近日，首都城市環(huán)境建設(shè)管理委員會(huì)辦公室近日印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)本市電動(dòng)自行車全鏈條管控的實(shí)施方案》，明確杜絕電動(dòng)自行車及蓄電池上樓入戶充電，對(duì)于電動(dòng)自行車樓道停放充電且拒不改正，將與個(gè)人征信掛鉤。據(jù)悉，上海市也會(huì)在近期推出相關(guān)的地方管理要求。
正當(dāng)充電難成為所有電動(dòng)自行車擁有者的切膚之痛時(shí)，曾為 1800 萬兩電動(dòng)自行車提供過服務(wù)的行業(yè)頭部企業(yè)猛犸出行卻喊出了 " 免費(fèi)換電 " 的口號(hào)，究竟意欲何為？就讓我們一探究竟。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021 年 1 月 -10 月，全國(guó)因電動(dòng)自行車引發(fā)的火災(zāi)達(dá) 1.4 萬余起，死傷人數(shù)過百！不少用戶表示，買車的時(shí)候就想買個(gè)大牌子，電池安全有保障，但充的時(shí)候也害怕，怕著火。
由于電動(dòng)車的電池種類繁多，從工業(yè)制品的小電池到汽車使用的大單體電池，這些電池的特性都是儲(chǔ)存電能的裝置，從這些可以儲(chǔ)存電能裝置的電動(dòng)車當(dāng)中，電池的選擇也是十分重要，如現(xiàn)在大部分的電池都采用了最新技術(shù)的電池技術(shù)，但目前使用范圍最廣的電動(dòng)車電池應(yīng)該還是以鉛酸電池和鋰電池為主。
鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn)就是兼容性好，對(duì)于充放電的次數(shù)也不及鋰電，但考慮到經(jīng)濟(jì)性，鉛酸電池是具務(wù)很好的素質(zhì)的，優(yōu)點(diǎn)二還可以進(jìn)行街頭快充，讓電池能夠適應(yīng)電池快速充電的便捷性，安全性也優(yōu)于鋰電池，在眾多的電動(dòng)車自燃事故中，鉛酸電池的自燃率與線路老化有直接的關(guān)系。
鋰電池實(shí)在電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)開始實(shí)施之后成為當(dāng)下電動(dòng)車電池主流的。其優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，對(duì)于經(jīng)常行駛到一些較長(zhǎng)距離的地方時(shí)，優(yōu)勢(shì)就開始顯現(xiàn)出來，但鋰電池的種類也是比較多的，如三元鋰電池，三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)為儲(chǔ)存能量密度大，以最小的體積存儲(chǔ)到最大的電能，從而讓車輛可以進(jìn)行更長(zhǎng)距離的通勤，是眾多汽車與電動(dòng)兩輪車的選擇。不過鋰電的缺點(diǎn)還是比較明顯的，如充放電要求高，在高溫的環(huán)境下最好不要充電，并且要使用合格的專用鋰電充電器，還要防止一切過充的行為，在當(dāng)前的電動(dòng)車市場(chǎng)爆燃事故中，鋰電的超負(fù)荷運(yùn)作與使用劣質(zhì)電芯是罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>
在這一背景下，近日，工信部公開對(duì)《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制訂計(jì)劃項(xiàng)目征求意見，意見征求截止日期為 3 月 19 日。
政策要求 + 減重?cái)U(kuò)容，無法解決問題根源
但是，盡管電動(dòng)車安全相關(guān)政策不斷出臺(tái)，各大電動(dòng)車廠商也在電池研發(fā)中下足功夫，電動(dòng)車充電仍然是用戶必須要面對(duì)的問題。
以普通一線城市為例，很多社區(qū)的兩輪電動(dòng)車充電設(shè)施其實(shí)并不充足，遇到下班之后的充電高峰期往往需要排隊(duì)。并且，當(dāng)下大部分兩輪電動(dòng)車充電樁充電速度較慢，平均充電需求時(shí)長(zhǎng)約 6 個(gè)小時(shí)，一旦遇到需要快速充電出行的情況就無法解決，只能另外選擇其他出行方式。
布局全國(guó)，猛犸出行 5 秒換電改變兩輪電動(dòng)車能源補(bǔ)給方式
為了從根源上解決兩輪電動(dòng)車用戶的用電安全問題，猛犸出行不僅為用戶提供了一顆汽車級(jí)動(dòng)力的電池，創(chuàng)始人王振飛更是提出了 " 買車租電 ""5 秒換電 " 的概念，用戶只需支付 59 元 / 月的猛犸能源訂閱服務(wù)，即租用一顆汽車級(jí)動(dòng)力電池和 15 次 / 月的終身?yè)Q電服務(wù)。真正做到無憂出行，安全出行。
