功率大,充電站建設(shè)成本高,單靠充電類的純電動重卡來實現(xiàn)重卡電動化,顯然有很大的缺陷。正因如此,重卡換電方案具備了很大的可能性。

 

 

從2021年新能源重卡市場發(fā)展看,換電重卡變成了一個很好的破局點。終端數(shù)據(jù)顯示,2021年—2022年1月,換電重卡累計銷售4250輛,同比暴漲,銷量占整個電動重卡市場4成多的份額,是推動新能源重卡高速增長的核心力量。

 

 

這主要是因為,換電模式能做到在3-5分鐘內(nèi)完成補能,還可以依賴“車電分離”的商業(yè)模式與換電技術(shù)相結(jié)合,通過金融手段設(shè)立公司,由電池銀行把重卡電池買走,再租給用戶,向用戶收電池租金。換電運營商提供充電和換電服務(wù),整車廠直接賣車,這樣不但可以降低推廣應(yīng)用電動重卡的成本壓力,也為整車制造廠省去了很多麻煩,讓車企業(yè)能投入更多的精力去研發(fā)技術(shù)。

 

 

可以預(yù)見,換電模式很可能是今后加速實現(xiàn)我國重卡電動化的有效捷徑。

 

 

其次,目前換電重卡發(fā)展受到諸多因素制約,難以大規(guī)模推廣。

 

 

一是換電站數(shù)量少。

 

 

截止到2021年底,我國換電站只有1192座,且區(qū)域分布不均,主要分布在沿海及港口較多的城市,絕大部分區(qū)域還沒有換電站。

 

 

試想全國這樣大的范圍,就區(qū)區(qū)1000多個換電站,怎么可能促進換電重卡在我國的大規(guī)模推廣應(yīng)用?因此,要大規(guī)模推廣換電重卡,當(dāng)務(wù)之急是要在各地建設(shè)需要的換電站。

 

 

二是電動重卡換電站建設(shè)運營缺乏行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)。

 

 

換電站缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),是目前電動卡車換電站建設(shè)運營遇到的較大難題之一。電卡觀察認(rèn)為,國家主管部門應(yīng)明確由誰來牽頭盡快制定和出臺電動卡車換電站建設(shè)運營標(biāo)準(zhǔn),以規(guī)范我國電動卡車換電站的建設(shè)運營。

 

 

這也是今年“兩會”中李書福代表提出的“要明確加快換電站建設(shè)“的具體含義之一,這個建議如果被采納,對今后推動我國換電站的建設(shè)利好,對換電重卡發(fā)展也利好。

 

 

三是電動重卡換電站建設(shè)面臨著土地審批難的現(xiàn)實問題。

 

 

根據(jù)電卡觀察調(diào)研,目前換電站建設(shè)在很多地方都面臨著土地審批難的實際問題。

 

 

目前,規(guī)模較大的物流公司車隊集中運營的換電重卡相對較多,主要集中在港口城市。而港口城市的土地“寸土寸金”,如果要選用這些地方來建換電站,土地審批是一個較大的難題。

 

 

土地資源緊張,誰是主管換電站建設(shè)土地的審批部門不明確,換電站建設(shè)在土地審批環(huán)節(jié)上就“卡殼”了。

 

 

因此,李書福代表提出要“明確換電站土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定,將其納入國家市場管理規(guī)范體系內(nèi)”的建議具有針對性,相信會得到國家主管部門的重視。

 

 

四是換電重卡車型相關(guān)法規(guī)不完善,特別是整車公告模式存在不足

 

 

毋庸諱言,我國在有關(guān)電動卡車的國家標(biāo)準(zhǔn)制定方面,確實有些滯后于市場發(fā)展的需求。

 

 

比如,除了2020年5月國家標(biāo)準(zhǔn)委與工信部發(fā)布的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)之外,其他大多是前些年發(fā)布的推薦性標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在換電新技術(shù)快速發(fā)展的今天,修訂完善并形成強制性國家標(biāo)準(zhǔn)已是刻不容緩。

 

 

同時,目前換電重卡產(chǎn)品公告模式存在不足,不適合當(dāng)前市場發(fā)展的需求。

 

 

2021年工信部發(fā)布的12批換電重卡新品公告,累計發(fā)布了160多款換電重卡新品車型,均是以整車(含電池)為整體上公告。然而,在車電分離模式下,一款換電重卡車型會匹配多種電池,一塊電池也會匹配多個車型。

 

 

比如,如果三款車可以對應(yīng)三款電池(接口統(tǒng)一、可以互換),那么這三款車則需要上九次公告,有新電池開發(fā)出來,還需要重新上公告。隨著電池技術(shù)的快速發(fā)展,電池電量會不斷提升,已經(jīng)上過公告的車型都需要根據(jù)新電池重新上公告。

 

 

如果車企準(zhǔn)備開發(fā)一款新車型,則需要將所有可以匹配的電池全部上一遍公告。顯然,目前這種換電重卡的整車公告模式跟不上技術(shù)發(fā)展和市場需求的速度,可能會造成換電重卡整車企業(yè)的資源浪費,甚至還會大大降低車企開發(fā)換電重卡新品的效率。如果將換電重卡整車和電池公告認(rèn)證分開,分別進行公告就可以大大改善上述狀況。

 

 

因此,李書福代表提出的“進一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī),對換電車型公告法規(guī)進行優(yōu)化,建立換電車型專屬的公告認(rèn)證體系,形成車電分離下的車與電池的分開認(rèn)證”建議,可以說是切中了當(dāng)前“換電重卡法規(guī)滯后、公告認(rèn)證體系不合理”的弊端。

 

 

五是電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、通用化率低,是制約當(dāng)前換電重卡發(fā)展的重大瓶頸。

 

 

當(dāng)下,不同廠家生產(chǎn)的電動重卡規(guī)格、品牌甚至材料等都有所差異。這主要是因為電動重卡本身就有牽引車、自卸車、攪拌車、環(huán)衛(wèi)車等各種車型號不統(tǒng)一的問題。

 

 

另外,因為各電池廠商研發(fā)方向和進度各不相同,電池企業(yè)生產(chǎn)的電池型號也千差萬別。比如,目前換電重卡搭載較多的電池品牌有寧德時代、億緯鋰能、深瀾動力、比亞迪等,這些品牌的動力電池在能量密度、電池結(jié)構(gòu)、尺寸規(guī)格等方面都無法做到統(tǒng)一。

 

 

毫無疑問,換電電池標(biāo)準(zhǔn)化程度較低制約著多個電動重卡品牌車型共享同一個換電站,延緩了電動重卡換電站的發(fā)展進程,也制約了換電重卡市場的發(fā)展規(guī)模。

 

 

當(dāng)然換電模式的適配問題,需要車企和電池企業(yè)共同推進,若無標(biāo)準(zhǔn)的推進,各車企品牌仍將使用不同的換電接口,無法完成適配,必然嚴(yán)重阻礙今后換電重卡的大規(guī)模推廣應(yīng)用。

 

 

因此,換電重卡的可持續(xù)發(fā)展,需要政府主管部門、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)多方合作,共同推進。建立行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)務(wù)之急。

 

 

也正因如此,李書福代表提出了“加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化”的建議,相信這一建議會得到國家主管部門的高度重視和及時采納。

 

 

總之,人大代表“把脈”換電汽車,將會得到國家的高度重視,或?qū)⒋龠M我國換電重卡駛?cè)氚l(fā)展快車道。


 
 
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